Minge lehele // test Aluspüksid: Ford Mustang GT
Niisiis, paar kuud tagasi alustasime selle "mitte päris päris" Mustangi katsetamist. Kõik algas kahtlustest, eelarvamustest ja lõppes entusiasmiga. Katuseta ristlejana leidsime, et Mustang on suurepärane. Ja ole kindel.
Noh, siin on "tõeline" Mustang. GT. Tõeline kaheksasilindrilise mootoriga auto. Sellel, kus Ameerika vanasõnal „ümberpaigutamist ei asenda” on õige tähendus.
Kas ta on selline Mustangi sportlane? "Masin tõelistele meestele", masin, mis oskab hooletuid hammustada ja pakub teadjatele palju rõõmu? Jah, aga mitte pisikestega. Üks on kohe selge: Mustang GT ei ole ega taha olla tõeline sportauto. Kui soovite viimast, peate valima täiustatud šassii ja veelgi suurema võimsusega GT350 Shelby. Mis siis täpselt on Mustang? Mitte ainult algaja ja poniautode klassi parim esindajanagu ameeriklased seda nimetavad, kuid esimene brawny, mis oli mõeldud rohkem lennukitele ja kiirendusele, müristades rohkem mootorist ja heitgaasidest kui rida kiireid ja täpseid pöördeid.
Mitte, et ma seda ei teaks: laiad rehvid ja hästi disainitud veermik töötavad kurvides kindlasti hästi, kuid selline Mustang, eriti kuna sellel on automaatkäigukast, saab kiiresti aru, et see pole selle peamine eesmärk. Juhtimine on liiga ebatäpne, annab liiga vähe tagasisidetPilt, mida see juhi kätele maalib, pole nii kristallselge kui ühegi puhtatõulise Porsche 911 sportauto või soovi korral Focus RS -i oma. Kui valite Mustangi, millel on elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid MagnaRide, on pilt küll veidi parem (ja mugavust võib olla veidi rohkem), kuid isegi tavalise (proovisime mõlemat) korral on kõik üsna korras.
Sest kui V-XNUMX roostetab, kui tagumised rattad hakkavad ketilt maha tulema, kui kogu auto pingestab, oodates, et tagumised rehvid asfaldi vastu võitlevad, suitsupilv või tagumine ots meeldivalt libiseb, juuksed seisavad püsti. ... Mitte ainult autojuht, vaid peaaegu iga lähedane, kes seda kuuleb ja kellel on isegi tilk gaasi veres.
Okei, sellel on ka negatiivne külg: üsna raputav ja kohati poleerimata automaatkäigukast ja ESP -süsteem, mis suudab märjal teel Mustangi tõsiselt taltsutada, kui juht valib ka libedate teede jaoks sõiduprogrammi. Vastasel juhul ei tundu tohutu pöördemomendi, ebakindla käigukasti ja rataste all oleva libeda tee kombinatsioon esmapilgul mõnikord lahendust leidvat, mis tähendab, et peate teadma, kuidas rooli kiiresti ja otsustavalt keerata. Auto tõelistele juhtidele, lühidalt neile, kes mitte ainult ei tea, milleks Mustang võimeline on, vaid teavad ka selle “iseloomu”.kes peab suutma taltsutada. Kahjuks pole selliseid autosid palju alles jäänud. Ja see on põhimõtteliselt põhjus, miks see pole üldse miinus, vaid üks hea, suur pluss. Pidurid? Väga hea.
Lisaks libedate teede programmile on Mustangil ka klassikakomplekt: normaalne spordiala rajale (ESP keelamine) ja kiirendatud võistluste programm. See ESP ei tööta, kuid kui seda käsitsi veelgi reguleerida, saate kasutada mõnda muud funktsiooni: lineaarset lukustust ehk süsteemi, mis hoiab autot ainult esipiduritega paigal ja võimaldab tagumisel rattal tühikäigul töötada. See on lihtne: lülitate ESP kiirendusprogrammi välja, lülitate manuaalse esimese käigu sisse, vasak jalg vajutab pidurit, parem kiirendab. Kui rattad on neutraalasendis, on veel paar käiku üleval ja Mustang jääb hetkega tohutu suitsupilve vahele. Leidke lihtsalt AM -i lehelt laiend 86.
Aga ülejäänud? Salong on kergelt plastikust (mis siis), arvestid on digitaalsed (ja täiuslikult kohandatavad, läbipaistvad ja ennustavad), istub ideaalselt (isegi üheksakümmend meetrit või rohkem) ei ole voolukiirus oluline ja värv peaks olema sinine või oranž. Kollane pole ka halb, kuid see on reserveeritud Philip Flisardile, kas pole?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 78.100 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 69.700 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 78.100 € |
| Võimsus: | 331 kW (450 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 4,3 s |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 12,1l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | V8 - 4-taktiline - turbobensiin - töömaht 4.949 cm3 - maksimaalne võimsus 331 kW (450 hj) 7.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 529 Nm pööretel 4.600 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad tagarattad - 10 käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Mahutavus: | 249 km/h tippkiirus - 0 s 100–4,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 emissioon 270 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.756 kg - lubatud täismass 2.150 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.794 mm - laius 1.916 mm - kõrgus 1.381 mm - teljevahe 2.720 mm - kütusepaak 59 l. |
| Kast: | 323 |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 6.835 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 4,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,2 aastat ( 162 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 9,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabel: | 40,0m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 61dB |
оценка
Siin pole millestki kirjutada: Mustang GT on üks neist autodest, mida peaks saama proovida iga päris autode fänn. Punkt.
