Proovisõit Ford Focus
 

Sisu

Focuse värskenduse põhirõhk pole moekas välimus ja isegi mitte kolme kodaraga rool. Nüüd on see auto ennekõike noortele. Ainult siin on häda: universaal sai proovile. Võib-olla siin ta on - uue moe kuulutaja ...

Focuse värskenduse põhirõhk pole moekas välimus ja mitte kolme kodaraga mugav rool. Nüüd on see auto mõeldud eelkõige noortele. Ainult siin on häda: AvtoTachki testi jaoks sai uudsus mahtuniversaali. Aga võib-olla on ta siin - uue moe kuulutaja: esimene "vanker", mida ei seostata lodjaga, mis sobib ainult istikute ja muude maalähedaste asjade transportimiseks (võite ju tohutult pakiruumis lumelauda ja jalgrattaid kanda) )? Igal juhul on sellel lootmiseks mitu põhjust.

Ta on väga nägus

Proovisõit Ford Focus

Selle üle, kes on atraktiivsem: Jessica Alba või Monica Bellucci, võite vaielda nii palju kui soovite, kuid minu sõprade seas pole ühtegi inimest, kellele Angelina Jolie ei meeldiks. Samamoodi, kui kõik tunnistavad, et Focus on vähemalt mõnevõrra sarnane Aston Martinnii et ta on ilus. See on aksioom.

 

Laskem võrdlustest Ford koos Aston Martiniga pöörab see juba rohkem tagasi kui vahetuskurss, tänu kroomribadega radiaatorivõrele, reljeefsete ja siledate esituledega mahutikattele ei ole Focus hetkel lihtsalt äratuntav, vaid võib-olla ka kõige ilusam oma klassi auto. Ilmselt ajast Chrysler 300C (2004-2010) pole maailm näinud tavatumat tsiviilvagunit. Kuid kui viimane nägi oma suuruse ja tahtliku nurgelisuse tõttu välja nagu mesosoikumist tulnukas, siis Fordi "auto" on stiili ja spordi kehastus. Ja ta ilmus õigel ajal: ajastul, kus mänguväljakutel lärmakad alkohoolikud on mitte vähem lärmakate treeningusõprade poolt otsustavalt välja tõrjutud ning hooaja peamine suundumus on välja näha vormis ja hoolitsetud.
 

Ta sõidab lahedalt

Proovisõit Ford Focus



Golfiklass on suures hädas. Ta läheneb sellele, et muutub kellegi jaoks täiesti tarbetuks. Ühelt poolt toetab seda B-klass, teiselt poolt - alakompaktsed ja kompaktsed ristmikud. Igatahes on enamik C-klassi autosid muutunud liiga aeglaseks, mis kindlasti ei aita noorte klientide ligimeelitamisel. Muidugi on erandeid. Näiteks turbolaaduriga 180-hobujõuline Astra ja 140-hobujõuline Golf, kuid üldiselt ei paista kõik need tsiviilversioonides kosmose välimusega luugid dünaamilise jõudlusega. Kodusedaan - 10,8 sek. kuni sada, Kia Cee'd - 10,5 sekundit, Citroen C4 - 10,8 sekundit, Renault Megane - 9,9 sekundit, Nissan Tiida - 10,6 sek. (ja need on klassi standardite järgi head arvud).

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Ford Fiesta

Fookus ajab teisiti. Isegi uue 150-hobujõulise mootoriga universaalis kiirendab auto kiiruseni 100 km / h 9,4 sekundiga. (luukpära teeb seda 9,2 sekundiga ja sedaan 9,3 sekundiga). Ja see pole ainult kuivad numbrid. Uus EcoBoosti jõuallikas, mis asendas Venemaal 2,0-liitrise GDI, on parim asi, mis Focusiga viimastel aastatel juhtunud on. Esiteks töötab see paralleelselt mitte PowerShiftiga, mis vastavalt teiste Fordide muljetele (arvestamata uuendatud Fiestat) võib hapniku ära lülitada isegi kõige lootustandvama mootori jaoks, kuid kiire 6-käigulise automaatkäigukastiga. Teiseks avab see šassii kogu potentsiaali.

 

 
Proovisõit Ford Focus



Focus mitte ainult ei kaotanud endist põnevust käitlemisel, vaid muutus veelgi ülemeelikumaks. Rool, milles tarkvara muudeti, sai täpsemaks ja vabanes kunstlikust raskusjõust. Auto muutus jäigemaks (mitme lülitusega tagumise vedrustuse alumiste õlgade pukside jäikus kasvas 20%). Uuendusin ärisedaanilt Focusele ja mul oli tõeline rõõm universaaliga sõita. Ta hoiab teed ideaalselt, peaaegu ei veere, on taksosõidu osas täiesti selge ja lisaks kõigele on kalduvus libiseda. See on väga lõbus, kuid paraku ei võimalda uus suundstabiilsuse süsteem mingeid erilisi vabadusi.

Selle kõigega muutus Focus vähem mürarikkaks (mudel sai täiendava müraisolatsiooni rattakoobastes, ustes ja kapoti all, samuti vahetati tahavaatepeeglite klaas ja korpused) ja sujuvam. Muude amortisaatorite ja vaiksete plokkide tõttu täidab universaal suurepäraselt väiksemaid ebakorrapärasusi.
 

Vidinad

Proovisõit Ford Focus



Kujutage ette, et teile tehti ettepanek osaleda iPhone 7 tootmiseelse mudeli testides - see on uusimate tehnoloogiate kontsentratsioon, millest kõik nohikud lähevad hulluks, kuid mis on siiski niiske. Paljuski, ehkki teatava liialdusega, võib Focus anda sama tunde. C-klassile mittetüüpiliste valikute arvu poolest ületab see oluliselt kõiki konkurente (selle kõrval seisab võib-olla ainult seitsmes Golf).

Võrdlus iPhone'iga ei olnud juhus, sest SYNC 2 süsteem on oma funktsionaalsuse poolest sarnane Apple'i Siriga. Häälkäskluste abil suudab ta koostada marsruudi, häälestada raadiot, muuta salongis temperatuuri. Paraku pole vaimukas "Siri" SYNC 2 tagasiside osas kaugeltki ainus probleem. Süsteem on väga paljutõotav, kuid selle tööd pole veel ideaalini viidud: see külmub perioodiliselt ega tunnista kõnet sajaprotsendilise tulemusega.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Logan Eco2: Roheline partei
Proovisõit Ford Focus



Teine oluline "funktsioon", mis suudab draiverit pärast ostmist pikka aega täielikult haarata, on automaatne parkimissüsteem (nii risti kui ka paralleelselt). Pärast valiku katsetamist vaidlesid kaks mu kolleegi, kas seda on üldse vaja. Esimene oli veendunud, et selle kasutamine tähendab tunnistamist, et ta ei oska ise parkida, mis oli mehele häbi. Teine lõpetas vaidluse fraasiga: "Ta teeb seda nii lahedalt, et mul on ausalt öeldes ükskõik, mida teised arvavad."

Samuti võimaldab Focus autojuhil aega liiklusummikus raisata. Näiteks lugege raamatut või uudiseid, kartmata eesoleva auto kaitseraua otsa põrkamist. Active City Stop süsteem suudab madalal kiirusel ise autot pidurdada. Kuid see töötab viimasel hetkel, nii et selle katsetamine nõuab sama palju julgust kui esimene langevarjuhüpe.

 

 
Proovisõit Ford Focus



Armatuurlaua ülaosas on ka täiendav sigaretisüütaja pesa. Otsustades asjaolu, et see on Venemaa jaoks autode eripära, on see mõeldud DVR-i jaoks, sest juba praegu naljatatakse meie juhtide sõltuvust sellest vidinast isegi Ameerika TV-s.

Muide, seadme ühendamiseks mõeldud pistikupesa on vaid üks muudatustest, mis on tehtud autos spetsiaalselt Venemaa turu jaoks. Vsevolozhski Focus sai ka soojendusega esiklaasi, soojendusega klaasipesuri düüsid, soojendusega esiistmed ja rooli, suurenenud kliirensi, AI-92 seedimiseks võimsa mootori, parema müraisolatsiooni, navigeerimise reaalajas liiklusummikute kuvamisega ja SYNC2 venekeelse hääljuhtimisega ...
 

See pole enam nii odav

Proovisõit Ford Focus



Jah, kuulsite õigesti: uus Focus pole oma klassis kõige taskukohasem ja teatud määral on see selle trump. Pere esimene auto lasi oma turu lihtsalt õhku. Tänu sellele oli see uskumatult populaarne ja näiteks peksis peaaegu kõiki Fiesta ostjaid. Kuid noortele mõeldud auto ei saa ilmselt olla oma klassi odavaim. See peaks olema nagu rõivad, mida hipsterid armastavad: kvaliteetsed, tuntud kaubamärgilt ja ei võistle hinnas eelarvemärkidega.

"Focus" maksab vähemalt 9 dollarit. (336 dollarit koos kõigi võimalike allahindlustega kauplemisele, ringlussevõtule ja Ford Credit programmidele). See saab olema 7-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga luukpära. Sama mootoriga sedaan maksab vaguni vähemalt 876 105 dollarit - 10 914 dollarit. Testil olnud versiooni ei saa osta vähem kui 11 046 dollari eest. Kui autole on paigaldatud navigeerimissüsteem, tahavaatekaamera, täismõõdus varuratas, kardinatüüpi külgmised turvapadjad, ksenoon-esituled, 13-tollised kettad, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, eesmised ja tagumised parkimisandurid, automaatsed parkimissüsteemid, automaatne pidurdus ja rehvirõhu jälgimine, siis maksab auto juba 741 17 dollarit. Ristmikud Fiestaga on minevik.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Citroen C3 Aircross

Kui me räägime universaalidest, siis näiteks Skoda DSG ja 150 hobujõulise mootoriga (8,3 sekundit kuni 100 km / h) Octavia maksab vähemalt 16 319 dollarit, kuid Focuse maksimumiga sarnases konfiguratsioonis maksab see üle 19 725 dollari. Kuid tippklassi versioonis on See'd c "automaatne" ja 1,6-liitrine mootor (129 hj) 14 858 dollarit.
 

Tagasihoidlikkus

Proovisõit Ford Focus



Tundub, et ennekõike tänapäeva noortele ei meeldi, kui neid petetakse. Näiteks anti asi, mis pole liiga palju muutunud, täielikult uuena (kuigi see töötab sama iPhone S-ga). Niisiis tunnistavad Fordis hoolimata Focuse muudatuste arvust, millest mudeli järgmise põlvkonna väljaandmiseks mõnikord piisab, et tegemist pole uue autoga. Ettevõtte esindajad väldivad sõna ümbersuunamine, nimetades Focust uueks, et eristada seda turult lahkuvast autost, ja tunnistavad ausalt, et tegemist pole sugupõlvevahetusega. Ja see pole mitte ainult aus ja tagasihoidlik, vaid paneb ka neljanda Focuse rohkem ootama.

Muidugi, hoolimata kõigest eelnevast, on Venemaal Focuse universaali müüki raske ennustada. See on stiilne ja kiire auto koos kõigi kaasaegsete võimalustega. Kuid selle mõistmiseks peate sellega sõitma vähemalt paar päeva. Neile, kes pole teadvuse drastilisteks muutusteks valmis, on sedaan ja luukpära. Ja ka nemad ei peta tõenäoliselt. Tundub, et Ford Focus on teinud tõsise pakkumise taas ülipopulaarseks saada ja võib-olla taaselustada huvi C-klassi vastu.

 

Proovisõit Ford Focus
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Focus

Lisa kommentaar