Proovisõit Nissan Pathfinder
Pathfinder ei ületa enam taigat, kuid asfaldiga sõitmiseks on see üks mugavamaid sõidukeid
"Tooge liiv ja ma olen pulgade taga," - nende sõnadega algas Nissan Pathfinderi päästmine madalast lumivalgest lumekuhjust. Jaapani ettevõtte esindajad ütlesid meile, et seda autot ei paigutata enam maasturina, kuid Volga kõrgel kaldal ilusa lasu nimel keerasime sellegipoolest rihveldatud teelt välja. Sõitsime täpselt ühe meetri.
Olukord osutus keerulisemaks, kui väljast paistis - raske auto lebas mootori ja esivedrustushoobadega kindlalt lumel. Siin oleks kliirens suurem - ja kõik poleks nii hirmutav. Uus Pathfinder loodi aga kogu pere mugavaks liigutamiseks pikkadel vahemaadel ning sellisteks ülesanneteks piisab 181 mm kliirensist.
Alandatud rida ja keskdiferentsiaalilukk ei kuulu samuti pereväärtuste hulka. Seetõttu pidin kasutama rahvaprotseduure sarjast "aita ennast". Esimene samm oli alandada rehvirõhk ühele atmosfäärile, et suurendada rataste haardumist lumepinnal. Kuid see ei aidanud palju ja madala profiiliga GXNUMX-de kontaktplaaster ei suurenenud. Lisaks tuleks seda alati teha enne raskest lõigust ülesaamist, mitte ajal.
Järgmine auto päästmise viis osutus töömahukamaks - pidin Nissan Pathfinderit tungrauaga tõstma ning rippuvate rataste alla panema pulgad ja liiva. Sel juhul on hea, et tegemist pole enam tohutute vedrustuskäikudega linnamaasturiga, muidu poleks meie oludes saanud autot tavalise tungrauaga üles tõsta. Ja siin, vaid paar pööret – ja ratas ripub õhus.
Aga maanteel sõidab Nissan Pathfinder nagu Sapsan – kiire ja vankumatu. 3,5-liitrine mootor 249 hj täiesti piisav enesekindlaks edusammuks ja tormakateks fooride starditeks, uuendatud variaator ei ärrita oma kunagise nukra heliga ning suurepärane heliisolatsioon ei lase kõrvalistel helidel salongi tungida.
On oluline, et Nissani Pathfinderi kolmas istmerida ei oleks näitamiseks mõeldud. Tänu auto märgatavalt suurenenud pikkusele 4877-lt 5008 mm-ni ja tagumiste reisijate salongi uuele paigutusele oli võimalik välja nikerdada täiendavat vaba ruumi. Aga kui sellest ei piisa, siis on alati võimalus teist istmerida nihutada, lisades galeriis reisijatele kohti. Puudu on ainult täiendavad USB-pistikud ja vähemalt üks 220-voldine pistikupesa.
Hea, et pakiruumis oli veel üks sigaretisüütaja pistikupesa, mida kasutasime tühjade rehvide kompressoriga pumpamisel. Loksutasime autot, samal ajal libisedes, muutsime nelikveo käigukasti töörežiime ja kaevasime välja ... Ja me tegime kõike mitu korda uuesti. Miski ei aidanud. Tundub, et veetsime selles lumehanges igaviku, kuid tegelikult mitte kauem kui sõita Samarast Togliatti mööda katse korraldajate poolt ette nähtud X-Touri maastikuliini.
Muide, Nissani kõigi režiimidega 4 × 4 i nelikveosüsteem töötab ebatavalise skeemi järgi: kui lukustusrežiimis pöörlesid meie paremad ja tagumised vasakpoolsed rattad, siis 2WD üheveolises režiimis parempoolne esiratas riputati ja vasakpoolne esikülg viidi tööle. Mõnes olukorras võib see aidata teil vähemalt paar sentimeetrit maast lahti saada. Siiski ei aidanud meid sugugi see, vaid appi tuli uus Nissan X-Trail. Pannes kaks valguskaablit ühte, tõmbasime väikese, kuid krapsaka nelikveolise crossoveriga lumevangist välja suure pereauto. Niisiis sattus Nissani Pathfinder uude koduelemendi - asfaldile.
Paljud kahetsevad, et järjekordne jõhker maastur on turult kadunud, kuid statistika näitab Jaapani crossoveri uue versiooni edukust: USA-s näitas R52 indeksiga Nissan Pathfinder müügi kolmekordistumist. Ostjad pidasid päikesevarjude, Bose helisüsteemi ja perforeeritud naha olemasolu olulisemaks kui raam, diiselmootor ja madala käiguvahemikuga käigukast.
Kuid autole tuli edu Põhja-Ameerikas ja Venemaal tuli uue Nissani Pathfinderi väljaandmine täpselt kriisi alguses, nii et heade tulemuste näitamine ei õnnestunud. Kuid hiljuti lisati mudel kaubavahetusprogrammi ja nüüd saate Pathfinderilt allahindlust 6 dollarit. Kuid isegi ilma täiendavate allahindlusteta saate nüüd osta Nissan Pathfinderi hinnaga 007 26 dollarit, mis on tänapäevaste standardite järgi 699-kohalise 7-meetrise auto jaoks enam kui piisav.
Jah, see saab olema keskmise ja 2015. aasta baasauto, kuid isegi Nissan Pathfinder baasautol on kõik vajalik: soojendusega esimese ja teise rea istmed, tahavaatekaamera, Bose premium audio ja 2GB muusikaserver, nahkkattega salong, kolme tsooni kliimaseade , elektriline juhiiste, täielik turvapatjade komplekt, palju aktiivseid turvasüsteeme, 7-kohaline salong ja 3,5-liitrine jõuallikas.
Lisaks kuuesilindrilise mootoriga autole on saadaval hübriidjõujaamaga krossoverversioon, mis põhineb 2,5-liitrisel bensiinimootoril koos kompressori ja 15 kW elektrimootoriga. Sellise paigalduse koguvõimsus on 254 hobujõudu. Hübriid Nissan Pathfinder erineb puhtalt bensiinimootoriga autost pidevalt muutuva variaatori konstruktsiooni poolest - hübriid Pathfinderis pole automaatkäigukastil pöördemomendi muundurit, mille asemel on paigaldatud kaks sidurit (“kuiv” ja “märg”). ja nende vahel elektrimootor. Selline skeem on ohtlik elektrimootori ülekuumenemise tõttu, kui see on koormuse all - näiteks pikaajalisel liikumisel madalal kiirusel järsul kallakul. Suure tõenäosusega seeriavõrgus "bensiinimootor-elektrimootor-käigukast-ajam" tekib katkestus just ülekuumenenud elektrimootori juures ja auto ei lähe enne maha jahtumist kuhugi.
Turul tunneb Nissan Pathfinder end rahulikumalt kui aasta tagasi. Kunagine kohutav vastane imporditud Toyota Highlanderi ees tõusis järsult 40 049 dollarini. esialgse versiooni jaoks koos 3,5-liitrise mootoriga. Ka Ford Explorer on kallinenud - 2015. aasta mudeliauto põhivarustust saab osta 37 366 dollari eest, kuid pole nahksisu ja head helisüsteemi. Kuid on olemas LED -esituled ja LED -esituled, mis pole Nissan Pathfinderis isegi lisavarustusena saadaval. Võib -olla on Pathfinderi peamine hinnakonkurent Korea Hyundai Grand Santa Fe diiselversioon, mis algab 29 156 dollarist.
Foto: autor ja Nissan
