P2061 Kõrge redutseeriva aine sissepritseõhu pumba juhtimisahel

P2061 Kõrge redutseeriva aine sissepritseõhu pumba juhtimisahel

OBD-II DTC andmeleht

Reduktori sissepritsega õhupumba juhtimisahela kõrge signaal

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood ja kehtib paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Dodge'i, Ramit, Sprinterit, Mercedes Benzi, Fordi, Audiit, Volkswagenit jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt tootmisaastast, margist, mudelist ja konfiguratsioonist erineda ülekanded.

Salvestatud kood P2061 tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud reduktori sissepritseõhu pumba juhtimisahelas ülemäärase pinge. Sõna "avatud" võib asendada sõnaga "puudega".

Tänapäeva suuremad, võimsamad (keskkonnasõbralikud) diiselmootorid ei suuda täita rangeid föderaalseid (USA) heitmestandardeid ainult EGR -i, tahkete osakeste filtri / katalüsaatori ja NOx -püüduri abil. Sel põhjusel on leiutatud selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemid.

SCR -süsteem süstib redutseeriva koostise või diislikütuse heitgaasivedeliku (DEF) heitgaasidesse koos kindlaksmääratud koguse õhuga enne tahkete osakeste filtrit, NOx -püüdurit ja / või katalüüsmuundurit reduktori sisselaskeklapi (solenoid) kaudu. Täpselt arvutatud DEF / õhu sissepritse tõstab filtrielemendi temperatuuri ja võimaldab sellel tõhusamalt töötada. See pikendab filtrielementide kasutusiga ja aitab vähendada kahjulike heitgaaside heidet atmosfääri. Kogu SCR-süsteemi jälgib ja kontrollib kas PCM või eraldiseisev kontroller (mis suhtleb PCM-iga). Igal juhul jälgib kontroller O2-, NOx- ja heitgaasitemperatuuri andureid (samuti muid sisendeid), et määrata sobiv ajastus DEF -i (redutseerija) ja õhu sissepritse jaoks. Heitgaaside temperatuuri hoidmiseks vastuvõetavate parameetrite piires ja saasteainete filtreerimise optimeerimiseks on vaja täpset DEF -süstimist.

Reduktorit / regenereerimispumpa kasutatakse DEF -i survestamiseks redutseeriva vedeliku süsteemis, et seda vajadusel kasutada. PCM jälgib toitepumba pinget pidevate kõikumiste ja koormuse protsendi osas. PCM jälgib üht või mitut reduktori toitesüsteemi rõhuandurit, et teha kindlaks, kas süsteemis on leke.

Kui PCM tuvastab redutseerija sissepritseõhupumba juhtahelas ülemäärase pinge, salvestatakse kood P2061 ja rikke indikaatorlamp (MIL) võib süttida. MIL-i valgustus võib vajada mitut süütetsüklit – rikke korral.

Mis on selle DTC tõsidus?

Salvestatud koodi P2061 tuleks käsitleda tõsisena ja sellega tuleks tegeleda niipea kui võimalik. Seetõttu võib SCR -süsteemi keelata. Katalüsaatori kahjustus võib tekkida siis, kui koodi püsivusele kaasa aidanud tingimusi ei parandata õigeaegselt.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P2061 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähenenud kütusesäästlikkus
• Sõiduki heitgaasidest liigne must suits
• Vähendatud mootori jõudlus
• Muud SCR -iga seotud koodid

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Reduktori õhurõhuandur on vigane
• Redutseeriva aine sissepritseõhu pump on vigane
• Avatud või lühis ahelas reduktori süstimiseks mõeldud õhurõhuanduri süsteemis
• Halb SCR / PCM kontroller või programmeerimisviga

Millised on mõned P2061 tõrkeotsingu sammud?

Veenduge, et redutseerija / regenereerimissüsteem ei kaotaks survet (sisemist ega välist). Lülitage pump rõhu suurendamiseks sisse ja kontrollige süsteemi väliste lekete suhtes. Kasutage kütuse rõhutesti, et käsitsi jälgida rõhku reduktorisüsteemis. Kontrollige toitepumpa ja düüsi lekete suhtes. Kui lekkeid (sisemisi või väliseid) leitakse, tuleb need enne diagnoosimise jätkamist parandada.

P2061 koodi diagnoosimiseks vajate diagnostilist skannerit, digitaalset volt / oommeetrit (DVOM) ja sõidukipõhise diagnostilise teabe allikat.

Sõiduki teabeallika abil saate leida tehnilise teeninduse bülletääni (TSB), mis vastab sõiduki tootmisaastale, margile ja mudelile; samuti mootori töömaht, salvestatud koodid ja tuvastatud sümptomid. Kui leiate selle, võib see anda kasulikku diagnostilist teavet.

Kasutage skannerit (ühendatud sõiduki diagnostikapesaga), et hankida kõik salvestatud koodid ja nendega seotud külmutatud kaadri andmed. Enne koodide kustutamist on soovitatav see teave kirja panna ja seejärel sõidukiga proovisõitu teha, kuni PCM lülitub valmisrežiimi või kood kustutatakse.

Kui PCM lülitub sel ajal valmisrežiimi, on kood katkendlik ja seda võib olla palju raskem diagnoosida. Sellisel juhul võivad koodi säilitamist soodustanud tingimused enne täpse diagnoosi seadmist halveneda.

Kui kood kohe lähtestatakse, peate järgmiseks diagnostiliseks sammuks otsima oma sõiduki teabeallikast diagnostilisi plokkskeeme, pistikuid, pistikute esiplaate ja komponentide testimise protseduure / spetsifikatsioone.

Samm 1

Kasutage DVOM -i, et testida reduktori sissepritsepumba juhtimisahelaid, komponente ja andureid vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Vooluahela DTC -sid võivad põhjustada rikkis komponendid või andurid. Defektseks loetakse andureid ja komponente, mis ei läbi katset maksimaalsete lubatud parameetrite piires.

Samm 2

Kui reduktori õhurõhk on spetsifikatsioonide piires, kood P0259 on salvestatud ja kõik esialgsed ahelad, komponendid ja andurid on töökorras, kasutage DVOM -i, et testida andurite ja PCM / SCR kontrolleri vahelisi sisend- ja väljundahelaid. Enne DVOM -i kasutamist testimiseks ühendage kõik kontrollerid lahti.

• Reduktori pihusti õhupumba juhtimisahela koodid on sageli seotud toitepumpadega, millel on sisemine leke.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate abi P2061 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P2061 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.