P0192 Kütusetoru rõhuandur “A” madal

OBD-II veakood - P0192 - tehniline kirjeldus

P0192 – kütusetoru rõhuanduri "A" vooluring madal

Mida tähendab veakood P0192?

See üldine käigukasti / mootori DTC kehtib tavaliselt enamiku bensiini- ja diislikütuse sissepritsega mootorite kohta alates 2000. aastast. Kood kehtib kõikidele tootjatele nagu Volvo, Ford, GMC, VW jne.

See kood viitab rangelt asjaolule, et kütusesiini rõhuanduri sisendsignaal langeb kalibreeritud aja jooksul alla kalibreeritud piiri. See võib olla mehaaniline rike või elektriline rike, sõltuvalt sõiduki tootjast, kütuse tüübist ja kütusesüsteemist.

Tõrkeotsingu sammud võivad varieeruda sõltuvalt tootjast, rööpa rõhusüsteemi tüübist, rööpa rõhuanduri tüübist ja traadi värvist.

Sümptomid

P0192 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke indikaatorlamp (MIL) põleb
• Mootor käivitub, kuid ei käivitu
• Auto ei käivitu
• Sõidukil kulub käivitamisel väntamine tavapärasest kauem aega
• Otsustamatus kiirendamisel

P0192 koodi põhjused

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• FRP -signaali lühis SIG RTN -i või PWR GND -ga
• Kahjustatud FRP andur
• Kütusepumba rike
• Defektne kütuse rõhuandur
• Pole või vähe kütust
• Katkised, lühises või korrodeerunud juhtmed
• Katkised, lühises või korrodeerunud pistikud
• Ummistunud kütusefilter
• Vigane kütusepumba relee

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Seejärel leidke konkreetse sõiduki kütuseraudtee rõhuandur. See võib välja näha umbes selline:

Kui olete avastanud, kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut. Ühendage pistikud lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Vaadake, kas need näevad välja roostes, põletatud või võib -olla rohelised võrreldes tavalise metallvärviga, mida olete ilmselt harjunud nägema. Kui terminali puhastamine on vajalik, saate elektrilise kontaktpuhastusvahendi osta mis tahes varuosade kauplusest. Kui see pole võimalik, leidke nende puhastamiseks 91% hõõrumispiiritust ja kergeid plastikust harjastega pintslit. Seejärel laske neil õhu käes kuivada, võtke dielektriline silikoonühend (sama materjal, mida nad kasutavad pirnipesade ja süüteküünlajuhtmete jaoks) ja asetage klemmid kokku.

Seejärel kontrollige, et andurit sisselaskekollektoriga ühendav vaakumvoolik ei lekiks (kui seda kasutatakse). Kontrollige kõiki vaakumvooliku ühendusi FRP anduri ja sisselaskekollektori juures. Pange tähele, kas vaakumvoolikust väljub kütus. Kui jah, siis on kütusetoru rõhuandur vigane. Vajadusel vahetage välja.

Kui teil on skannimisriist, kustutage diagnostika veakoodid mälust ja vaadake, kas kood naaseb. Kui see nii ei ole, on tõenäoliselt ühendusprobleem.

Kui kood tuleb tagasi, peame testima andurit ja sellega seotud vooluringe. Tavaliselt on FRP anduriga ühendatud 3 juhet. Ühendage juhtmestik FRP anduri küljest lahti. Lihtsaim viis selle koodi jaoks on võtta kaitsme hüppaja (see on liinil olev kaitsme hüppaja; see kaitseb testitavat vooluahelat) ja ühendada 5 V toitejuhe FRP signaali sisendjuhtmega. Kui skanner on ühendatud, jälgige FRP anduri pinget. Nüüd peaks see näitama umbes 5 volti. Kui andmevooga skannimistööriist pole saadaval, kontrollige, kas DTC P0193 FRP anduri vooluringi kõrge sisend on nüüd seadistatud. Kui midagi juhtus, on juhtmestik ja PCM korras. Kõige tõenäolisem probleem on andur ise.

Kui kõik testid on siiani läbitud ja saate pidevalt koodi P0192, näitab see tõenäoliselt vigase FRP -anduri olemasolu, kuigi ebaõnnestunud PCM -i ei saa välistada enne, kui andur on asendatud.

ETTEVAATUST! Common Rail kütusesüsteemidega diiselmootoritel: kui kahtlustatakse rööpa rõhuandurit, võite paluda professionaalil anduri teie eest paigaldada. Seda andurit saab paigaldada eraldi või see võib olla kütusetoru osa. Igal juhul on nende diiselmootorite kütusetoru rõhk soojal tühikäigul tavaliselt vähemalt 2000 psi ja koormuse korral võib see ületada 35,000 XNUMX psi. Kui see pole korralikult suletud, võib see kütusesurve nahka lõigata ja diislikütus sisaldab baktereid, mis võivad põhjustada veremürgitust.

Kuidas mehaanik diagnoosib P0192 koodi?

• Mehaanik kontrollib kütusetoru rõhuanduri juhtmeid ja pistikuid. Nad kontrollivad põlenud või lühistatud juhtmeid ja korrodeerunud pistikuid. Vajadusel vahetage pistikud ja ühendusskeemid välja.
• Kogub OBD-II skanneri abil toitehaldusmoodulisse (PCM) salvestatud külmkaadriandmeid ja veakoode.
• Kustutab veakoodid ja teeb proovisõidu, et näha, kas mõni koode naaseb.
• Kui DTC P0190 kohe ei taastu, võib esineda vahelduv probleem. Vahepealset probleemi ei pruugi olla võimalik kohe diagnoosida.
• Kui proovisõitu teha ei saa, on põhjuseks see, et auto ei käivitu. Seejärel kontrollivad nad manomeetriga kütuserõhku.
• Madal kütuserõhk võib viidata sellele, et autol on bensiin otsa saanud. Diagnoosimise selles etapis on oluline veenduda, et autos on bensiin.
• Kui olete veendunud, et autos on gaas, veenduge, et kütusepump töötab, kuulates seda.
• Kui kütusepump töötab, kuid sõiduk ei käivitu, võib see viidata ummistunud kütusefiltrile, vigasele kütusepihusti vooluringile või vigasele võimsuse juhtimismoodulile (PCM).
• Kui nad kütusepumpa ei kuule, koputavad nad autot käivitades kütusepaaki. See samm nõuab kahte inimest.
• Kui auto käivitub, on see märk kütusepumba rikkest.
• Kui auto ei käivitu, kontrollige kütusepumba pistiku aku pinget.
• Kui kütusepumba pistikul pole aku pinge näitu, kontrollige kaitsme vooluringi, kütusepumba relee ahelat ja toitejuhtimismooduli (PCM) vooluringi. Kui kaitsme, kütusepumba relee ja toitejuhtimismooduli (PCM) ahelad ei tööta korralikult, kontrollige kütusetoru rõhuandurit.
• Kontrollige digitaalse volti/oommeetri abil kütusetoru rõhuanduri konnektori võrdluspinget. Hea võrdluspinge näit on 5 volti ja seda tuleks kontrollida, kui sõiduk töötab.
• Kui kütusetoru rõhuandur näitab 5 volti, on järgmine samm anduri maandusjuhtme kontrollimine.
• Kui tulemused näitavad võrdlussignaali ja maandussignaali, kontrollige anduri takistust. Kasutage tootja rõhu ja takistuse tabelit, et teha kindlaks, kas kütusetoru rõhuandur tuleb välja vahetada.
• Kontrollige kütusesüsteemi uuesti, et veenduda, et see töötab korralikult. Kui vooluring ja andurid on korras, võib probleem olla toitehaldusmoodulis (PCM). See pole tavaline, kuid nõuab toitehaldusmooduli (PCM) väljavahetamist ja ümberprogrammeerimist.

Levinud vead koodi P0192 diagnoosimisel

Tavaline viga DTC P0192 diagnoosimisel on kütusetoru rõhuanduri vahetamine ilma teisi süsteemikomponente kontrollimata.

Enne kütusetoru rõhuanduri või mõne muu süsteemikomponendi vahetamist kontrollige kütusetaset ja veenduge, et sõiduki kütus on otsas.

Kui tõsine on P0192 kood?

• Seda koodi peetakse tõsiseks käsitsemisprobleemide tõttu, mis võivad juhil sõiduki juhtimise ajal tekkida.
• Sõiduk ei pruugi käivituda või seda võib olla raske käivitada, samuti võib see kiirendamisel halvasti saada. Nendel põhjustel tuleks DTC P0192 võimalikult kiiresti kustutada.

Millised remonditööd võivad koodi P0192 parandada?

• Kütuse lisamine tühja või tühja kütusepaaki
• Korrodeerunud juhtmestiku ja/või pistikute remont
• Lühise, purunenud või kulunud juhtmestiku parandamine
• Ummistunud kütusefiltri vahetamine
• Kütusepumba relee vahetamine
• Kütusepumba kaitsme vahetamine
• Kütusepumba vahetamine
• Rõhuanduri vahetamine sisse kütus kaldtee

Täiendavad kommentaarid koodi P0192 kohta

Tavaliselt põhjustab see DTC madala kütusekulu. Enne kütusetoru rõhuanduri vahetamist on oluline kontrollida kütusetaset, kontrollida kõiki kütusesüsteemi komponente ja teha vajalik diagnostika.

Kuidas diagnoosida mootorikoodi P0192 või P0194 – kütuse rõhuandur 00-07 Volvo V70

Vajad lisateavet koodi p0192 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0192 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.