Proovisõit BMW X5, Range Rover ja Audi A7
Välismaalaste jaoks mõeldud Moskva autopark on midagi seletamatut. Sakslased ei mõista, kuidas õpilased saavad Porsche Cayenne'i osta, ja hollandlased ei lähe kõigepealt mitte Punasele väljakule, vaid kaaluvad Tverskajal asuvat BMW 7-seeriat
"Kas teil on BMW ostmiseks toetusi?" - sõber Amsterdamist, sattudes X5 -sse, võpatas kuidagi põlglikult. Paar tundi keskhalduspiirkonnas luges ta kokku 18 Baieri ristmikku, umbes 20 "viit" ja 18 "seitsmendat". Range Rover, millega me homme kolisime, tundus eurooplasele veelgi populaarsem auto: 30. eksemplaril kaotas see loenduse.
Moskva autopark välismaalastele on üldiselt midagi seletamatut. Kord Austrias õhtusöögil küsis üks Volkswageni kontserni tippjuhtidest mulle rutiinse küsimuse:
- Kuidas Moskval läheb?
- Hea, aga turg ei tunne end eriti hästi, - viskas ta vastuseks käed üles.
- Oota, nii et vene õpilased ei osta enam Porsche Cayenne'i? - oli sakslane üllatunud.
BMW üks asutajatest Gustav Otto pole kunagi Moskvas käinud. Seetõttu ei osanud ta sada aastat tagasi ette kujutada, milleni need lennukimängud viivad. Baieri kontserni kauge idee on nii orgaaniliselt sulandunud Venemaa pealinna üldisesse arhitektuuri, et on aeg selle registreerimist muuta. Kodu pole see, kus BMW-sid lihtsalt müüakse, vaid see, kus need on muutunud ikooniks.
Range Rover on ka lugu sellest, kuidas esteetika mõistuse võitis. Inglise maastur on nii nägus, et küsimused hinna, varustuse ja mootori kohta tunduvad kõrgseltskonnas labased. Kuid kõrged kombed jäid sinna, kust ta tuli - Moskvas Range Roverile hoopis teistsugune lähenemine. V8, 510 väge, autobiograafia - Sadovoje allavoolu asuvad naabrid vaatavad seda kõigepealt.
Suurte ristmike ja linnamaasturite klassis on hinnavahemik selline, et mõnikord saab kohaletoimetamiseks osta maja Moskva oblastis, paar kasukat ja kümme punast iPhone'i. Või näiteks Audi A7 - enesekindel sakslaste tõstuk, mis isegi ilma pealetükkivate eesliideteta S või RS sõites küüniliselt sõidab ringi kogu lugupeetud Žukovka piirkonna avalikkuse ees.
Ideoloogiliselt on Audi A7 BMW X5-le väga sarnane - see on sama väga sihipärane ja uhke auto ning keretüübil pole sellega midagi pistmist. Pärast 2013. aasta põlvkonnavahetust muutis Baieri krossover veidi oma prioriteete: see ei ole enam seotud pahalase autoga. Täiskasvanud, väga stiilne X5 ei meeldi Moskva sagimine tegelikult, kuid vajadusel on see igal hetkel ekspluateerimiseks valmis.
Kõige kallimas versioonis (X5M ei loe) on crossover varustatud võimsa 8-liitrise V4,4-ga. Tippmootor annab 450 hj. ja pöördemoment 650 Nm. Režiimis Sport Plus, kui elektroonika võimaldab mõeldamatut, näib BMW olevat valmis Maa peatama. Hommikune Varshavka tõeline agressor saab läbi väga korralikus pimedas kehas - pole aerodünaamilist kehakomplekti, ei spoilereid ega tuhmi toonust. Ainult tagarattad, mille profiililaius on 315 millimeetrit, annavad pahatahtlikkust.
Olles vähemalt korra kuulnud G5 külma käiku BMW-st, saate kohe aru, kus on selle tegelik elupaik. X50 XNUMXi vajutab igast punktist kiirendades istmele, see provotseerib pidevalt kiirusepiirangut rikkuma ja on liiklusummikutes väga kannatamatu.
Kuid isegi sellise stiilse ja esmapilgul mõõdetud BMW X5 taustal tundub tohutu Range Rover olevat midagi maavälist. Briti linnamaastur on esimene maastur maailmas, millel on täielikult alumiiniumist korpus. Võrreldes terasest eelkäijaga on see muutunud 420 kg kergemaks - see on peaaegu pool Lada Kalinast. Kuid uskumatu kergustunne ei tulene kergest disainist, vaid õhkvedrustusest.
Sportrežiimis on Range Rover veelgi vihasem kui BMW X5 50i - V8 toodab 510 hj. ja pöördemoment 625 Nm. Kahe kiireima kuuma luugiga võrreldav tagasilöök ei anna midagi: Range Roveril pole pagasiruumi kaanel aerodünaamilist kerekomplekti ja julgeid kirju. Kohapealt osutub inglise maastur tähtsusetuks, kuid aeglasemaks kui BMW X5: 5,4 s versus 5 s kuni 100 km tunnis.
Range Rover on aga täielik vastand Baierimaale. Selle 5,0-liitrist mootorit ei kuule täpselt enne, kui Sport-režiim on sisse lülitatud. Linnaliikluses on see väga mõõdetud, sujuv ja vaikne auto, mis hõljub keskmisel sõidurajal, kõigutades aeg-ajalt muhke kohal. Ma vannun, et kogu pika katse jooksul ei ületanud ma kunagi selle kiirust ega ehitanud end üle kindla rajajoone.
Audi A7 välimus S-sarja paketis, erinevalt krossoveritest, pole kapoti alla paigaldatud mootoriga nii erinev. Tippversioonis on tõstuk varustatud 3,0-liitrise TSI-ga, mis annab 333 hobujõudu. Kõigi Volkswageni kontserni ehitatud sõidukite puhul tähendab see võimsus äärmist dünaamikat. "Seitsme" puhul on see 5,3 s kuni 100 km / h ja maksimaalne kiirus 250 km / h, mis on elektrooniliselt piiratud.
Paberil näib, et Audi A7 on juba veidi vananenud - mudelit on toodetud alates 2010. aastast ja selle aja jooksul on tõstuk läbinud ainult ühe ümbertegemise. Kuid kogu see arutlus vanuse ja tootmistsükli kohta pole midagi muud kui A7 käsitsemine. Ta sukeldub reast reani sellise kergusega, nagu poleks tegu olnud viiemeetrise tõstukiga, vaid kardiga. Välkkiire ja täpne juhitavus, tundlik pidurdus ja veeretumine - kõik on seotud Audi A7-ga. Ingolstadti inseneridel on aeg avada šassii häälestamise teemaliin teistele telefonidele.
Filigraanne liftbacki käsitsemine tänapäevaste standardite järgi, kui B-klassi sedaani eest küsitakse 13 189 dollarit, osutub mitte nii kalliks. Tipptasemel Audi A7 maksab 54 734 dollarit. - ja see on peaaegu erinevus Range Roveri ja BMW X5 vahel.
Prioriteedid seatakse ka sisemiselt. Baieri mudelid on Ward's Auto andmetel regulaarselt parimate siseruumidega autode seas. Selliseid lakoonilisi, funktsionaalseid ja mugavaid interjööre nagu BMW X5 pole, pole üheski planeedi crossoveris. Kolmekorruseline nahkkattega esipaneel, M-paketi kaalutu rool, armatuurlaud koos graafikaga nagu iPhone 7, läbimõelduse vihjeta multimeediasüsteem ja maagiline Bang Olufseni akustika on kui mitte standard, siis kindlasti ühe sammu võrra kõrgemal kui kõik teised.
Range Roveri interjöör BMW X5 taustal ei tundu vananenud ega läbimõtlemata - see on lihtsalt erinev. Siin pole tähelepanu keskmes mitte ainult juht, vaid ka sõitjad. Pealegi on tagumisel real ka midagi teha: monitorid peatugedes, nelja tsooniga kliimaseade, kõigi istmete ventilatsioon ja küte.
Pealegi ületas Range Rover mõnes asjas isegi BMW X5. Võtame näiteks viimistlusmaterjalid - enne kohtumist Inglise lipulaevaga ei kahtlustanud paljud ilmselt isegi seda, et kallite metsade spooni ja nii paksu nahka saab kasutada autodes ja mitte ainult Buckinghami palee mööblis.
Moskva arhitektuuri ideaalselt sobiv Audi A7, erinevalt maasturitest, ei saa pakkuda midagi erakordset: sellel on must Alcantara lagi, tohutu multimeediasüsteemi väljapanek ja kesktunnelis vooder, mis on valmistatud tahketest alumiiniumplaatidest. Muidu on see tüüpiline Audi salong: stiilne, ilma lohakate detailideta ja väga kvaliteetse teostusega.
Elu väljaspool tsivilisatsiooni pole lugu kallitest autodest. Range Rover, mille õhkvedrustusega kere suudab maapinnal tõusta kuni mõeldamatu 303 mm-ni, ei takista asfaldi välja lülitamist ja muda segamist kusagil Moskva oblasti Leninski rajoonis. Kuid enamik omanikke pole sellised: nad käivad autopesulas rangelt kord nädalas, täidavad rohelises tanklas alati ainult 98 bensiini täis paaki ja joovad VOSSi.
Enamik madala profiiliga rehvidel asuvatest Moskva BMW X5-dest, kui nad mustust nägid, oli see ainult veebruari Moskva ringteel. Baierlane on kahtlemata võimeline tegema väga suuri tegusid: tal on nutikas nelikvedu, ees mitmeplaadiline sidur ja kliirens 209 millimeetrit. Jah, see pole klassi standardite järgi rekord, vaid suurepärane näitaja dachasse jõudmiseks, kui hooaeg on ammu suletud. Ausa nelikveosüsteemiga Quattro Audi A7 juht ei tunne end lumisel maanteel ebamugavalt ja rohkem pole vajagi.
"Kui aus olla, siis ma pole kunagi BMWga sõitnud ja selliseid Range Rovereid olen näinud ainult reklaamides," jätkas hollandlane.
Minut hiljem hingas ta välja ja lisas: "Aga mulle meeldib Moskva ikkagi - siin on näha hämmastavaid asju."
| Kehatüüp | ||
| Universaalauto | Universaalauto | Tõstmine |
| Mõõtmed: (pikkus / laius / kõrgus), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Teljevahe, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. kliirens, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Pagasiruumi maht, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Oma mass, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Täiskaal, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| mootori tüüp | ||
| Bensiin V8 | Bensiin V8 | Bensiin V6 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | ||
| Täis, AKP8 | Täis, AKP8 | Täis, RCP7 |
| Maks. kiirus, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Hind alates, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
