Proovisõit Citroen C3 Aircross
 

Autode reast Citroen, sarnaselt crossoveritele, on Venemaa turul siiani ainult üks. C3 Aircross ei pretendeeri kelmiks, vaadates täiesti erineva publiku silmi

Kaubik Lada Largus, kõigesööja Logani vedrustusel, veereb aeglaselt mööda pinnasteed, valides hoolikalt ühtlase tee. Ehkki tee näeb päris korralik välja (siin on pind pidevalt veeretatud ja tasandatud), leidub sellel siiski jämedaid sälke ja süvendeid. Vasakut suunatuld nähes surub kaubikujuht autot vabaks, vabastades tee ja aeglustab märgatavalt hirmut, et tuuleklaasi saab kivikese. 110-hobujõuline C3 Aircross ronib hõlpsalt ülesmäge, möödudes vastassuunavööndis Largusest, kuid reisijatel palutakse tempot maha võtta - neil pole eriti mugav kaunitel 17-tollistel ratastel hüpata.

"Damned Shahumyanil", nagu kohalikud elanikud 7-kilomeetrist mäekurget nimetavad, pole asfalti kunagi olnud, kuigi rada on siin väga oluline. Apsheronski-Tuapse maantee on ainus alternatiivne marsruut Suur-Sotši rannikul ning hooaja jooksul on siin liiklust veidi vähem kui M4 maanteel Dzhubga suunas: puhkajad eelistavad taluda väikest tükki mustust, et mitte kinni jääda. ummikutes traditsioonilisemal marsruudil. Ja pole mõtet asfaldi asfalteerida Šahumjani küla ees - kivi kahaneb ja variseb sageli ning teehöövliga on lihtsam teed pidevalt tasandada, kui tõsise remondi jaoks liiklus peatada.

End ristmikuks nimetav Citroen C3 Aircross ei protesti kõvakatteta pinnal üldse, ehkki see ei tekita kiiret sõitu. Tundub, et siin on kõik mõõdukalt - sellisel teel kiiresti sõites põrgatab auto kergelt ja raputab kaasreisijaid, kuid ei püüa laguneda ja lammutab üsna kindlalt muhke ja süvendeid. Põhja all on 170 mm kliirensit, nii et teoreetiliselt saab C3 Aircrossiga sõita auklikumatel teedel ja isegi sellest väljapoole, kui ratastel on piisavalt veojõudu. Pealegi soovib korralikult koputatud auto, millel on ümarad küljed, korralikud üleripud ja uhke kerekaitse, lihtsalt teelt välja viia, toetudes heale geomeetriale ja hävimatule plastikule.

 
Proovisõit Citroen C3 Aircross

Tegelikult on C3 Aircrossil vaevalt rohkem võimalusi kui samal Lada Largusel. Nelikvedu pole isegi plaanis ja patenteeritud Grip Control süsteem täidab pigem veakindluse funktsiooni. See hoiab ära rataste liiga aktiivse libisemise ja säilitab mootori tõukejõu vastavalt valitud algoritmile, nii et ESP Off asend on kogenud juhi jaoks režiimidest tõenäoliselt kõige nõudlikum. Ja enamikul juhtudel pole teil vaja midagi teha, sest isegi väikese diagonaalse riputamise korral saab masin hakkama ilma valijaga manipuleerimata. Või ei saa see üldse hakkama.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Citroen C5 Aircross

Shahumjani küla kohtub kõva pinnaga ja rida iseteenindusega autopesulaid. See on väga mugav - seitse kilomeetrit mustust viskab kõverad küljed ja värvilised peeglid põhja kleepuva pruuni muda kihiga. Samuti peate end pesema, sest soovite näha seda Citroeni puhtana. Kohe ei saa te tuvastada, kus esilaternad sellel rahuloleval näol asuvad ja kuidas nad seda teevad Nissan Juke, integreeritud kõrge kaitserauaga koos udutuledega. Üleval on LED päevavalguse kristallid.

Proovisõit Citroen C3 Aircross

Ümardatud keha muudavad elavaks ja erksaks värvielementide kontrastid, millele on hinnakirjas eraldatud tubli pool leht. Kaheksa silmatorkavat kerevärvi, neli katusevärvi ja veel neli viimistlust peeglitele, katusereelidele, esitulede ümbrusele ja tagumistele külgakendele mõeldud pihusti, mis moodustab katusereelingute visuaalse toe - kokku 90 võimalikku kombinatsiooni. Ja see ei loe, mida salongis saab korraldada.

 

Eelarveplastist, tavalisest kangast ja kümnetest tuttavatest elementidest on prantslased pimestanud väga keerukat interjööri, milles visuaalsed katsed on hõlpsasti ühendatud täiesti tuttava ergonoomikaga. Meediumisüsteemi üsna suur ekraan jääb iseseisva vidinana konsooli keskele välja, rool järgib armatuurlaua ketaste kõveraid, minimalistliku välimusega toolid võtavad kere hästi, uksepaneeli käepidemed on kaetud pehme kangast, nagu esipaneeli ülemine osa. Ja seda kõike kaunistab kontrastsed torustikud ventilatsiooniseadmetel ja istmetel.

Proovisõit Citroen C3 Aircross

Seestpoolt tundub salong-akvaarium väga suur, kuigi tegelikult on see ruum väga tinglik. Juhi seisukohalt pole kõik halb, sest vertikaalse maandumise ja kõrge katusega on tema jaoks piisavalt ruumi ilma reservatsioonideta. Kuid reisijad, kes on veidi üle keskmise, peavad valima jalgade positsiooni ja teise rea pikisuunalise reguleerimise funktsioon ei aita - see on siin ainult pakiruumi suurendamiseks.

🚀Lisateave teema kohta:
  Viimane Prantsuse meistriteos. Proovisõit Citroen XM V6

Kui usute reklaamvideot, on C3 Aircross üsna sobiv liiga suure pagasi nagu spordivarustuse transportimiseks, kuid tuleb meeles pidada, et esialgsetes konfiguratsioonides te sellega eriti ringi ei käi. Teise rea rööpad peavad maksma lisatasu, samuti kaassõitja esiistme kokkuklapitav seljaosa, kuid see on tõesti seda väärt. Maksimaalses lastikonfiguratsioonis suudab crossover võtta pardale 2,4 m pikkused asjad, mis on kompaktses segmendis äärmiselt haruldane. Ja kamber ise - saksa keeles sirgete seintega korrektne - pakub ka salajase nišiga topeltpõrandat.

Proovisõit Citroen C3 Aircross

Surfilauaga mereni viiv tee on pseudokrossioperatsioonide jaoks peaaegu ideaalne, kuid mäekurude kaudu sõitmine pole siiski marsruudi parim osa. Esiteks pole C3 Aircrossil üldse sportvedrustust ja hoolimatult sõita proovides kukub see ausalt öeldes nurkadesse, püüdes samal ajal esisillalt maha libiseda. Bussimaandumine ainult süvendab neid tundeid ja loobute kiiretest manöövritest rahulikult mõõdetud sõidu kasuks üldises voos.

Ja teiseks on autol tagasihoidlik jõuallikate valik ja isegi tipptasemel 110-hobujõulise mootoriga ei saa sellistes tingimustes lootustandvatele möödasõitudele arvestada. Kolmesilindriline turbomootor pole ei hea ega halb, see sõidab täpselt nii, nagu ootaksite ilma ilmsete rikete ja ootamatute pritsmeteta. Sellega suudab krossover pingutatud möirgamise korral tugevalt kiirendada, kuid mägedes on tunda, et kolme silindri jõude tuleb veidi tõmmata.

Proovisõit Citroen C3 Aircross

Noh, vähemalt pole siin tegemist ühe kettaga robotiga, mille juhtimine muutuks piinamiseks, vaid täieõigusliku hüdromehaanilise automaadiga, mis valib hoolikalt käike, lülitub mugavalt ja silub turbomootori omadusi. Võite isegi öelda, et tasasel maastikul pole jõuallikas sugugi halb ja just see variant selle auto jaoks näib olevat ainus tõsi.

 

Ma ei taha isegi mõelda, kuidas läheb vanema viiekäigulise “mehaanikaga” 82 hobujõuline versioon - deklareeritud 14 sekundit “sadadeni” on esialgu hirmutav. Diisel 1,6 HDI 92 hj arvude poolest on see juba huvitavam, kuid see on ka omamoodi ersatz-versioon, austusavaldus traditsioonidele õiguse omada klassis ainus diiselkross. Lisaks on see varustatud ainult mehaanilise kastiga ja selgelt ei sobi naissoost publikule. Juba varem ei ületanud Citroeni ja Peugeoti diiselmootorite osakaal kompaktses segmendis paari protsenti.

🚀Lisateave teema kohta:
  Skoda Superb: Boheemlaste rapsoodia
Proovisõit Citroen C3 Aircross

Seetõttu ei tohiks hinda arvestada mitte 13 838 dollari reklaamimiselt, vaid 16 077 dollarilt, mida küsitakse 110 hobujõulise auto eest, millel on vaieldamatu "automaat". Või juba alates 16 918 dollarist. elektripeeglite, puutetundliku ekraaniga meediumisüsteemi, värviliste kaitserauakatete ja elegantsema viimistlusega versiooni Feel jaoks.

Sellegipoolest peate lisatasu maksma Grip Control elektroonika, panoraamkatuse, teise rea libisevate istmete, mobiilsete liideste, parkimisandurite, kaamera, mootori käivitamisnupu ning kere ja salongi spetsiaalsete trimmimisvõimaluste eest. Piirangu piires võib C3 Aircrossi maksumus ületada 20 802 dollarit ja see on esiveoliste seas segmendi kõige kallim variant, välja arvatud maastikusõidukid ja võimsamad Jeep Uuendage turbomootoriga.

Proovisõit Citroen C3 Aircross

Mõelge C3 Aircrossile konkurentidest eraldi, sest see on väga särav ja eristuv auto. Kia Soul muutus kunagi umbes samaks, hõivates väikese, kuid korraliku niši stiilsetes linnakrossides ja just temaga tuleb uus toode võidelda. Prantsuse CD võib hästi mängida individualiseerimise teemal, mida korealased ei suutnud.

TüüpCrossoverCrossover
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4154 / 1756 / 16374154 / 1756 / 1637
Teljevahe, mm26042604
Oma mass, kg11631263
mootori tüüpBensiin, R3Bensiin, R3, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm11991199
Võimsus, hj alates.

pööretel
82 juures 5750110 juures 5500
Maks. lahe. hetk,

Nm pööretel
118 juures 2750205 juures 1500
Käigukast, ajam5. silmus MCP, ees6. silmus Automaatkäigukast ees
Maksim. kiirus, km / h165183
Kiirendus 100 km / h, s14,010,6
Kütusekulu

(linn / maantee / segatud), l
5,9 / 4,6 / 5,18,1 / 5,1 / 6,5
Pagasiruumi maht, l410-1289410-1289
Hind alates, $.13 83816 918
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Citroen C3 Aircross

Lisa kommentaar