Proovisõit Land Rover Discovery
 

Võimalus politseinikust lahku lüüa Ford Uurijat ei olnud peaaegu üle jäänud, välja arvatud see, et võite pöörduda Arizona kõrbesse. "Lendurite" sünge politseinik polnud külalislahkeks dialoogiks, nii et pidin kohe alla andma.

Veokompressor närib Arizona kuuma õhku. Mahajäetud maantee punaste kivide vahel, haruldased ühekorruselised linnad ja politsei tagaajamine on tüüpilise maanteefilmi süžee. "Kas küsimusi on?" - küsib sünge politseinik "lendurites". Tema intonatsioonist on selge, et parem on talle küsimusi mitte esitada. Tema jaoks olen stereotüüp: arusaamatute ja selgelt kuritegelike eesmärkidega vene keel. Nii et see karistab ülima rangusega - rohkem kui 200 dollarit 15 miili tunnis ületamise eest. Kas peaksin uue Discovery üle nii karmilt otsustama? Nagu kõik legendaarsed autod, on ka siin stereotüübid hädavajalikud.

"Kas küsimusi on?" Küsib pärast emotsionaalset kõnet Land Roveri disainidirektor Jerry McGovern. Kõrbe kohal ripub valus paus ning leegi peegeldused mängivad Lambersexuali unistuse punasel kehal ja tohututel ketastel. Issand, mida nüüd ekspeditsioonil sõita!

Esimese Discovery välimuse ei määranud mitte kunstiline maitse, vaid funktsionaalsus. Tema huvides tehti astmeline katus, uksed ja esiklaas ühendati Range Rover, tagasihoidlikud esituled ja taskulambid - kaubikutega. Nii osutus Briti maasturi "tellistest" stiil, mida siis kolmandas ja neljandas põlvkonnas peksti. Discovery Sport crossover pakkus välja, milline võiks välja näha viies põlvkond, kuid uus "Disco" tekitab umbes šoki: kui erinevalt massiivsetest ja karedatest eelkäijatest üksteise vahel kokku pugesid. Ta on nagu maapiirkonna disko nagu linnadänd, kuigi sirutab usinalt lõualuu ja lööb ninasõõrmed välja.

 
Proovisõit Land Rover Discovery

Tema välimuses on sama palju mehelikkust ja jõhkrust kui äsja juuksuritöökojas käinud habemes. Kena auto, aga mis seal Discoveryst on? Samm katusel on peaaegu kiibistatud - kerge vihje perekondlikule joonele. Asümmeetriline plastuks ei toeta enam varuratta raskust, porilaua õhu sisselaskeava on muutunud läikivaks aksessuaariks.

Sisekujundaja Mark Butler on töötanud konservatiivsemas vaimus. Suurbritannia kaubamärgi vaimu tunnetamiseks ei pea te ribide reguleerimisnupuga kitsast kokkuklapitavast käetoest haarama. Discovery detailid meenutavad pigem vanemat Range Roverit - õmblustega sile nahk, naturaalsest puidust liistud, ristkülikukujulised õhukanalid, kolm seibi keskkonsoolil ja kaks kesktunnelis.

Samal ajal peaks Disco välja nägema odavam ja utilitaarsem kui lipulaev Range. Seetõttu on tal armatuurlaud, kus on reaalsed, mitte virtuaalsed. Keskpaneeli servade vahel olevad sisetükid pole valmistatud puidust, vaid kõvast ja odavast plastikust. Konsooli külgnevad hõbedased kaunistused oleks pidanud üldse eemaldama. Kuid 10-tollise ekraaniga ja kvaliteetse heliga kõlaritega Meridiani infosüsteem InControl Touch Pro on tõeline "lisatasu".

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Citroën C4 Cactus: pragmaatiline

Uus Discovery näib visuaalselt olevat eelkäijatest kompaktsem auto, kuid jääb neile alla vaid kõrguse poolest, ületades kõiki muid parameetreid: pikkust, laiust ja teljevahet. Samal ajal laiendati salongi, kuid lagi muutus peadele lähemale. Teine on eriti märgatav teise ja kolmanda rea ​​reisijatele - siin maandumine on nagu kinos: tagumised istmed on seatud kõrgematele kui eesmised.

Proovisõit Land Rover Discovery
Uuenduse sisenemisnurk on 34 kraadi, väljumisnurk 30 kraadi ja kaldenurk 27,5 kraadi.

Passi andmete järgi otsustades on teises reas jalaruumi nii palju kui oli, kuid istme kuju tundus edukam, padi on paigaldatud kõrgemale ja seljaosasid saab kallutada. Diivani pooled liiguvad nüüd pikisuunas - kolmandas reas saate reisijatele rohkem ruumi vabastada. Väide, et galeriisse saab majutada täiskasvanu, pole põhjendamatu. Vasakul on mugavam: parem reisija on sunnitud jalad kaldu panema - siinne rattakaare kest ulatub salongi tugevamalt sisse. Massiivsed kaldus postitused piiravad ühtviisi vaadet külgedel.

Kaasaegne inimene vaatab maailma nutitelefoni ekraani kaudu ja isegi siit, kolmandast reast, leiab ta USB-pistikupesa. Pistikud on kõikjal, pistke juhe juhuslikult - kindlasti tabate pistikupesa. Kui vidinasõpradele on ette nähtud eraldi paradiis, siis seespool on see korraldatud nagu uus Discovery: WiFi kaheksale inimesele, tahvelarvutitele mõeldud lisataskud tagaistmete seljatoes. Tabletid mõõdavad ka kesktunneli salajase sektsiooni mahtu. Seal on isegi HDMI-pistikupesad, mis on oluline, kui teil on patenteeritud kahe pilditehnoloogiaga ekraan, samuti peatoedesse lisamonitorid.

Nutitelefoni jaoks on mitu rakendust, mille abil saate mitte ainult marsruuti planeerida, alarmi anda või autot sulgeda, vaid ka tagaistmeid kokku klappida. Teine võimalus on teisendusprotsessi alustamine keskekraani kaudu. Automaatika on muljetavaldav: toolid liiguvad ise ja eemaldavad peatoed, et mitte üksteisele haiget teha. Kui padjal on mõni unustatud ese, ei käi selg kunagi kokku. Pagasiruum, olles veidi mahu kaotanud, omandas funktsionaalsuse. Üksainus viies uks avaneb põrkeraua all löögiga ja selle taha tehakse spetsiaalne kokkuklapitav külg. Lisaks võib õhkvedrustusega masin kükitada tagateljele, vähendades laadimiskõrgust.

Prügilasse ei läinud mitte ainult perekondlik nurgakujundus, vaid ka teine ​​iseloomulik tunnus - raam. Uus Disco on liha Range Roveri alumiiniumist ja on 85% kergsulamitest. Ta kaotas kohe pool tonni, mis võimaldas paigaldada kaheliitriste Ingenium turbomootoritega maasturi. Varasemad kolmeliitrised V6-d vähendasid söögiisu ja parandasid jõudlust paigalt kuni 100 km / h - väiksem kaal ja parem aerodünaamika teevad imet. Turbodyelsel võimsusega 258 hj saavutab tippmomendi varem ja säästab segarežiimis peaaegu liitrit kütust. See ajab alumiiniumist maasturi 100 km / h juurde poolteist sekundit kiiremini kui varem. Kuid see ei puutu kokku sprinterina ja üllataval kombel on see sujuvam ja vaiksem kui XF sedaan. Selline mootor sobib ideaalselt maastikuolude pukseerimiseks ja ületamiseks.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Land Rover Discovery Sport

Kompressor "Disko" - teisel poolusel. See on sekundist kiirem kui eelmise põlvkonna auto väikesest - 6,9 s kuni "sadad" Lisaks ületab see seisult kiiruseni 100 km / h kiiremini Discovery viieliitrise aspireeritud V8-ga, mis kunagi sellele mudelile paigaldati. Mehaanilised ülelaadurid asendatakse turboülelaaduritega kõikjal ja Jaaguar Land Rover ei taha oma pisut vanamoodsast võlust loobuda.

 

Avastamine on just see juhtum, kui soovite mootorit tööle panna. 8-käigulise "automaatse" pesur sportrežiimis, "gaas" kogu aeg, et läbi murda kurtide müra isolatsioon, ja maastur küürutab tagateljel. Üllatav on see, et nii pika aluse korral on see üldiselt altid kiikuma. Roolil on selge "null", kuid niipea, kui seda tugevamalt kiigutada, veereb auto järsult. Nagu oleksid uue Discovery loojad meelega säilitanud vana raamiga maasturi iseloomujooni. Autorežiimis rullid peaaegu kaovad, kuid rool on liiga pingul. See peaaegu ei häiri - sirgetel Ameerika kiirteedel, kus on õrnad kurvid, on tema jaoks vähe tööd.

Tee-elektroonika arsenal on võrreldes maastikusõiduga üsna napp - tähiste, siltide äratundmine, aktiivne püsikiiruse regulaator ilma autopiloodi funktsioonideta. Ja asjata ei vaadanud ma soovitatud kiiruse projektsiooni, muidu poleks ma politseiniku vaatevälja jõudnud. Muide, vähe oli võimalusi võimsast Ford Explorer Sportist eralduda, välja arvatud maastikul.

Proovisõit Land Rover Discovery

Nüüd on Basic Disсovery varustatud lisatasu eest madalama käiguga käigukastiga ning õhkvedrustusega. Kuid testil olid just sellised reguleeritava kliirensiga, kaheastmelise ülekandekorpuse ja elektroonilise tagumise diferentsiaalilukuga autod. Ja muidugi ka maastikuelektroonika Terrain Response teise põlvkonnaga. Pole juhus, et inglased valisid Utahi liiva ja kivid ning tungisid territooriumile Jeep.

Esimene asfaltist väljumine üllatas - Discovery väriseb kammil ja vedrustus reageerib tagasilöögile jäigalt. Kas ta on unustanud, kuidas maastikul sõita? Kõik on seotud automaatrežiimiga, mis võitleb liiga aktiivselt kererulliga ebamugavustundeni. Tuli valida kõige tavalisemad seaded või näiteks "liiva" asend ning Discovery sõitis loomulikult 21-tolliste ratastega auto jaoks pehmemaks. Auto läheb raskelt ka kere maastikulises asendis, kui kliirensit suurendatakse 75 millimeetri võrra. 50 km / h möödudes langetatakse auto 40 mm võrra alla ja see muutub mugavamaks.

Proovisõit Land Rover Discovery
Kolme seibiga kliimaseadme taga on peidetud salajane sektsioon.

Maastikul sõitmine pole Land Roveri reeglites sätestatud. Auto ronib tohutuid kiviseid samme aeglaselt, tõstes ühe või teise ratta pinnalt. Rasketel lõikudel ta külmub - maastikusõidupiloot võtab mõttepausi, misjärel see algab uuesti. Juht sõidab ainult juhendajate märkidest juhindudes. Tänu igakülgsete kaamerate selgele pildile on aga täiesti võimalik ilma nendeta hakkama saada. Järgmine katse - liivaluited: siin toimib elektroonika, pidevalt reguleerides diferentsiaalide lukustusastet, halvemini kui fikseeritud režiimis "Sand".

🚀Lisateave teema kohta:
  Land Roveri avastamise proovisõit Maa lõpus

Juhendaja näitab selles kaoses teed, juhindudes ainsatest arusaadavatest märkidest. Maastur jääb kinni, varundab, kiirendab, võtab kõrgust, siis veel ühe. Olge siiski mäe uus Discovery kuningas. Kahju, et Utah kõrbes ei suudetud demonstreerida fordide ületamist - nende sügavus uue maasturi jaoks ulatub nüüd 90 sentimeetrini. Kuid isegi nii on selge, et digitaalsete tehnoloogiate kuristikust pääseb "Disco" vigastusteta, kahjustamata selle mainet.

Proovisõit Land Rover Discovery

Auto ilmub Venemaale kevade lõpuks. Kaheliitriseid mootoreid meil ei ole - ainult 3,0 liitrit. Lihtsama vedrudega ja alla laskmata diislidisko eest küsivad nad alates 44 443 dollarist. Bensiinivalik maksab ligi 1 dollarit rohkem. LED-esitulede ja navigeerimisvarustuse järgmine tase algab 641 51 dollarist. Bensiinimootori lisatasu on vaid 893 dollarit. Esimest korda on saadaval optimaalse valikuvõimalustega fikseeritud konfiguratsioon - see maksab 242 64 dollarit

Land Rover Discovery on parem asfaltkattega, auklikel teedel mitte nii hea, kuid ekstreemsetes olukordades siiski tugev. Uus Discovery ei pruugi enam välja näha nagu klassikaline maastur, kuid see säilitab oma perekondliku iseloomu ja ülivõimed. Asfaltist väljas on uus Discovery võimeline võtma suurema osa konkurentsist.

     
TüüpMaasturMaastur
Mõõtmed: (pikkus / laius / kõrgus), mm4970 / 2073 / 18464970 / 2073 / 1846
Teljevahe, mm29232923
Kliirens, mm283283
Pagasiruumi maht, l258-2500258-2500
Oma mass, kg22232148
Täiskaal, kgTeave puudubTeave puudub
mootori tüüpDiisel turbolaadurigaKompressoriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm.29932995
Maks. võimsus, hp (p / min)258 / 3750340 / 6500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)600 / 1750-2250450 / 3500-5000
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, AKP8Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h209215
Kiirendus 0–100 km / h, s7,76,9
Kütusekulu, l / 100 km7,210,9
Hind alates, $.53 19155 143
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Land Rover Discovery

Lisa kommentaar