Proovige uuendatud Lexus RX-i
"Peeglite-labadega" optika, muudetud vedrustus, puutetundliku ekraaniga multimeedia ja Apple CarPlay - populaarseim esmaklassiline crossover on läbi teinud mitte ainult ametliku ümberehituse
1998. aastal polnud Lexusel isegi olnud aega oma esimest XNUMX. aastapäeva tähistada, kuid ta oli juba suutnud müügis edestada kõiki Ameerika Ühendriikide esmaklassilisi kaubamärke, sealhulgas kohalikke. Lootusetult aegunud Lincolnsi ja Cadillacsi lõpetamiseks tõid jaapanlased turule põhimõtteliselt uue auto.
Esimesest RX-ist sai tegelikult esmaklassiliste krossoverite žanri esivanem, mis ühendas sedaani mugavuse, universaali funktsionaalsuse ja maastikusuutlikkuse. Isegi sakslased sattusid järelejõudmise rolli, sest esimene BMW X5 tuli turule alles aasta hiljem.
Järgmise kahe aastakümne jooksul jätkas Lexus mudeli edukust. Hübriidmuudatuse ilmumine, crossoveri kasutuselevõtt koduturule, kus see asendas seitsmekohalise versiooni Toyota Harrier ... Kõik see aitas kaasa müügi kasvule, mis hetkel on ületanud juba ühe miljoni ühikut.
Neljanda põlvkonna mudel on paljudes riikides jätkuvalt oma segmendis juhtpositsioonil ja näiteks Venemaal on see juba ammu kõige nõutum crossover hinnavahemikus 3-5 miljonit rubla. Kuid RX-i jaoks on endiselt palju küsimusi, millest peamised on seotud mitte liiga muljetavaldava käitlemise ja mitte eriti kaasaegse meediasüsteemiga. Jah, ja auto väliskülg leidis korraga palju kriitikuid.
Moderniseerimise käigus läbis krossoveri väliskülg tõesti "jumestuse", ehkki muudatuste kogum on väga tagasihoidlik. Disainerid on mitut peamist detaili, sealhulgas vale radiaatorivõre, optika, eesmised ja tagumised kaitserauad, veidi kohandanud.
Esilaternad on muutunud veidi kitsamaks ja kaotanud ülaosas okkalised nurgad. Udutuled liikusid alla ja said horisontaalse kuju, mis muutis auto visuaalselt laiemaks. RX-i muudeti tahtlikult vähem provokatiivseks, kuna paljud kliendid kaebasid neljanda põlvkonna mudeli liiga agressiivsuse üle. Uuendatud krossoverit dorestyle'ist kohe eristada pole aga lihtne: esiosa lõikab ikka silma teravate elementide nõtkustega nagu origamikraana tiivad.
Kuid peamine "pipratera" on nüüd peaoptika kõhus. Uuendatud RX-il on unikaalse BladeScan tehnoloogiaga esituled. Dioodide valgusvihk langeb kahele peegliplaadile, mis pöörlevad kiirusega kuni 6000 pööret minutis, misjärel põrkab vastu objektiivi ja valgustab autot auto ees. Elektroonika sünkroniseerib plaatide pöörlemise ning lülitab sisse ja välja ka kaugtulede dioodid, mis võimaldab suurema täpsuse ja sujuvusega esile tuua halva nähtavusega alasid, kuid samas mitte pimestada juhte vastassuunavööndis.
Muutused on toimunud ka salongis, kuhu on ilmunud uus 12,3-tolline puutetundlik ekraan, mis pealegi on kasutusmugavuse huvides juhile veidi lähemale viidud. Ebamugav "hiire juhtnupp", mida ei nuhelnud ainult viisakamad, andis nüüd koha tuttavamale puuteplaadile, mis mõistab nutitelefoni juhtimiseks mõeldud standardsete liigutuste komplekti. Lõpuks hakkas infotainmentide kompleks mõistma Apple CarPlay ja Android Auto liideseid ning õppis tajuma ka häälkäsklusi.
Muude pisiasjade hulgas - spetsiaalne kummist taskuhoidik mobiilsete vidinate jaoks, täiendav USB-pistik, samuti uued tugevdatud külgtoega esiistmed, mis on aga saadaval ainult F-Sport paketiga versioonides.
Insenerid on auto juhitavuse parandamiseks märkimisväärselt välja mõelnud. Kere jäikust suurendati 25 uue keevituskoha lisamisega ja mitu meetrit täiendavate liimühendustega. Esi- ja tagakülje osade vahele on ilmunud täiendavad amortisaatorid, mis asendavad tugiposti, mis peaks summutama väikeseid vibratsioone ja kõrgsageduslikke vibratsioone.
Lisaks on arendajad šassiiga mänginud, kasutades kahte uut veeremiskindlat riba, mis on küll paksemad ja jäigemad, kuid samas õõnes kuju tõttu kergemad. Tõsiseid muudatusi on tehtud ka adaptiivses vedrustuses, mille programmeeritud töörežiimide arv on kasvanud 30-lt 650-le, mis võimaldab selle seadeid kiiresti ja täpsemalt konkreetse teekattega kohandada.
Lisaks ilmus amortisaatorites endas spetsiaalne kummist elastne element otse silindri sisse, mille eesmärk oli vibratsioonide mahasurumine. Lõpuks seadistasid insenerid stabiilsuskontrollisüsteemi ümber, kuhu lisati programm Active Cornering Assist. Süsteem on mõeldud alajuhitamise vastu võitlemiseks, mis on kõige tavalisem esiveolise põhiajamiga ja ees ülekaaluga sõidukitel, pidurdades õigeid rattaid.
Selle tulemusena ilmus rooli meeldiv raskus, rullid ei muutunud nii ilmseks ja vibratsioone kurvides praktiliselt ei tunta. Juhi vaatenurgast on sõitmine muutunud lihtsamaks ja huvitavamaks, nii et isegi ehitud Hispaania serpentiinil hakkab ta palju enesekindlamalt gaasi vajutama.
Toiteplokkide vahemik jääb samaks kui varem. Baasmootoriks on 238 hobujõuline kaheliitrine "turbo four", mis isegi oma kõla poolest näib olevat nördinud asjaolust, et see lükati mitte kõige kergema nelikveolise auto kapoti alla, peaaegu viis meetrit. pikk. Vana hea 3,5-liitrine vabalthingav V6, mille võimsus on 300 jõudu, räägib palju enesekindlamalt, kiirendades ristmiku "sadadeni" peaaegu poolteist sekundit kiiremini kui ülelaadimisega väike.
Tippversioon on varustatud sama "kuue" baasil hübriidjaamaga, mille maht on 3,5 liitrit, ja elektrimootoriga, mis annavad kokku välja 313 liitrit. alates. ja pöördemoment 335 Nm. Just need crossoverid moodustavad lõviosa Lexus RX müügist Euroopas, kus bensiini-elektrilisi versioone eelistab kuni 90% mudeliostjatest. Kuid meie hübriidid pole veel piisavalt tähelepanu pälvinud ja nende kõrge hind ei aita kaasa populaarsuse suurenemisele.
Lähtesuunaline stiili eelne crossover oli hinnaga 39 442 dollarit, samas kui kõige soodsam esiveoline RX maksab 44 394 dollarit. Samal ajal on selline märkimisväärne erinevus tingitud Standardi nõutava esialgse konfiguratsiooni tagasilükkamisest kaltsukaga interjööriga, mis asendati rohkem varustatud Executive versiooniga.
Keskmiselt on mudeli kõigi võrreldavate versioonide hind tõusnud umbes 654 -1 964 dollarit. Kaheliitrise mootori ja nelja veorattaga auto eest peate maksma 45 638 dollarit ning V6 mootoriga ristmik maksab 54 742 dollarit. Hübriidmodifikatsioon, mis on traditsiooniliselt saadaval ainult maksimaalse varustusega, oli hinnanguliselt 73 016 dollarit.
| Tüüp | Crossover | Crossover | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Teljevahe, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Kliirens, mm | 200 | 200 | 200 |
| Pagasiruumi maht, l | 506 | 506 | 506 |
| Oma mass, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| mootori tüüp | I4 bens. | V6 bensiin. | V6 bensiin, hübriid |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. võimsus, l. koos. (p / min) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, 6AKP | Täis, 8AKP | Täis, variaator |
| Maks. kiirus, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Hind alates, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
