Proovisõit Lexus RX
 

Portlandi naastes, nagu Bulat Okudzhava ennustas, pidime ingelliku alandusega leppima kõigega, mida nägime. Üldiselt polnud see keeruline. Erinevalt viimasest külastusest asendus tuhm vihm ere päikesega ning mugava ja arusaadava, kuid igava ES asemel pidime hindama täiesti uut Lexus RX-i ...

Portlandi naastes, nagu Bulat Okudzhava ennustas, pidime ingelliku alandusega leppima kõigega, mida nägime. Üldiselt polnud see keeruline. Erinevalt eelmisest korrast asendus tuim vihm ere päikesega, mis paljastas siiski tohutu hulga kohalikke friike ning mugava ja arusaadava, kuid igava ES asemel pidime hindama täiesti uut Lexus RX-i. Ja ometi eksis suur bard.

Ostja jaoks pole RX maastur ega sõiduauto Moskva võidusõidurajal, vaid auto, mis suudab talvel suletud teid mööda enam-vähem kadudeta sõita, teepervele hüpata ja linnas täielikus mugavuses ringi liikuda. Ka selline auto peab olema ilus. Viimases osas tekivad kindlasti erimeelsused: RX on teravate nurkade ja kurvide mäss. Dioodlaternad ja laternate kohal roomavad suunatuled meenutavad Tetrise "madu". Keegi ei saa maasturi uut välimust omandada, kuid teiste jaoks on uuel crossoveril rohkem stiili kui NX-l või isegi RC F-il.

Proovisõit Lexus RX



Mugavuse mõttes on see Ameerika kiirteed: pikad, siledad ja kadeduseks vabad. Nende teede ja uue Lexuse maasturi kombinatsioon toob mugavuse tagasi tõrjumiseni, nagu kehatemperatuuri meri, mis ei jahuta üldse. Uued porilaua vooderdised, kapoti suurenenud müraisolatsioon, uus materjal esirataste võlvide jaoks, helikindel klaas, täielikult ümber kujundatud C-samba alamraam ja kerepaneelid tagaluugi ümber, helipeegeldav põrandakate ja veel umbes tuhat muudatust tegid Lexuse insenerid et muuta RX veelgi vaiksemaks ja pehmemaks. Auto on nii vaikne, et pärast Moskva-Amsterdam-Portlandi lendu on jet-lagile lihtsalt võimatu vastu panna: niipea kui olete kõrvalistmel, jäävad silmalaud kohe kokku.

 

Esimese istmerea istumisasend on langetatud - ruumi on rohkem nii peale kui ka jalgadele. Samal ajal jäi RX kõrgus endiseks - 1 mm, kuid muutus laiemaks 690 mm (10 mm) ja pikemaks 1 mm (895 millimeetrit) võrra. Auto teljevahe on kasvanud 120 mm ja on nüüd võrdne 4 millimeetriga.

Proovisõit Lexus RX


Pärast pikka lendu võib aktiivne juhtimine amorfsest seisundist välja tuua. Pealegi on Lexuse esindajate sõnul RX-i vedrustust ja pidureid tõsiselt täiustatud. Eelkõige suurendasid insenerid eesmist stabilisaatorit, muutsid tagumiste amortisaatorite jäikust ja tagumiste pukside tugevust. Samal ajal vähendati vedrude jäikust. Need täiustused pidid säilitama eelmise versiooni mugavuse, kuid muutsid auto manööverdamisel veelgi stabiilsemaks. Viimast punkti ei õnnestunud siiski kontrollida: marsruut ei võimaldanud.

Kuid kiirtee võimaldas hinnata uudsuse jõuüksusi. Maasturi lihtsaim versioon on 200-hobujõulise mootoriga RX 238t, mis kiirendab üheveolise versiooni kiiruseks 100 km / h 9,2 sekundiga ja nelikveoline versioon 9,5 sekundiga. See on küll oluliselt kiirem kui praegu Venemaa turul kõige taskukohasem versioon (RX 270, 188 hj, 11 s), kuid autol puudub endiselt dünaamika. Kõik võistlejad kiirendavad kiiruse 100 km / h. Näiteks väikseim diisel Infiniti QX70 teeb seda 8,3 sekundiga, Acura MDX 7,6 sekundiga, BMW X5 30d - 6,8 s, a Mercedes-Benz GLE 250d - 8,6 sekundiga.

 
Proovisõit Lexus RX



Sõidukogemus on RX 350-l erinev. Toiteseadet on tõsiselt muudetud - see sai uue silindripea kujunduse, sisselaskeavade ja põlemiskambrite erineva kuju, mis võimaldas tõsta survesuhet 11,8-ni, uued kolvirõngad, mis suurendasid mootori efektiivsust, ja kütuse sissepritsesüsteem D-4S, mis võimaldab kõrgsurve sissepritsimist otse silindritesse. Lisaks sellele on 3,5-liitrine mootor nüüd ühendatud mitte 6-ga, vaid 8-käigulise "automaadiga". Gaasipedaali sujuva vajutamisega kihutab crossover järgmise olümpiakulla nimel aktiivsemalt kui Michael Phelps. Muide, ülekanne on 200t peal endiselt 6-käiguline. Arendajate sõnul võimaldab selle mudeli puhul just selline ülekanne saavutada dünaamika ja kütusekulu osas parima jõudluse. Kuid need ei välista tulevikus selle versiooni 8-käigulise automaatkäigukasti võimalust.

RX 3,5-liitrise versiooni sõidudünaamikat hoitakse praegu vaka all, kuid see ei tundu aeglasem kui eelmine versioon, mis kiirendab 100–8 km / h 200 sekundiga. See variant on märgatavalt kiirem kui 200t, kuid peamine on see, et mootori räuskav möirgamine murrab läbi suurepärase müraisolatsiooni ja värvib ülimugava sõidu emotsioonidega. Mõlemad RX versioonid saavad hästi hakkama, kuigi rool tundub parkimisel liiga raske ja piduripedaal pole piisavalt informatiivne. Mõlema variandi maksimaalne kiirus on sama - 350 km / h, ainult RX 100 võtab selle palju kiiremini kätte ja reageerib paremini gaasipedaali vajutamisele kiirusel üle XNUMX kilomeetri tunnis.

Proovisõit Lexus RX



Kuna marsruut ei olnud sõidu poolest kõige mitmekesisem, oli meil rohkem aega auto sisemuse uurimiseks. Montaažiprobleemid (mõned osad olid halvasti fikseeritud ja suurte vahedega) seletati asjaoluga, et autod, millega me sõitsime, olid ikkagi eelvalmistatud. Jaapanlased kinnitasid, et tooteversioonides seda ei juhtu. Seda on lihtne aktsepteerida, kuid ülejäänud kahte on keerulisem seletada.

Esimene on plastist. Kui pagasiruumi ja ukseläved on viimistletud roostevabast terasest ning heli juhtnupud on valmistatud alumiiniumist, siis salongis pole metalli varjus plastik kõige kvaliteetsem ja puudutades ebameeldiv. Küsimusele, miks ei saa RX-i siseruumides näiteks alumiiniumi kasutada, ütlesid Lexuse esindajad, et metalli kasutati ainult kohtades, kus osad vajasid täiendavat kaitset ning auto sisemuses olevate elementide otstarve oli ainult sisustus , nii et plastik ka töötaks.

Proovisõit Lexus RX



Teine küsimus on multimeediasüsteemi juhtimine. Crossoveri kõige lihtsamal versioonil juhitakse multimeediasüsteemi mitte puuteplaadi abil, nagu uue RX-i NX-i ja vanemates versioonides, vaid tavalise "seibiga". Kuid soovitud ikooni on lihtsam menüüsse haakida, kui Tetris esimest rida kokku panna: süsteemiga suhtlemise kiiruse mõttes annab see juhtimine kallimatest versioonidest palju keerukamale juhtimissüsteemile edumaa.

Muidu pole salongi suhtes pretensioone ja eriti meeldis mulle uus 12,3-tolline monitor (lihtsamates konfiguratsioonides on see 8-tolline, kuid selle võimaluse eest peaksite kindlasti lisatasu maksma). See on väga sarnane uusima S-klassi omaga - täpselt sama särav ja kõrge eraldusvõimega, kuid erinevalt Mercedes-Benzist pole see siin armatuurlaua sisse ehitatud, vaid hõljub pigem keskkonsooli kohal. Nagu joon, mis kulgeb piki keskkonsooli ja eraldab selle visuaalselt reisijast, on see ka juhi ruum. Või istmekütte ja -jahutuse juhtplokk, mis asub täpselt käigukangi taga. Ja jah, siin on endiselt analoogkell. RX-is on palju väikseid asju, mis loovad atmosfääri. Õnneks mitte see, kust Okudzhava tahtis ise hakkimisplokile ronida.

 

Kõige populaarsem Lexuse mudel on läinud paremaks, ehkki vastuolulise väljanägemisega ja mitte just kõige meeldivama plastikuga. Jääb üle oodata Venemaa hindu. Ja äkki on Portlandil veel tagasipöördumist?

Proovisõit Lexus RX
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus RX

Lisa kommentaar