Kere korrosioonikaitse kirjeldus ja tüübid

On teada, et sõidukite metallpinnad peavad olema kaetud korrosioonivastaste ainetega. Fakt on see, et isegi hoolika hoolduse korral mõjutavad keha pidevalt välised füüsikalised ja keemilised tegurid, mille tagajärjel moodustub rooste. Korrosioonivastane kate aitab oluliselt pikendada kere ja sõiduki eluiga.

Mis on korrosioon, miks see tekib ja miks see on ohtlik?

Korrosioon on metalli hävimine tänu keemilisele reaktsioonile vee ja hapnikuga. Liikumisprotsessis puutub keha ja muude osade kaitsmata pind pidevalt kokku mehaanilise stressiga ja puutub kokku õhuga, mis sisaldab hapnikku.

Atmosfääri sademed aitavad omakorda kaasa niiskuse sissetungimisele metallile ja auto raskesti ligipääsetavates kohtades aurustub niiskus pikka aega. Raud reageerib vee ja hapnikuga, moodustades kahjuliku rooste.

Rooste on üks keha tõsisemaid "haigusi". Selle levik toob kaasa sõiduki konstruktsiooni nõrgenemise ja vähendab kokkupõrke korral passiivse ohutuse taset.

Kõige haavatavamad kohad

Keha oma keeruka struktuuri tõttu roostetab ebaühtlaselt. Kõige haavatavamad kohad on:

1. Keevitused. Keevitamine ei saa tagada osade täielikku tihedust, seetõttu on õmblustes alati mikropraod. Pideva õhuniiskuse korral moodustuvad primaarsed korrosioonikeskused just keevitamise kohtades.
2. Põhi, rattakoobad, nišid ja aknalauad. Need kohad puutuvad pidevalt kokku muda, liiva ja kividega. Kui auto liigub kiirusel, muutub füüsiline mõju väga märgatavaks, nii et korrosioon tekib üsna kiiresti.
3. Mootor ja väljalaskesüsteem. Töötaval mootoril on kõrge temperatuur, mis erineb oluliselt ümbritsevast temperatuurist. Pidevad temperatuuri kõikumised on ka söövitavad.
4. Keha sisemine osa. Interjöör määrdub ja niiskub ka pärast väikseid väljasõite.

Kõik need kohad vajavad erinevat kaitset, kuna korrosiooni põhjused pole ühesugused.

Milleks keha täiendav töötlemine, kui seda tehakse tehases?

Paljud autojuhid usuvad, et ainult vanad ja muljetavaldava läbisõiduga autod on korrosioonile vastuvõtlikud ning uued autod ei vaja täiendavat korrosioonivastast töötlust. Tegelikkuses pole see kaugeltki nii, sest tootja töötlemine kaitseb autot tõenäolisemalt tehasevigade eest.

Reaalsetes tingimustes puutub auto pidevalt kokku agressiivsete teguritega: kõrge õhuniiskus, kemikaalid teedel ja isegi happevihmad.

Tootja võtab selliste tingimuste mõju harva arvesse, pealegi ei ole tehase töötlemise kvaliteet alati vastuvõetava tasemega.

Paljud autod on tootmise ajal tsingitud, kuid ka see meede ei ole imerohi korrosiooni jaoks. Tsinkkihi paksus on väga väike, nii et mitmesugused mehaanilised kahjustused ja vibratsioonikoormus hävitavad selle kergesti.

Kaitse liigid

Auto kaitsmiseks on välja töötatud mitut tüüpi korrosioonivastane töötlus:

1. Aktiivne. Selle teostamiseks kasutatakse tooteid, mis suhtlevad metalliga ja tõrjuvad niiskust.
2. Passiivne. See hõlmab tõkkekaitset, mille jaoks kasutatakse erinevat tüüpi katteid või plaastreid.
3. Ümberkujundamine. Sisaldab tooteid, mis aitavad vabaneda juba kehal ilmnenud roostest.
4. Kompleksne. See tähendab mitme meetodi kasutamist korraga.

Elektrokeemilist kaitset nimetatakse mõnikord eraldi kategooriasse.

Elektrokeemiline meetod

Väga tõhus meetod, millega saate saavutada sama kõrge tulemuse kui tsingimisel. Selle meetodi olemus seisneb metalli, hapniku ja vee keemiliste reaktsioonide kulgemise iseärasustes.

Vastavalt füüsika ja keemia seadustele on vaja luua erinevus elektripotentsiaalides. Suure potentsiaaliga element oksüdeeritakse, madala potentsiaaliga element aga väheneb.

Seega antakse metalli kaitsmiseks oksüdeerumise eest sellele negatiivne potentsiaal. Selle meetodi eeliseks on korrosioonivastane toime isegi raskesti ligipääsetavates kehaosades.

Katoodkaitse

Kõige sagedamini toimub elektrokeemiline kaitse katoodse meetodi abil. Sellisel juhul omandab keha metall negatiivse potentsiaali ja taastub. Potentsiaali nihutamiseks on vaja tagada voolu läbipääs, mis viiakse läbi spetsiaalse seadme abil.

Vastava elektroonilise mooduli saab osta või toota käsitsi, seejärel paigaldada see sõitjateruumi ja ühendada rongisisese võrguga.

Seade tuleb perioodiliselt välja lülitada, kuna negatiivset mõju täheldatakse tugeva potentsiaalse nihkega.

Anoodina - elemendina, millel on positiivne potentsiaal ja mis läbib oksüdatsiooni - võite kasutada avatud garaažis metallist garaaži või maandust. Kui auto liigub, on anood teega maandatav: selleks piisab, kui kaitseraua külge kinnitada metallelementidega kummiriba. Sõites tekib kere ja tee vahel potentsiaalne erinevus.

Anoodikaitse

Anoodkaitse kasutamisel on vaja kehale paigaldada vask-, alumiinium- või tsinkplaadid, mis oksüdeeruvad ja "tõmbavad" hävitamisprotsessi enda külge. Reeglina on need paigutatud esitulede, mudaklappide, aknalaudade või uste sisepindadele. Selle meetodi puuduseks on plaatide paigaldamine, mis ei suuda ikkagi kogu keha katta.

Tõkke meetodid

Korrosioon tekib sageli kindlates kohtades, mis on sageli veega kokkupuutes või füüsiliselt kahjustatud. Selliseid kohti saab lihtsalt sulgeda mehaaniliste tõketega, mis aeglustavad selle esinemise kiirust märkimisväärselt.

Reeglina on tõkked järgmised:

1. Spetsiaalsed praimerid ja mastiksid, mis katavad põhjalikult keha pinna.
2. Plastikust ülekatted. Tavaliselt paigaldatakse rattakoobastele spetsiaalsed porilauad, künnised ja uste põhi on suletud kerekomplektidega, kapoti esi- ja tagaservas on ka plastikust elemendid või nahkkattega vooder.
3. Lamineerimine. Vinüül- või polüuretaankile paigaldamine. Kilega kaetud keha on usaldusväärselt kaitstud kivide, mitmesuguste väiksemate kahjustuste, päikese käes viibimise ja niiskuse eest.

Tavaliselt ühendavad autojuhid korraga mitu tõkkekaitse meetodit.

Kombineeritud korrosioonikaitse

Kombineeritud meetod hõlmab mitmete korrosioonivastaste meetodite kasutamist. Näiteks võite kasutada plastist ülekatteid ja niiskust tõrjuvate ühendite kasutamist. Teised autoomanikud eelistavad kasutada katoodkaitset ja spetsiaalseid praimereid.

Iga auto on paratamatult korrosioonialdis ja tehase kate pole alati usaldusväärne korrosioonivastane aine. Kere tööea pikendamiseks tuleb seda peaaegu sõiduki töö algusest alates ulatuslikult kaitsta hävitamise eest.