Auto öise nägemise süsteemi kirjeldus ja tööpõhimõte
Turvasüsteemid,  Sõiduki seade

Auto öise nägemise süsteemi kirjeldus ja tööpõhimõte

Öösel sõitmine nõuab juhilt palju suuremat keskendumist ja suuremat tähelepanu. Öine tee võib mõnikord olla täiesti ettearvamatu, seega pole üllatav, et pikad sõidud halva nähtavuse tingimustes kurnavad autoomanikke palju rohkem. Pimedusejärgse reisi hõlbustamiseks on insenerid välja töötanud spetsiaalse öönägemissüsteemi, mis on paigaldatud peamiselt premium-klassi autodele.

Mis on NVA Night Vision süsteem

Päevased ja öised sõidutingimused erinevad oluliselt. Pimedal ajal ohtlike olukordade tekkimise välistamiseks peab juht pidevalt silmi pingutama ja lähemalt kaugusesse vaatama. Arvestades, et Vene Föderatsiooni territooriumil jääb enamik rööbastest valgustamata, võivad pikad sõidud halva nähtavuse tingimustes tekitada tõelist stressi, eriti algajatele juhtidele.

Autojuhtide elu lihtsustamiseks ja teiste liiklejate kaitsmiseks öösel töötati välja autode öönägemissüsteem NVA (Night Vision Assist). Esialgu kasutati seda tehnoloogiat sõjalistel eesmärkidel, kuid suhteliselt hiljuti on see liikunud igapäevaellu, sealhulgas ka autotööstusse. Arendus aitab kaugelt näha jalakäijaid, loomi või muid objekte, mis võivad äkki rajale ilmuda.

Tänu öönägemissüsteemile saab juht takistuse ootamatule ilmnemisele õigeaegselt reageerida ja sõiduki peatada, välistades kokkupõrke võimaluse.

Seega aitab NVA autojuhti:

  • vältida kokkupõrget valgustamata takistustega;
  • märka teisi potentsiaalset ohtu kujutavaid liiklejaid, isegi kui nad esilaternatesse satuvad;
  • kontrollige enesekindlamalt liikumistrajektoori, jälgides selgelt õla piire ja vastutuleva liiklusraja jagavat teekattemärgistuse joont.

Esimest korda paigaldati passiivne öönägemus Ameerika Cadillac DeVille'ile 2000. aastal.

Konstruktsioonielemendid

Öönägemissüsteem koosneb neljast põhikomponendist, mille vastastikune mõju tagab maanteel ohutuse:

  • andurid, mis loevad infrapuna- ja termosignaale (paigaldatakse tavaliselt esituledesse);
  • esiklaasi taga olev videokaamera, mis salvestab liiklussituatsiooni;
  • elektrooniline juhtplokk, mis töötleb sissetulevat teavet;
  • armatuurlaua ekraan, mis ühendab sensorite ja videokaamera pilte.

Seega muundatakse kogu andurite poolt saadud teave objekti pildiks ja projitseeritakse monitorile üle videokaamera kaadrite.

Tuttava monitori alternatiivina saate pildi projitseerida ka väikesele esiklaasi alale. Selliste seadmete maksumus on juba palju suurem. Juhi ees klaasil raamide vahetamine võib aga juhtimiselt tähelepanu juhtida, mistõttu seda võimalust kasutatakse harva.

Kuidas süsteem töötab

Täna on öönägemissüsteeme kahte peamist tüüpi:

  • aktiivne;
  • passiivne.

Aktiivtüüpi süsteemid kasutage oma töös sõidukile eraldi paigaldatud täiendavaid infrapunavärvi allikaid. Tavaliselt suudavad aktiivsed süsteemid teavet lugeda objektist kuni 250 meetri kaugusel. Ekraanile kuvatakse selge ja kvaliteetne pilt.

Passiivsed süsteemid töötage nagu termokaamera ilma infrapunaspektrit kasutamata. Tunnetades objektidest lähtuvat soojuskiirgust, taastavad andurid pildi teel toimuvast. Seetõttu on antud juhul kujutised kontrastsemad, kuid vähem selged ja hallides toonides kuvatud. Kuid süsteemi tööulatus suureneb umbes 300 meetrini ja mõnikord ka rohkem.

Aktiivse tüübi süsteeme kasutavad näiteks sellised suured autotootjad nagu Mercedes ja Toyota. Passiivseid NVA-sid paigaldavad Audi, BMW ja Honda.

Hoolimata asjaolust, et passiivsete süsteemide ulatus on suurem, eelistavad spetsialistid enamasti aktiivseid NVA-seadmeid.

Öise nägemise süsteemid, mille on välja töötanud suured ettevõtted

Iga autotootja püüab alati varem loodud funktsioonidesse ja süsteemidesse midagi uut tuua. Seetõttu on mõned suured autotööstuse ettevõtted välja töötanud oma öönägemisseadmete sordid. Siin on kõige kuulsamad näited.

Night View Assist Plus autorilt Mercedes-Benz

Aktiivsüsteemi NVA silmatorkav näide on Mercedese kontserni - Night View Assist Plus - arendamine. Selle ainulaadne omadus on see, et süsteem suudab juhti teavitada isegi väikestest aukudest ja ebaühtlasest teekattest ning hoiatada jalakäijaid võimaliku ohu eest.

Night View Assist Plus töötab järgmiselt:

  • ülitäpsed infrapunaandurid tuvastavad väikseimad takistused teel;
  • videokaamera määrab, mis kellaajal reis toimub, ja taasesitab ka kõik liiklusolukorra üksikasjad;
  • elektrooniline juhtplokk analüüsib sissetulevat teavet ja kuvab selle monitori ekraanil.

Kui Night View Assist Plus tuvastab teel jalakäija, hoiatab auto teda automaatselt võimaliku ohu eest, andes esitulede kaudu mitu lühikest välgusignaali. Selline hoiatus töötab aga ainult siis, kui maanteel ei toimu lähenevat liiklust, mille juhid võivad esituled pimestada.

Mercedese kõige tõhusam süsteem töötab tingimustes, kui auto kiirus ületab 45 km / h ning kaugus sõidukist takistuseni või jalakäijani ei ületa 80 meetrit.

BMW dünaamiline valguspunkt

Teine märkimisväärne areng on Dynamic Light Spot süsteem, mille on loonud Saksa firma BMW insenerid. Selles kasutatakse intelligentset öise nägemise seadet, mis on jalakäijate ohutuse osas veelgi arenenum. Ainulaadne pulsiandur, mis suudab tuvastada inimese või muu elusolendi kuni 100 meetri kaugusel, võimaldab fikseerida inimeste ohtliku läheduse teele.

Koos teiste süsteemi elementidega on auto optikasse paigaldatud täiendavad LED-id, mis äratavad jalakäijate tähelepanu viivitamatult ja hoiatavad neid auto lähenemise eest.

Dioodlaternad on võimelised pöörlema ​​180 kraadi, mis võimaldab äratada isegi nende inimeste tähelepanu, kes alles sõiduteele lähenevad.

Öine nägemus Audilt

2010. aastal esitles Audi uudis oma kontserni. Termokaamera A8, mis asub mugavalt auto juures autotootja embleemi lähedal, suudab "näha" kuni 300 meetri kaugusel. Süsteem tõstab kollase värviga inimesi esile, et tagada juhi tähelepanu juhtimine. Samuti suudab Audi pardakompuuter arvutada jalakäija võimaliku trajektoori. Kui automaatika tuvastab, et auto ja inimese teed ristuvad, märgitakse jalakäija ekraanil punasega. Lisaks esitab süsteem helisignaali, mis hoiatab ohu eest.

Kas on võimalik osta vabakutselisi seadmeid

Öise nägemise süsteem on sõiduki konfiguratsioonis harva olemas. Põhimõtteliselt võib NVA-d pidada kallite premium-kategooria autode tehasefunktsiooniks. Samal ajal on autojuhtidel õigustatud küsimus: kas Night Visioni on võimalik ise oma autosse installida? See võimalus on tõesti võimalik. Turul on suur valik saadaolevaid süsteeme nii Venemaa kui ka välismaistest tootjatest.

Tõsi, kohe tuleb märkida, et ost ei tule odav: keskmiselt varieerub turul olevate seadmete hind 50-100 tuhande rubla ulatuses. Lisakulud kaasnevad seadmete paigaldamise ja konfigureerimisega, kuna kõiki seadmeid pole nii lihtne ise installida.

Eelised ja puudused

Nii täiuslik, kui öösel autoga reisimise hõlbustamine võib tunduda, on sellel nii eeliseid kui ka puudusi. NVA ilmsete eeliste hulka kuuluvad:

  • kvaliteetne kuva, mis võimaldab teil selgelt näha tee piire ja teel olevaid takistusi;
  • kompaktne pilt, mis edastab pilti, ei võta palju ruumi, kuid ei sunni samal ajal juhti pilti vaatama;
  • juht tunneb end pimedas sõites palju enesekindlamalt ja mugavamalt;
  • autojuhi silmad on vähem väsinud, seega jääb keskendumine teele paremaks.

NVA süsteemi puuduste hulgas märgivad autojuhid:

  • süsteem haarab selgelt seisvaid objekte, kuid näiteks teed ületav loom võib olla tema liikumise suure kiiruse tõttu halvasti eristatav;
  • rasketes meteoroloogilistes tingimustes (näiteks udu või vihma korral) on öise nägemise kasutamine võimatu;
  • kontrollides teed ekraanil kuvatavate piltide järgi, peab autojuht vaatama ekraani, mitte teed ennast, mis pole alati mugav.

Öise nägemise seade võib öösel sõitmist oluliselt hõlbustada. Kõige arenenumad süsteemid hoolitsevad lisaks juhi ohutusele ka hoiatavad jalakäijaid läheneva sõiduki eest. Siiski on oluline, et iga autojuht mäletaks, et seadmetele on täiesti võimatu loota: juht peab alati keskenduma teele, et ettenägematu olukorra korral õigeaegselt vajalikke abinõusid rakendada ja liiklusõnnetust vältida.

Lisa kommentaar