EBD süsteemi kirjeldus ja toimimispõhimõte

Lühend EBD tähistab elektroonilist pidurijaotust, mis tähendab elektroonilist pidurdusjõu jaotussüsteemi. EBD töötab koos neljakanalilise ABS-iga ja on tarkvara lisandmoodul. See võimaldab teil rataste pidurdusjõudu tõhusamalt jaotada, sõltuvalt auto koormusest, ning tagab pidurdamisel suurema juhitavuse ja stabiilsuse.

EBD toimimise põhimõte ja ülesehitus

Hädapidurduse ajal nihkub sõiduki raskuskese ette, vähendades tagatelje koormust. Kui sel hetkel on kõigi rataste pidurdusjõud ühesugused (mis juhtub autodes, mis ei kasuta pidurdusjõu juhtimissüsteeme), võivad tagarattad täielikult lukustuda. See toob kaasa külgjõudude mõjul nii suuna stabiilsuse kaotuse kui ka triivide ja kontrolli kaotamise. Samuti on vaja pidurdusjõude reguleerida, kui laadite auto reisijate või pagasiga.

Kui pidurdamine toimub kurvis (raskuskese kantakse ratastele, mis kulgevad mööda välimist raadiust) või kui suvalised rattad löövad erineva haardumisega pindadele (näiteks jääl), ei pruugi ühe ABS-süsteemi toimimine piisab.

Selle probleemi saab lahendada pidurdusjõu jaotussüsteemiga, mis suhtleb iga rattaga eraldi. Praktikas hõlmab see järgmisi ülesandeid:

• Teekatte libisemisastme määramine iga ratta jaoks.
• Muutused pidurite töövedeliku rõhus ja pidurdusjõudude jaotuses sõltuvalt rataste haardumisest teega.
• Suundstabiilsuse säilitamine külgjõudude mõjul.
• Auto libisemise tõenäosuse vähendamine pidurdamisel ja pööramisel.

Süsteemi peamised elemendid

Struktuurselt põhineb pidurdusjõu jaotussüsteem ABS-süsteemil ja koosneb kolmest elemendist:

• Andurid. Nad registreerivad andmed iga ratta praeguse kiiruse kohta. Selles EBD kasutab ABS andureid.
• Elektrooniline juhtplokk (mõlemale süsteemile ühine juhtimismoodul). Võtab vastu ja töötleb teavet kiiruse kohta, analüüsib pidurdustingimusi ja käivitab sobivad piduriklapid.
• ABS-süsteemi hüdrauliline plokk. Reguleerib rõhku süsteemis, muutes kõigi rataste pidurdusjõude vastavalt juhtseadme signaalidele.

Pidurdusjõu jaotamise protsess

Praktikas on elektroonilise pidurdusjõu jaotuse EBD toimimine sarnane ABS-süsteemi tööga ja koosneb järgmistest etappidest:

• Pidurdusjõudude analüüs ja võrdlus. Teostatakse tagumiste ja esirataste ABS-juhtseadmega. Määratud väärtuse ületamise korral lülitatakse sisse EBD juhtploki mällu eelinstallitud toimingute algoritm.
• Ventiilide sulgemine, et säilitada rõhk ratta ahelas. Süsteem tuvastab hetke, mil ratas blokeerub, ja fikseerib rõhu praegusel tasemel.
• Väljalaskeklappide avamine ja rõhu vähendamine. Kui ratta blokeerimise oht püsib, avab juhtplokk klapi ja vähendab survet töötavate pidurisilindrite ahelates.
• Suurenenud rõhk. Kui ratta kiirus ei ületa blokeerimiskünnist, avab programm sisselaskeklapid ja suurendab seega piduripedaali vajutamisel juhi loodud vooluringi rõhku.
• Praegu hakkavad esirattad lukustuma, pidurdusjõu jaotussüsteem on välja lülitatud ja ABS aktiveeritakse.

Seega jälgib süsteem pidevalt ja jaotab kõige tõhusamalt pidurdusjõude igale rattale. Veelgi enam, kui auto kannab pagasit või reisijaid tagaistmetel, on jõud jaotunud ühtlasemalt kui raskuskeskme tugeva nihkega auto ette.

Eelised ja puudused

Peamine eelis on see, et elektrooniline pidurdusjõujaotur võimaldab sõiduki pidurduspotentsiaali kõige tõhusamalt realiseerida, sõltuvalt välistest teguritest (laadimine, kurvid jne). Sellisel juhul töötab süsteem automaatselt ja selle käivitamiseks piisab piduripedaali vajutamisest. Samuti võimaldab EBD-süsteem pikkadel kurvidel pidurdada ilma libisemisohtu.

Peamine puudus on see, et naastudega talverehvide kasutamise korral suureneb pidurdusteekond tavalise pidurdusega pidurdamisel EBD pidurdusjõu jaotussüsteemiga. See puudus on tüüpiline ka klassikalistele mitteblokeeruvatele pidurisüsteemidele.

Tegelikult on elektrooniline pidurdusjõu jaotaja EBD ABS-i suurepärane täiendus, mis muudab selle veelgi arenenumaks. See käivitub enne mitteblokeeruva pidurisüsteemi käivitamist, valmistades sõidukit mugavamaks ja tõhusamaks pidurdamiseks ette.