TCS veojõukontrollisüsteemi kirjeldus ja toimimispõhimõte
Veojõukontroll on auto mehhanismide ja elektrooniliste komponentide kogum, mis on ette nähtud veorataste libisemise vältimiseks. TCS (veojõukontrollisüsteem) on Honda sõidukitele paigaldatud veojõukontrollisüsteemi kaubanimi. Sarnased süsteemid on paigaldatud ka teiste kaubamärkide autodele, kuid neil on erinevad kaubanimed: TRC veojõukontroll (Toyota), veojõukontroll ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC -süsteem (Range Rover) jt.
Aktiveeritud TCS takistab sõiduki veorataste libisemist käivitamisel, kiirendamisel, kurvides, kehvades teeoludes ja kiires sõidurea vahetuses. Vaatleme TCS-i tööpõhimõtet, selle komponente ja üldstruktuuri ning selle toimimise plusse ja miinuseid.
Kuidas TCS töötab
Veojõukontrollisüsteemi üldine tööpõhimõte on üsna lihtne: süsteemi kuuluvad andurid registreerivad rataste positsiooni, nende nurkkiirust ja libisemisastet. Niipea kui üks ratastest hakkab libisema, eemaldab TCS koheselt veojõu kaotuse.
Veojõukontrollisüsteem tegeleb libisemisega järgmistel viisidel:
- Libisevate rataste pidurdamine. Pidurisüsteem aktiveeritakse väikese kiirusega - kuni 80 km / h.
- Automootori pöördemomendi vähendamine. Üle 80 km / h on mootori juhtimissüsteem aktiveeritud ja muudab pöördemomendi suurust.
- Kahe esimese meetodi ühendamine.
Pange tähele, et veojõukontrollisüsteem on paigaldatud sõidukitele, millel on blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS - blokeerumisvastane pidurisüsteem). Mõlemad süsteemid kasutavad oma töös samade andurite näitusid. Mõlemad süsteemid taotlevad ratastele maapinnal maksimaalse haarduvuse tagamist. Peamine erinevus on see, et ABS piirab rataste pidurdamist, samas kui TCS, vastupidi, aeglustab kiiresti pöörlevat ratast.
Seade ja peamised komponendid
Veojõukontrollisüsteem põhineb mitteblokeeruvatel pidurisüsteemi elementidel. Libisemisvastane süsteem kasutab nii elektroonilist diferentsiaalilukku kui ka mootori pöördemomendi juhtimissüsteemi. TCS veojõukontrollisüsteemi funktsioonide rakendamiseks vajalikud põhikomponendid:
- Pidurivedeliku pump. See komponent tekitab sõiduki pidurisüsteemis rõhku.
- Ülemineku solenoidklapp ja kõrgsurve solenoidklapp. Iga veoratas on varustatud selliste ventiilidega. Need komponendid kontrollivad pidurdamist etteantud ringis. Mõlemad ventiilid on osa ABS hüdraulikasõlmest.
- ABS / TCS juhtplokk. Haldab veojõukontrollisüsteemi sisseehitatud tarkvara abil.
- Mootori juhtseade. Suhtleb ABS / TCS juhtplokiga. Veojõukontrollisüsteem ühendab selle tööle, kui auto kiirus on üle 80 km / h. Mootori juhtimissüsteem võtab anduritelt vastu andmeid ja saadab ajamitele juhtsignaale.
- Ratta kiiruse andurid. Selle anduriga on varustatud masina kõik rattad. Andurid registreerivad pöörlemiskiiruse ja edastavad seejärel signaale ABS / TCS juhtplokile.
Pange tähele, et juht saab veojõukontrollisüsteemi keelata. Juhtpaneelil on tavaliselt TCS-nupp, mis võimaldab / keelab süsteemi. TCS-i deaktiveerimisega kaasneb indikaatori "TCS Off" valgustamine armatuurlaual. Kui sellist nuppu pole, saab veojõukontrollisüsteemi vastava kaitsme välja tõmmates blokeerida. Kuid see pole soovitatav.
Eelised ja puudused
Veojõukontrollisüsteemi peamised eelised:
- enesekindel auto alustamine mis tahes teekatte kohast;
- sõiduki stabiilsus kurvides;
- liiklusohutus erinevates ilmastikutingimustes (jää, märg lõuend, lumi);
- vähenenud rehvide kulumine.
Pange tähele, et mõnes sõidurežiimis vähendab veojõukontrollisüsteem mootori jõudlust ja ei võimalda ka täielikult kontrollida sõiduki käitumist teel.
Taotlus
Veojõukontrollisüsteem TCS on paigaldatud Jaapani kaubamärgi "Honda" autodele. Sarnased süsteemid on paigaldatud teiste autotootjate autodele ning kaubanimede erinevust seletatakse asjaoluga, et iga autotootja töötas teistest sõltumatult välja oma vajaduste jaoks libisemisvastase süsteemi.
Selle süsteemi laialdane kasutamine on võimaldanud märkimisväärselt tõsta sõiduki turvalisuse taset sõites läbi pideva teepinnaga haarde juhtimise ja kiirendamisel parema juhitavuse.
