Sõiduki aktiivse turvasüsteemi kirjeldus ja funktsioonid
 

Sisu

Kahjuks pole isegi kõige täpsem ja kogenum autojuht õnnetusse sattumise ohu eest kindlustatud. Sellest aru saades üritavad autotootjad oma parima, et parandada juhi ja tema reisijate turvalisust reisi ajal. Üks õnnetuste arvu vähendamisele suunatud meede on kaasaegse aktiivse sõiduki ohutussüsteemi väljatöötamine, mis vähendab õnnetuste ohtu.

Mis on aktiivne turvalisus

Pikka aega olid ainsad juhi ja autos sõitjate kaitsmise vahendid ainult turvavööd. Elektroonika ja automaatika aktiivse kasutuselevõtuga autode disainis on olukord aga radikaalselt muutunud. Nüüd on sõidukid varustatud paljude erinevate seadmetega, mille saab jagada kahte põhirühma:

  • aktiivne (suunatud hädaolukorra ohu kõrvaldamisele);
  • passiivne (vastutab õnnetuse tagajärgede raskuse vähendamise eest).

Aktiivsete turvasüsteemide eripära on see, et nad on võimelised tegutsema sõltuvalt olukorrast ja langetama otsuseid olukorra analüüsi ja konkreetsete tingimuste alusel, milles sõiduk liigub.

 

Võimalike aktiivsete ohutusfunktsioonide ulatus sõltub tootjast, varustusest ja sõiduki tehnilistest omadustest.

Aktiivse ohutuse eest vastutavate süsteemide funktsioonid

Kõik aktiivsete ohutusseadmete komplekti kuuluvad süsteemid täidavad mitmeid ühiseid funktsioone:

  • vähendada liiklusõnnetuste ohtu;
  • säilitama rasketes või hädaolukordades sõiduki üle kontrolli;
  • tagama ohutuse nii juhi kui ka tema reisijate juhtimisel.

Kontrollides sõiduki suunastabiilsust, võimaldab aktiivsete turvasüsteemide kompleks säilitada liikumist vajalikul trajektooril, pakkudes vastupanu jõududele, mis võivad põhjustada auto libisemist või ümberminekut.

Süsteemi peamised seadmed

Kaasaegsed sõidukid on varustatud erinevate aktiivse ohutuse kompleksiga seotud mehhanismidega. Neid seadmeid saab jagada mitut tüüpi:

 
  • seadmed, mis suhtlevad pidurisüsteemiga;
  • roolimehhanismid;
  • mootori juhtimismehhanismid;
  • elektroonilised seadmed.

Kokku on juhi ja tema reisijate turvalisuse tagamiseks mitu tosinat funktsiooni ja mehhanismi. Peamised ja nõutumad süsteemid nende seas on:

  • blokeerimisvastane;
  • libisemisvastane;
  • hädapidurdus;
  • suuna stabiilsus;
  • elektrooniline diferentsiaalilukk;
  • pidurdusjõudude jaotumine;
  • jalakäijate tuvastamine.

ABS

ABS on osa pidurisüsteemist ja seda leidub nüüd peaaegu kõigis autodes. Seadme peamine ülesanne on välistada rataste täielik blokeerimine pidurdamise ajal. Seetõttu ei kaota auto stabiilsust ja juhitavust.

ABS juhtseade jälgib andurite abil iga ratta pöörlemiskiirust. Kui üks neist hakkab normaliseeritud väärtustest kiiremini aeglustuma, vabastab süsteem oma liini rõhu ja blokeerimine on välditud.

ABS-süsteem töötab alati automaatselt, ilma juhi sekkumiseta.

ASR

ASR (aka ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) vastutab veorataste libisemise kõrvaldamise eest ja väldib auto libisemist. Soovi korral saab juht selle välja lülitada. ABS-i põhjal kontrollib ASR lisaks elektroonilist diferentsiaalilukku ja teatud mootori parameetreid. Tal on erinevad toimemehhanismid suurel ja madalal kiirusel.

ESP

ESP (sõiduki stabiilsussüsteem) vastutab sõiduki prognoositava käitumise ja liikumisvektori säilitamise eest hädaolukordades. Nimetused võivad olenevalt tootjast erineda:

  • ESP;
  • DSC;
  • ESC;
  • VSA jne.

ESP sisaldab tervet komplekti mehhanisme, mis suudavad hinnata auto käitumist teel ja reageerida tekkivatele kõrvalekalletele normiks seatud parameetritest. Süsteem saab reguleerida käigukasti, mootori, pidurite töörežiimi.

 

BAS

Hädapidurisüsteem (lühendatult BAS, EBA, BA, AFU) vastutab ohtlike olukordade korral pidurite tõhusa rakendamise eest. See võib töötada nii ABS-iga kui ka ilma. Piduri järsu vajutamise korral aktiveerib BAS võimendusvarda elektromagnetilise ajami. Seda vajutades pakub süsteem maksimaalset pingutust ja kõige tõhusamat pidurdamist.

EBD

Pidurdusjõu jaotamine (EBD või EBV) ei ole eraldi süsteem, vaid lisafunktsioon, mis laiendab ABS-i võimalusi. EBD kaitseb sõidukit tagatelje võimaliku ratta lukustumise eest.

EDS

Elektrooniline diferentsiaalilukk põhineb ABS-il. Süsteem hoiab ära libisemise ja suurendab sõiduki läbisõidu võimalust, jaotades pöördemomendi veoratastele. Analüüsides andurite abil nende pöörlemiskiirust, aktiveerib EDS pidurimehhanismi, kui üks ratastest pöörleb teistest kiiremini.

PDS

Sõiduki ees oleva ruumi jälgimisega pidurdab jalakäijate kokkupõrke vältimise süsteem (PDS) sõidukit automaatselt. Liiklusolukorda hinnatakse kaamerate ja radarite abil. Suurima efektiivsuse saavutamiseks kasutatakse BAS-mehhanismi. Kuid seda süsteemi pole veel kõik autotootjad valdanud.

Abiseadmed

Lisaks aktiivse ohutuse põhifunktsioonidele võivad kaasaegsetes sõidukites olla ka abiseadmed (assistendid):

  • igakülgne nähtavussüsteem (võimaldab juhil kontrollida "surnud" tsoone);
  • abi laskumisel või tõusul (kontrollib rasketel teelõikudel vajalikku kiirust);
  • öine nägemine (aitab tuvastada öösel jalakäijaid või takistusi);
  • juhi väsimuse kontroll (annab signaali puhkevajaduse kohta, tuvastades autojuhi väsimuse tunnused);
  • liiklusmärkide automaatne tuvastamine (hoiatab autojuhti teatud piirangute leviala eest);
  • adaptiivne püsikiiruse hoidja (võimaldab autol säilitada antud kiirust ilma juhiabita);
  • rajavahetuse abi (teavitab rajavahetust segavate takistuste või takistuste tekkimisest).

Kaasaegsed sõidukid muutuvad juhtidele ja reisijatele üha ohutumaks. Disainerid ja insenerid pakuvad välja uusi arendusi, mille peamine ülesanne on aidata autojuhti hädaolukorras. Siiski on oluline meeles pidada, et liiklusohutus sõltub esiteks mitte automatiseerimisest, vaid juhi tähelepanelikkusest ja täpsusest. Turvavöö kasutamine ja liikluseeskirjade järgimine on jätkuvalt turvalisuse võti.

Sarnased artiklid
Põhiline » Artiklid » Turvasüsteemid » Sõiduki aktiivse turvasüsteemi kirjeldus ja funktsioonid

Lisa kommentaar