Proovisõit Opel Zafira Tourer, VW Touran ja Ford Grand C-Max: kuhu istud?

Uus Opel Zafira Tourer taaselustab ja segab kompaktkaubikute klassi kaardipaki. Pealegi ei piirdu selle paremus sellistest tuntud mängijatest nagu VW Touran ja Ford Grand C-Max ainult kere pikkuse ja salongi kõrge varustustasemega. Tema peamine vara on soov täielikult murda eelarvamus, et kaubikuid ostavad ainult need inimesed, kes on tema armastatud naise juba naiseks muutnud ...

Tundub, et Opeli tootestrateegid naudivad kadestamisväärset vabadust, hinnates nende hiljutist kunstilist lähenemist oma kohustustele. Põlvkondade möödudes sai näiteks klassikaline kompaktne Astra universaal järsku nimeks Sports Tourer ja sobis paremini kui suurem Insignia kolleeg. Dünaamiline Astra GTC seevastu on aastaid nautinud tehnoloogiliselt kõige arenenumat sportlikku esivedrustust, kuid see peab kandma ka luukpära esmaesitlusel tähelepanu äratanud ebameeldiva lisaraskuse koormust. Nüüd on käes lahtikäivate istmete kroonimata kuninganna Zafira kord, kes teenib väljateenitud puhkuse asemel ettevõtte Toureri versiooni näol, mille eesmärk on tuua luksuslikkuse ja prestiiži hõngu perefurgoonide igapäevaellu.

Kiire võrdlus

Selleks on kerepikkust suurendatud ligi 4,70 meetrini, mis meile nii väga ei meeldi kui uue mudeli hind - osalev mudel kaheliitrise 130 hj turbodiisel, Editioni viimistlus, adaptiivsete amortisaatoritega vedrustus ja heakskiidetud AGR juhiiste maksab päris korralikud 49 660 leevat. Samal ajal tutvustas Opel aga uut istmistaktikat – Toureri versioon on standardvarustuses vaid seitsme istmega versioonides Sport ja Innovation – kõigis teistes variantides nõuab viimane sari omanikult lisainvesteeringuid.

See on uus OpelSee sarnaneb VW Touraniga, mis osaleb selles võrdluses 2.0 hj, Highline-Paketi, adaptiivvedrustuse ja 140-tolliste ratastega 17 TDI versiooniga hinnaga 57 760 BGN. Mudel edukalt turule toodud VW uuendusfaase on kaks, kuid veidi aeglane navigeerimissüsteem ja üsna lühike loetelu elektroonilistest ohutus- ja juhiabisüsteemidest annavad talle üheksa-aastase kogemuse Volkswagen... Samuti on saadaval ainult parkimissüsteem ja sõiduraja hoidmise süsteem, kuid neid pole prooviautos.

Ford Grand C-Maxi naeratav näoilme pole juhus – hinnaga 46 750 BGN pakub see lisaks väga heal tasemel Titanium-varustusele ja 17-tollistele velgedele ka kaks lükandust, mis ei ole oma konkurentide arsenalis. Sina. Aga praegu FordPakkudes Grand C-Maxi lisaseadmete nimekirjas ainult pimeda ala kaamerat, saab Zafira Tourer valikuliselt varustada liiklusmärkide tuvastamise, kauguse juhtimise ja kokkupõrkehoiatusega eesoleva sõidukiga (ideaalne linnatingimustes) ning pakub parimaid ksenoon-esitulesid oma klassis. Võite isegi lisada sisseehitatud jalgrattahoidja tagaküljele. Teiselt poolt on uue Toureri pimeala jälgimissüsteemi (lisatasu eest) leviala piiratud 140 km / h.

Kuidas juht end tunneb

See viib meid kaubikute põhidistsipliini – siseruumi efektiivse kasutamiseni. Peegeldub Opeli mudeli eelis pikkuses (ületab konkurente vastavalt 14 ja 26 sentimeetriga) - eriti esiistmetel tundub see palju ruumikam kui Touranil. Tänu temale ei häiri armatuurlaua kuju juhti, funktsioonide juhtimine on lihtne ja hõlbus ning iste korralik. Zafiras võtab lai ja kõrge keskkonsool palju ruumi, kuid pärast lühikest harjumist hakkab see siin end mugavalt tundma. Pardaekraani graafikat võiks oluliselt täiendada, kuid see pole nii oluline kui Saksa sõltumatu ortopeediaorganisatsiooni AGR (Aktion Gesunder Rücken) sertifitseeritud suurenenud mugavus ja reguleeritavad esiistmed. Sellega seoses nõuanne daamidele - kontrollige hoolikalt tellimislehte, sest terveid tagaistmeid saab ka eraldi tellida ...

Ka Fordi reisijad ei pea muretsema seljaprobleemide pärast – standardvarustuses olevad Grand C-Maxi istmed on peaaegu sama mugavad kui Tourani mugav polster. Siinne armatuurlaud on aga liiga suur ja näeb välja nagu ülerahvastatud kontorilaud. Keskkonsooli paljud (osaliselt kirjutamata) nupud tekitavad segadust ja keskekraan on üsna väike. Teisalt võiks kasvada mugavate sektsioonide ja riiulite arv. Opeli mudel pakub selles suunas kõige arvukamaid võimalusi, kuid Touran on mõõtmetelt suurim - ainult Opeli mudeli esiukse viimistluses. VW 1,5-liitrised pudelid sobivad.

Reisijatele ja pagasile

Mis juhtub teises reas? Üldiselt peaks Fordi mudeli lükandustel olema palju eeliseid, kuid praktikas see nii ei ole. Lisaks on Grand C-Maxi tagaistmed pikkadel vahemaadel ebamugavamad kui Tourani kolm veidi kitsast üksikkohta. Zafiras on kõige mugavamad kahtlemata teise rea kaks kõige välimist kohta ja Lounge'i paketi lisatasu eest saavad nad luksusliku venituslimusiiniga võrreldava mugavuse, muutes keskmise istme suureks käetoeks ja viies istmed viis tolli sissepoole. kupee. Samuti pakub selles võrdluses kõige rohkem jalaruumi just pikk Opel.

Interjööri helitugevuse muutmise paindlikkuse osas hakkab Tourani vanus tunda andma. Selle üksikud istmed võimaldavad kiiret voltimist ja sirgendamist, kuid lukustusmehhanism on pigem dateeritud ja võtab väärtuslikku ruumi. Vajadusel saab Grand C-Maxi keskmise tagaistme parempoolse istme alla kokku voltida, jättes pikendatud esemete jaoks laia vahekäigu, mis rõõmustab koduehitajaid ja talispordihuvilisi.

Oleme lõpuks teel

Lõppkokkuvõttes saab lameda põrandaga kaubaruumi saavutada ainult Zafira Tourer, mille kandevõime on 586 kilogrammi, mis on peaaegu VW mudeli kaal. "Raskeveoki" tiitel kuulub selles võrdluses aga Grand C-Maxile, mille kandevõime 632 kilogrammi kombineerib üllatavalt konkurentide seas suurima naudinguga maanteel. Selle XNUMX-liitrine neljasilindriline agregaat on moodsa diiselmootori kehastus – vaikne, sujuv töö, võimas ja madal kütusekulu. Kombineerituna hästi valitud ülekandearvudega kuuekäigulisest manuaalkäigukastist koos täpse ja lihtsa käiguvahetusega, on kaubik Ford kiirendab 0–100 km / h, on elastsuse poolest esikohal ja kulutab katseplatsil diskreetse sõidustiiliga ainult 5 l / 100 km sõjaväe kartograafiateenistus. 140 hj 2.0 TDI Touran lubab endale samal rajal 0,3 l / 100 km rohkem ja selle hääles puudub Grand C-Maxi harmooniline heli. Kõige valjem on diiselmootori 2.0 CDTi urisemine, mille ülesandeks on sõita raske Zafiraga. Selle pika sõiduga jõuülekanne tagab laboripingis kindlasti madala kütusekulu ja CO2-heite, kuid sellel pole tegelikku eelist maanteel ja see mõjutab negatiivselt elastsust.

Seevastu sõidumugavuse vallas võidab Opeli mudel. Selle kohanduv vedrustus tuleb kõige paremini toime pikkade laineliste teekonarustega, samas kui kõvad konarused, nagu kaevukaante läbimine, saab kõige paremini hakkama Tourani šassii abil, millel on ka kohanduvad amortisaatorid. Võrreldes konkurentidega ei pea Fordi mudel nii elegantselt hakkama ja neelab löökidest vähem põrutusi. Tema poole pöördujatele meeldib selle klassi kõige dünaamilisem liige - perekaubiku riietes tõeline sportlane, millel on hea töökorras temperamentse diiselmootor, rohke pakiruum ja korralik baashind. Selle nõrkusteks on siseruumi ebaefektiivne kasutamine ja lihtsad materjalid interjööris.

Selles osas võidab Touran Grand C-Maxi, samuti sisemuse mahu ja mugavuse osas. Mudel VW see pole enam asjakohane elektrooniliste turvasüsteemide valdkonnas ja mõnedes üksikutes üksikasjades. Mis ei takista teda üsna kalliks maksmast.

Zafira Toureri ülimalt avar, paindlik ja mugav interjöör võidab otsustavaid punkte võidu nimel just tänu ülimoodsale turvavarustusele ja soodsale hinnale, mis lõppkokkuvõttes mudelit aitab Opel Juhivad veteran Wolfsburgi ees veidi ees. Tõsisem eelis oleks võimalik ainult veenvama diiselmootori korral.

tekst: Dani Heine

Kas lükanduksed on üldiselt otstarbekamad?

Külgmiste lükanduste suured eelised on üldteada – kui need on piisavalt suured, tagavad need laia avause kabiini pääsemiseks, on kergesti liigutatavad ega vaja avamiseks lisaruumi. Ford Grand C-Maxi puhul pole nende eelised traditsioonilise lahenduse ees nii muljetavaldavad.

Ühest küljest ulatuvad need uste avamisel kehast kaugele kaugemale (25 sentimeetrit) ja teisest küljest ei saa eredat avamist suurejooneliseks nimetada. Rääkimata tõsiasjast, et nende sulgemiseks teises istmereas sõitjate poolt on vaja üsna tugevaid lihaseid, millega lapsed esiteks harva uhkeldavad. Tavaliste ustega on seda palju lihtsam teha.

Hindamine

1. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Edition - 485 punkti

Salongi mahtude muljetavaldav paindlikkus, väga hea mugavuse tase ja rikkalik turvavarustus (pakutakse osaliselt lisatasu eest) suutis Zafira Tourer uue Opeli mudeli esikoha saavutada. Väike eelis teise ees on selles võrdluses tingitud peamiselt mürisevast diiselmootorist ja väga pikkadest käigukastidest.

2. VW Touran 2.0 TDI Highline - 482 punkti.

Suhteliselt kallis Touran jätab võrdluses võidu peaaegu kasutamata, ehkki tehnoloogiliselt pole see enam parimat aastat. Kuid siseruumi kasutamine ja jõudlus on endiselt väga muljetavaldavad ning VW mudel edestab vedrustuse, jõuülekande ja teekäitumise poolest nooremaid konkurente.

3. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Edition – 474 tihvti.

Teel pole ühtegi kergemat ja väledamat kui Grand C-Max. Kui just neid omadusi oma tulevasest kaubikust otsite, võite enne oma ruumi ja töötlusnõuete alandamist keskenduda Fordi pakkumisele. Teisest küljest armastate selles võrdluses parimat diiselmootorit.

tehnilised detailid

1. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Edition - 485 punkti	2. VW Touran 2.0 TDI Highline - 482 punkti.	3. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Edition – 474 tihvti.
Töömaht	-	-	-
Võimsus	130 k.s. kiirusel 4000 p / min	140 k.s. kiirusel 4200 p / min	140 k.s. kiirusel 4200 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	11,1 s	10,3 s	10,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36 m	37 m	36 m
Maksimaalne kiirus	193 km / h	201 km / h	200 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,6 l	7,4 l	7,5 l
Baashind	46 940 levi	55 252 levi	46 750 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Opel Zafira Tourer, VW Touran ja Ford Grand C-Max: kus sa istud?