Proovisõit Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, rahulik

Kuidas suur Opeli kaubik läbis maratonikatsel 100 kilomeetrit

Võimas 195 hj bioturboga diisel annab olulise panuse stressivabasse sõidunaudingusse, mida Opeli kaubik igapäevaelus pakub. Teisalt ebameeldivaid üllatusi praktiliselt ei olnud.

Nii paindliku interjööriga, igat nurka valgustavate adaptiivsete esituledega ja ahvatleva 195 hj. läbi aegade võimsaim diisel – Opeli inimesed lootsid ilmselt midagi enamat kui need 213 302 eksemplari, mida toodeti mudeli turuletoomisest 2011. aasta novembris kuni 2015. aasta lõpuni. Sest 2012. aastal müüdi Saksamaal 29 956 tk. kui äsja registreeritud autode seas jätkus 26. kohale, siis 2015. aastal kadus mudel sarnaselt oma nooremale õele Merivale Top 50 edetabelist – üheks põhjuseks on see, et järjest rohkem on edetabelisse löömas maasturite mudeleid.

Klassikalistel suuremahulistel autodel näib olevat pildiprobleem; nad peavad neid utilitaarseks ja lihtsaks, kuid pole eriti soovitavad ega inspireerivad. Praegune Zafira Tourer on loodud selleks, et teha lõpp stereotüübile, et mees läheb kaubiku rooli alles siis, kui tema kallim saab emaks. Mudel sai koos dünaamilise disaini ja väga hästi häälestatud šassiiga, samas kui pagasiruumi kaks sissetõmmatavat kokkuklapitavat istet on saadaval ainult lisavarustusena või kallimate seadmete standardvarustuses.

Maratoni proovisõiduauto saabus aga 31. oktoobril 2013 ilma kindlaksmääratud istmeteta, kuigi uhkelt varustatud Innovationi tippversioon on tegelikult seitsmekohaline. Selle asemel on paigaldatud intelligentne Lounge-süsteem, millega teise rea kolme eraldi istme keskosa klappib alla, moodustades laia küünarnuki toe, ja kaks välimist istet saavad veidi tagasi ja sissepoole libiseda. Nii saate tõesti nautida rohkem ruumi, ilma et pakiruumi mahtu (710 liitrit) oluliselt vähendataks.

On raske kursilt kõrvale kalduda

Sama tervitatav on see, et enamik kasutajaid tervitas esiistmete vahelist ülestõstetavat konsooli selle sahtlirohusega – kuid lisaks suuremale kindalaekale ja uksetaskutele nappis inimestel ka korralikku ruumi nutitelefoni jaoks. Isegi valikuline Navi 900 süsteem, mille juhtnupud ja menüüd olid sageli hämmeldunud ja vihased, pälvis tugeva kriitika. Ja pärast kolme nädalat rooli istumist pead ikka veel mõtlema, kuidas sihtkohta sõitmine lõpetada – see saab juhtuda vaid siis, kui vajutad paljudest ainsat õiget nuppu.

See pole veel kõik, sest midagi ei toimu ilma kinnitamiseta keskse tõuke- / pöörderegulaatori rõnga kaudu. Nuppu iseenesest kasutatakse ainult ekraanil navigeerimiseks ja otsimiseks, kaardid näevad üsna toored välja ja liiklusummiku hoiatused tulevad mõnikord liiga hilja. Kui tavaliselt oli sihtimine edukas, oli aeg värskendamiseks, nii et tuttav Astra puutetundliku ekraaniga süsteem võeti kasutusele eelmise aasta sügisel.

Likvideerida tuli veel paar puudujääki – näiteks ebausaldusväärsed kiiruspiirangunäidud, hiline vahetuse assistent või kohati liialt innukas esikokkupõrke hoiatussüsteem – muidu teeb esikaamera vahemaa ja sõiduraja hoidmisega hästi hakkama. Kiideti ka Bi-xenon adaptiivseid esitulesid ja ergonoomilisi esiistmeid. Isegi asjaolu, et ükski paljudest erineva ehituse ja tundlikkusega draiveritest ei märganud ühtegi kaebust, räägib enda eest.

Ka sõiduasend on hästi reguleeritud ja kuigi parkimis signaal on keha nähtamatute servade tõttu väga soovitatav, ei takista kitsad kahvliharuga A-piilarid isegi rasketes kurvides. Jah, tõepoolest saab sõita väidetavalt liiga mõistliku Zafira Toureriga, mis võib hoolimata veidi raskemast (1790 kg tühi) olla maanteel värskendavalt kiire. Eriti nauditav on diskreetselt kiire sõit kaheliitrise kahe turboga diiselmootoriga, mida aga Opeli tootesarjas lühidalt kasutati ja 2015. aasta alguses sellest välja jäeti.

Vaja ennustatavust

Arvestades tema tööl kostvat möirgamist ja tema mitte eriti vaoshoitud joomisharjumusi (testil keskmiselt 8,6 l/100 km), ei tohiks biturbo mahalaskmine olla väga kahetsusväärne, eriti kuna uus, odavam 2.0 CDTI võimsusega 170 hj. on täpselt sama pöördemomendiga (400 Nm) ja töötab samal ajal kultuursemalt ja ökonoomsemalt. Lisaks on sellele seadmele saadaval pöördemomendi muunduri automaat – kuid võime kinnitada, et vaatamata pikale käigukangi käigule kogu 100 kilomeetri jooksul töötas kuuekäiguline manuaalkäigukast sama vaikselt ja töökindlalt kui mootor. Ebatäpsete kütusejääginäitude tõttu tuleb aga 000-liitrise paagi sisuga saadaoleva läbisõidu hindamisel arvestada ettenägelikkusega.

Probleeme tekitasid kergelt raskesti ligipääsetavad pidurid, mis 10 000 kilomeetri järel hakkasid tagurdama ja sundisid Tourerit esimest korda boksidel peatuma. Kuna puhastamine olulist paranemist kaasa ei toonud, vahetati ühel sõidul 14 707 km juures tagumiste pidurisadulate amortisaatorid. Siis oli rahulik ja Zafira pidi külastama teenindusjaama regulaarselt kontrollima umbes iga 30 000 kilomeetri järel (sõltuvalt instrumentide näidust).

Traditsiooniliselt on Opeli teenus üsna odav - umbes 250 eurot, koos õlivahetuse ja kulumaterjalidega. Esimeste piduriketaste ja kõigi klotside vahetus maksab 725,59 eurot ja on ainuke märkimisväärne artikkel koguläbisõidus. Siin, nagu rehvide puhul, maksavad nad maksu võimsa diisli pealt. Sest kui kasutate kogu võimsust sageli, peaksite eeldama kõige suuremat kulumist, mis on ühendatud esiratastega.

Muidu vastab šassii kõikidele nõuetele ja avaldab muljet vankumatu ohutu juhitavuse, läbimõeldud manööverdusvõime ja kõrge vedrustuse mugavuse poolest, eriti pikkadel lainetel asfaldil, samas kui luugikaaned on tugevamini tunda. Samuti tasub investeerida Flex Ride šassii (980 €). Sellega saab amorte, roolivõimendit ja gaasi reguleerida kolmes oluliselt erinevas režiimis – Standard, Tour ja Sport – ning samas ei kurtnud keegi sündsusetu jäikuse üle.

Ei mingit kriuksumist, ei koputamist

Üldiselt tunduvad läbisõidupäeviku kommentaarid võrreldes teiste maratoni proovisõidukitega ebatavaliselt lühikesed ja lühikesed. Näiteks üks autoritest kurtis, et juhitavus oli siiski veidi halvem kui tema eelkäijal, mis oli 19 sentimeetrit lühem. Kolme lapsega kolleeg imestas, miks ei saa tagumise rea keskele lastetooli paigaldada. Aeg-ajalt on kriitika all olnud raskesti puhastatav tekstiilpolster.

Koos siseviimistluse ja kaitseraudade vältimatute kriimudega on see polster kaheaastase karmi igapäevase kasutuse kõige nähtavam jälg ning helehall pärllakk särab nagu esimesel päeval pärast ühte pesu. Kriuks ja koputab? Sellist asja pole. Asjaolu, et vananemine on endiselt suhteliselt kõrge, 55,2 protsenti, ei tulene vähemasti testauto arvukatest täiendustest, mis tõstsid senise hinna 36 855 eurolt 42 380 euroni. Tänapäeval maksab võrreldav uus, kuid vaid 170 hj auto 40 535 eurot, 1.4 Turbo baasversioon aga 120 hj. Varustuse taskukohased hinnad algavad 21 950 eurost.

1591 CDTI Biturbo mõõdukad kasutuskulud 100 eurot 000 kilomeetri kohta (ilma kütuse, õli ja rehvideta) säästavad pere eelarvet, aga ka minimaalsed kütusekulud alla kuue protsendi ja kõrge töökindlus, tänu millele saavutas Zafira Tourer edetabelis kolmanda koha. versiooni edetabeli järgi jääb maratonikatsel osalenud kaubikute kahjustuste indeks VW Sharanile ja Ford C-Maxile napilt maha. Liiklushäireid ega suuri probleeme ei esinenud; vaid kaks pidurite tõttu plaanivälist hoolduskülastust peidavad täiuslikku tasakaalu.

Puudub seos, milles pole üldse dissonantse, kuid Opeli vannitoaga on need lühikesed ja valutud. Ja see on tõesti hea põhjus temale truuks jääda.

Nii hindavad Auto Motor ja Sport lugejad Opel Zafira Tourerit

Alates 2013. aasta juunist olen sõitnud Zafira Tourer 2.0 CDTI-ga 165 hj. Müüjana sõidan aastas umbes 50 000 kilomeetrit ja see on mu seitsmes Opel (Astra, Vectra, Omega ja Insignia järel). Samas on see kindlasti parim, millega olen sõitnud. Esimesest päevast peale on masin töötanud tõrgeteta, šassii ja nähtavus on nii meeldivad kui ka praktilised igapäevaeluks. Ükskõik, kas soovite pesumasinat või riidekappi kaasa võtta, klappige lihtsalt tagaiste alla ja kõik mahub sisse. Parim asi auto juures on AFL+ esituled, mis muudavad öö päevaks – sensatsioon! Lisaks harmoneerub diisel hästi automaatikaga ja kulutab keskmiselt 7,5 liitrit 100 kilomeetri kohta ning maanteel sõidan sageli suurel kiirusel pikki vahemaid.

Markus Klaus, Hochdorf

2013. aastal ostsin 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI, mis oli aasta aega ametiautoks St. Wendelis asuvast Baueri esindusest. Uuenduslik riistvara täidab peaaegu kõik soovid, lisaks on minu autol hea tahavaatekaamera, 900 navigatsioonisüsteem ja Flex Dock telefonialus, mille saab aga ainult iPhone 4 S. Juhtimisfunktsioonid on lihtsad ja arusaadav vaid ühe pilguga. mina ise; nii navigeerimine kui ka hääljuhtimine töötavad ideaalselt. AGR sportistmed pakuvad head külgtuge ja mõnusalt kõrget istumisasendit. Teejuhitavus ja mugavus on lihtsalt suurepärased. Disain ei anna veel pretensioonideks põhjust, ainult juhiukse viimistlus kriuksus. Peale remonti jäi auto jälle vaikseks. Paljude sahtlite ja kabiinide kõrval meeldib mulle eriti sissetõmmatav keskkonsool ja teise istmerea Lounge funktsioon, mis avab tagaistmetele ohtralt ruumi. Kulu väljalülitatud kliimaseadmega on 5,6–6,6 l / 100 km, jahutusega - 6,2–7,4 l. Pole veel pidanud graafikuvälist teeninduskeskust külastama, ainult rehvid on veidi kallid ja eesmised kuluvad kiiremini.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Minu Zafira Tourer töötab 1,4-liitrise 140 hj bensiinimootoriga. mis vahemikus 80–130 km / h ei anna head vahepealset tõukejõudu ja tundub tavaliselt nõrk. Piisavalt ahne ja neelab 8,3 km kohta keskmiselt 100 liitrit bensiini. Suur siseruum on tingitud selle suurtest välismõõtmetest, mis muudavad auto igapäevastes tingimustes mõnevõrra raskeks manööverdamise.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Opel Zafira Toureri tugevused ja nõrkused

Sarnaselt varasematele katsetele osutus Zafira Tourer veenvalt meeldivaks autoks peredele ja pikkadele sõitudele – rohke ruumi, paindliku sisekujunduse ja hea mugavusega. Ebarahuldav ergonoomika on ammu teada, mida sügisel oluliselt täiustati. Kõrge, vastupidav kvaliteet ja töökindlus on veel üks kinnitus, et Opel on taastanud oma endise hiilguse. Ja mis võib-olla veelgi olulisem, Zafiraga on lihtsalt rõõm sõita.

Eelised ja puudused

+ Palju ruumi reisijatele ja pagasile

+ Paindlik ruumikorraldus tänu libisevatele tagaistmetele

+ Meeldiv istumisasend

+ Sobib AGR-i pikkade reiside jaoks

+ Palju ruumi pisiasjadele

+ Lükanduv keskkonsool

+ Puhas käsitöö

+ Võimas diiselmootor

+ Sobiv 6-käiguline manuaalkäigukast

+ Väga head esituled

+ Hea vedrustuse mugavus

+ Tugevad pidurid

– Põhjalik info- ja meelelahutussüsteemi juhtimine

- Ebausaldusväärsed kiiruspiirangu näidud

– Hilised liiklusummikud

– Kindalaegas ja uksetaskud on suhteliselt väikesed

– Ebatäpsed kütuse näidud paagis

– Lapseistmeid saab paigaldada ainult äärmistele tagaistmetele.

"Natuke lärmakas mootor."

– Ebameeldivalt pehme piduripedaal

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier