Opel Vectra 2.2 DTI universaal
Kereversiooni loetakse sõnaga Karavan, mis kindlasti tähistab kõige mugavamat, ja ka ostjate seas üks populaarsemaid Vecteri versioone. Väliselt ei ole Vectral ülemääraseid mõõtmeid ja selle kere liigutused ei ole veel suutnud aega ületada.
Tagakülg ei ole täielikult viimistletud, mis aitab kaasa meeldivale välimusele ja palju vähem kasutatavusele. Tavaliselt mahutab auto 460 liitrit pagasit, mis on isegi vähem kui tema väike õde Astra Caravan, mis mahutab 480 liitrit. Tagaistme nihutamisel tõuseb Vectra 1490 liitrini, mis aitab, kuid ei tee suurt ohtu.
Vähemalt pagasiruum on kenasti kujundatud ja üsna ristkülikukujuline, kuid on väga mures ettevalmistamata kaane pärast, mis selle eemaldamisel kinni jääb. On tõsi, et sellel on jäigad vardad ja sellele saab panna kergemaid esemeid, kuid see ei kõrvalda kokkupaneku ja lahtivõtmise probleeme. Lisaks ei ole turvavõrk katte sisse integreeritud, nagu enamiku kaasaegsete kaubikute puhul, vaid on pakiruumi alumises osas kokku volditud ja tuleb pidevalt kinnitada. Seega märgiti valmisolekut ja kasutatavust negatiivseks.
Katsetajad, eriti pikemad, kurtsid ka kitsa tagapingi üle. Polnud piisavalt ruumi ei põlvedele ega õlgadele. Ilmselgelt on parempoolne juht ja kaassõitja paremad. Täieliku elektrifitseerimise, automaatse kliimaseadme ja puidulaadse plastiga CDX mähkmed.
See on nii hea (ka tänu heale istuvusele, mugavale paksule roolile ja raadio juhtnuppudele) ning jällegi on ergonoomika lonkav. Käigukang lükatakse liiga kaugele taha ja jääb kiirel käiguvahetusel kogemata kinni ning rool reguleerib ainult kõrgust.
Vectra parim osa on loomulikult mootor, mis ei ole küll turu tippdiislipakkumine, kuid on üks parimaid. Süüdistasime seda vaid paindumatuses madalaimatel pööretel, kuid juba pärast 1.400 p/min rikkus see meid jõuga ja keerutas kuni punase kastini välja. See sõidab sujuvalt ja ei laadi kogu aeg, auto kiirendab 200 km / h ja samal ajal on see üsna ökonoomne. Ta kasutas testis keskmiselt 7 liitrit, kuid meil ei olnud temast üldse kahju ja eriti õrna sõiduga jäi tal alla kuue liitri.
Kiire reisimine pole kunagi stressirohke, seega võib Vectra olla suurepärane kaugreisija. Vedrustus on jäik, kuid piisavalt sile, teeasend on kindel, juhitavus samuti hea ja pidurid teevad oma tööd kogu aeg hästi.
Mehaaniliselt on Vectra täiuslik, kuid sellel pole sisemust tolli ja ergonoomika keerukust.
Boshtyan Jevšek
FOTO: Uro П Potoкnik
Opel Vectra 2.2 DTI universaal
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.044,35 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.583,13 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 92 kW (125 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2171 cm3 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 270 Nm 1500 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu – 5-käiguline sünkroon – 195/65 R 15 V rehvid (Firestone Firehawk 680) |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,0 s - kütusekulu (ECE) 9,1 / 5,2 / 6,6 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Mass: | tühi auto 1525 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4490 mm - laius 1707 mm - kõrgus 1490 mm - teljevahe 2637 mm - kliirens 11,3 m |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l |
| Kast: | tavaliselt 480-1490 liitrit |
оценка
Vectra on üks kompaktsemaid keskklassi autosid, millel on hea ja halb jõudlus. See on pööretel üsna dünaamiline, hästi läbipaistev ja mis peamine, tänapäevase turbodiiselmootoriga üsna ökonoomne. Suurim viga on liiga väike pakiruum, sisemine tihedus, eriti tagaistmel, mitte päris täiuslik ergonoomika ja lukustav käigukang.
Kiidame ja heidame ette
võimas ja ökonoomne mootor
vaikne müra
rikkalik varustus
puhas keha
head pidurid
liiga väike pagasiruum
ebamugav pagasiruumi kaas
lukustatav käigukang
tagumisel pingil liiga vähe ruumi
