Proovisõit Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: suveks valmis
Sisu
Mõlemal autol on elektriliselt kokkuklapitavad metallkatused, mis muudavad need sekunditega kupeedest kabrioletiks või vastupidi. Kas Peugeot 207 CC suudab võita oma Rüsselsheimi rivaali, Opel Tigra Twin Topi?
Väikeklassi revolutsiooniline Peugeot 206 CC on saanud turul absoluutseks hitiks, pakkudes kabrioleti tunnet väga mõistliku hinnaga. Peugeot on selgelt julgust kogunud, kuna 207 CC on kõrgemal kohal, sealhulgas hinna poolest. Kuid mitte ainult – auto on 20 sentimeetrit pikem, mis muudab välimuse küpsemaks, kuid ei mõjutanud ei tagaistmete asendit ega pagasiruumi mahtu. Tõsi on see, et täiesti arusaamatutel põhjustel on pagasiruumi eelkäijaga võrreldes isegi veidi vähendatud ning tagaistmed toimivad tegelikult vaid lisapagasi kohana.
Opel on Tigra Twin Topis täielikult säilitanud tagaistmed, mis katuse üles tõstmisel aitavad autol välja näha peaaegu täisväärtusliku kupee moodi. Kahe istme taga on pagasiruum mahuga 70 liitrit. Eriti muljetavaldav on pagasiruum siis, kui guru on üleval – siis on selle maht 440 liitrit ja katust alla laskmisel väheneb maht ikka päris korraliku 250 liitrini. Peugeot’l piirab katuse eemaldamine kaubaruumi tagasihoidliku 145 liitrini. Tigra omanikel tuleb leppida tõsiasjaga, et kui katus alla lasta, avaneb tagaluuk vaid pika nupuvajutusega – ilmne eksiarvamus Heuliezi valmistatud Corsa derivaadi poolt. See ei tähenda, et prantslasest vastane selles osas väga hästi esineks – temaga pole protseduur sugugi vähem ebaloogiline.
Tunned end mõlema auto ees hästi
Saksa challengeri kabiin on laenatud otse Corsa C-lt, millel on nii eeliseid kui ka puudusi. Hea on antud juhul see, et ergonoomika on traditsiooniliselt hea, aga halb on see, et väikese kabrioleti sisemus näeb ühe idee võrra lihtsam, kui vaja. Valdavaks materjaliks on kõva plastik ning asendit reguleeritava kõrgusega rooli taga ei saa vaevalt sportlikuks nimetada. 207 SS-sportistmed pakuvad kena külgtuge ja sõiduasend on kindel, kui jätta kõrvale oht, et pikad juhid toetavad oma pead vastu kallutatud esiklaasi (tegelikult on see funktsioon mõlemal mudelil olemas).
207 uhkeldab märkimisväärselt 206-ga võrreldes sõidutunde paranemisega katuse all. Laiad eesmised kõlarid piiravad vaadet märkimisväärselt, eriti Opeli puhul.
Halval teel ei tööta mõlemad autod hiilgavalt.
Opel on 170-st 207 kilogrammi kergem ja oma niigi nobeda mootoriga tagab suurepärase dünaamilise jõudluse. Väljendunud alajuhitavuse kalduvusest saab kergesti üle gaasipedaali hoolika käsitsemisega, ilma ülejuhitavuseta ja elektrooniline stabiliseerimissüsteem peab harva töötama. 207 CC käitumine maanteel on sarnane – auto on kurvides üsna stabiilne, näidates üles isegi mõningaid sportlikke ambitsioone. Igapäevakasutuses on Tigra aga eriti tüütu oma konaruste konarliku käsitsemisega ning tugevama löögi korral hakkab kostma keremüra – probleem on omane ka Peugeot 207 CC-le.
Tekst: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Hindamine
1. Peugeot 207 CC 120 Sport
207 SS on oma eelkäija vääriline järglane, millel on palju esiistmete ruumi ning turvaline ja mõistlikult mugav juhitavus. 1,6-liitrine mootor võiks olla väledam ja koostekvaliteedil on mõned puudused.
2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Opel Tigra on sportlikum alternatiiv 207 CC-le, kuid mugavus on piiratud ja sõiduasend pole selle segmendi parim. Vaatamata sellele, et Opel oli varustatud võimsama mootoriga, kaotas Opel sellel katsel oma prantslasest rivaalile.
tehnilised detailid
| 1. Peugeot 207 CC 120 Sport | 2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Töömaht | - | - |
| Võimsus | 88 kW (120 hj) | 92 kW (125 hj) |
| Maksimaalne pöördemoment | - | - |
| Kiirendus 0-100 km / h | 11,9 s | 10,3 s |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h | 38 m | 39 m |
| Maksimaalne kiirus | 200 km / h | 204 km / h |
| Keskmine tarbimine kütus katses | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Baashind | 40 038 levi | 37 748 levi |
