Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Proovisõidu

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Corsa OPC projekti panustajate nimekiri on huvitav: istmed pakkus Recaro, Brembo pidurid, Remuse väljalasketoru ja šassii (mis reguleerib amortisatsioonijõudu vastavalt sõiduki sagedusele) Koni. Kuid auto on palju enamat kui muidu tunnustatud spordivarustuse kaubamärkide summa, seega on oluline vaadata kõike. Mitte ainult vaadata, vaid ka tunda, kogeda. Välimus on peaaegu liiga vaoshoitud, muu hulgas seetõttu, et me räägime OPC-versioonist, mis tahab tekitada emotsioone ja panna hundi lammastele rooli.

Kui poleks olnud suurt tagumist spoilerit ja 18-tolliseid valuvelgi, mis paljastavad enamat kui Brembo pidurisadulad, oleksime sellest ilmselt teel ilma jäänud. Mäletate oma eelkäijat? Kolmnurkse väljalasketoru ühe otsaga (ilusa) hajuti keskel ja täiendavate kaitseraua piludega on see palju pead raputanud ja nüüd on kaks suurt väljalasketoru otsa peaaegu mõlemal pool autot peaaegu nähtamatud. Sarnane lugu on salongis: kui poleks kestakoorekujulisi Recaro istmeid, poleks ilmselt märgatud OPC-kiri künnistel, näidikutel ja käigukangil. Seetõttu on Corsa OPC -s selles suunas veel palju tööd teha, kuigi ma arvan, et mõned juhid tahavad lihtsalt märkamatut autot. Noh, märkamatult kuni gaasipedaali vajutamiseni! OPC versioonid on alati olnud tuntud oma võimsate mootorite poolest ja uus Corsa jätkab uhkusega seda traditsiooni.

Veelgi enam: kui me kiitsime Fiesta ST-i jõuülekannet ja Clio RS Trophy teedel asuvat positsiooni, on Corsa kindlasti mootoriga esikohal. Ainuüksi 1,6-liitrine turbo on tõesti hea, sest armastab joosta madalatel pööretel ja läheneb entusiasmiga punasele väljale. Meie mõõtmised näitavad, et väljundkiirus linnast 402 meetrile kiirendamisel oli peaaegu sama, mis tippkvaliteediga suverehvidega Clio RS Trophy! Tema abiga saate turvaliselt mööda linna ringi tiirutada või võistlusrajal pöördesse sattuda, nagu oleks auto varastatud. See tähendab, et see annab meeldiva sumina, kuigi meil jäi käiguvahetusel vahele nii meeldiv väljalasketoru krigistamine.

Käigukast on täpne, võib -olla võiks see olla isegi sportlikum, seega lühema käigukangi käiguga. Kuid võimalus, et saate stabiliseerimiselektroonika, manuaalkäigukasti ja klassikalise seisupiduri täielikult välja lülitada, on esimesel lumel rohkem kui ahvatlev. Tead, millest me räägime, kas pole? Testitud Corsa OPC sisaldas ka niinimetatud OPC Performance Packi, mis sisaldab eelmainitud 330 mm esiketast koos Brembo pidurisadulaga, 18-tollised veljed võimsate 215/40 rehvidega ja isegi Drexleri kaubamärgiga mehaaniline osaline lukk. See tähendab, et lukk töötab sõltumatult stabiliseerimissüsteemi tööst (sportlastel on sageli nn elektrooniline osaline diferentsiaalilukk, mis töötab siis, kui ESP on sisse lülitatud, aga kui lülitate selle välja, lülitage näiteks võistlusrada või tühi lumega kaetud parkla, süsteem ei tööta, mis on täielik jama), mida on tunda ka roolil. Seetõttu peate kurvist täielikult kiirendades hoidma rooli tihedamalt kui siis, kui sõidaksite võidusõiduautoga, vastasel juhul leiate end peagi lähimast kuristikust.

Ma ei kujutaks ettegi, et sõidaksin Ljubljanas külmal, märjal ja libedal teel ilma lukustamata, sest mootor armastab esirattaid neutraalasendisse panna ka siis, kui tahad lihtsalt turvaliselt tööle saada. Muidu on Corsa OPC väga jõunäljane masin ja sõbra mõõduka gaasiga võid vabalt teeselda, et tegu on vaid veidi sportlikuma versiooniga, sest siis ei tunneta roolimurdmisi ega võimsaid pidureid, ainult veermik on natuke jäigem. Just šassiis astume sammu tagasi ja tunnistame, et ei julge öelda, kui hea see on võrreldes Fiestaga (meie mõne aasta taguse väikesportlaste võrdlustesti veenev võitja) ja Clioga, mis on tuntud kui. etalon konkurentidele. Talverehvid on teeasendiks nimetatud keti nii nõrk lüli, et palusime Sloveenia Opeli edasimüüjal testida autot suverehvidega ja teha võrdluseks kolm ringi Racelandis. Kahjuks keelduti meile, öeldes, et auto pole võidusõidurajale.

Oled sa kindel? Võib -olla võiksime olla veidi enesekindlamad, sest näiteks Renault'l, Minil ja Fordil pole sellega probleeme, kuna nad usuvad oma tootesse. Seega võime järeldada, et Corsa OPC üllatas kindlasti meeldivalt nii mootori kui ka osaliselt jõuülekande ja ennustatava šassiiga ning ennekõike hea mehaanilise diferentsiaalilukuga. Osta kindlasti OPC mahutavuspakett hinnaga 2.400 eurot, sa ei kahetse!

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Põhiandmed

Baasmudeli hind: 17.890 €
Testimudeli maksumus: 23.480 €
Võimsus:154 kW (210


KM)

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 154 kW (210 hj) kiirusel 5.800 p / min - maksimaalne pöördemoment 245 Nm kiirusel 1.900–5.800 p / min.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Mahutavus: 230 km/h tippkiirus - 0 s 100–6,8 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissioon 174 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.278 kg - lubatud täismass 1.715 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.021 mm – laius 1.736 mm – kõrgus 1.479 mm – teljevahe 2.510 mm – pakiruum 285–1.090 45 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused:


T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 58% / läbisõidumõõdiku olek: 1.933 km
Kiirendus 0-100 km:7,4s
402 m kaugusel linnast: 15,4 aastat (


153 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 5,9s


(IV)
Paindlikkus 80-120 km / h: 7,8s


(V)
testi tarbimine: 10,3 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 7,3


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 42,7m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga61dB

оценка

  • Mootor on muljetavaldav, jõuülekanne võiks olla kiirem ja šassii on tänu talverehvidele etteaimatav. Suurepärane klassikalise diferentsiaaliluku jaoks, mis on kahjuks lisavarustus.

Kiidame ja heidame ette

mootor

Recaro istmed

mehaaniline osaline diferentsiaalilukk

Piduripidur

diskreetne välimus

kütusekulu

jäik šassii

meil ei lubatud temaga Racelandile minna

Lisa kommentaar