Proovisõit Opel GT: pildi muutus
Agressiivne stiil, pehme kate ja 264 turbojõuga hobujõudu: Opeli rodster GT tõstab kindlasti paljude autohuviliste pulssi, kuid sellel on ka hirmutav ülesanne aidata luua Rüsselsheimi kaubamärgile sportlikumat kuvandit.
Pika kapoti all on uus neljasilindriline mootor, mis on varustatud peaaegu kõigi selle klassi mootorite võimalike tehnoloogiatega - kütuse otsesissepritse silindritesse, muudetav klapiajastus (Cam Phase), samuti kaksikkerimissüsteem. turboülelaadur, millel on kaks eraldi kanalit – üks kahe silindri jaoks.
GT on üllatavalt haritud
Mootor muutub alates 1500 pöördest piisavalt peeneks ja alates 2000-st hakkab tõmbama sujuvalt ja ühtlaselt, kuid võimsalt. Ja ometi – kuigi hästi täpsustatud, pole kapoti all töötav mootor näide rassisportlase koletu tõukejõust, vaid pigem küllusliku, kuid rahuliku jõu allikas.
Viimase väite kasuks võime öelda, et ajam töötab äärmiselt kultuuriliselt, seda suuresti tänu mõlemale tasakaalustusvõllile. Teine tõde on see, et mootor jätab nii "kuuleka" mulje, et 5,7 sekundit, mille tootja annab nullist 100 km / h kiirendamiseks, tundub veidi optimistlik.
Üle 6000 p / min kiirus väheneb
Maksimaalne pöördemoment 353 Nm püsib äärmiselt laias tööpiirkonnas muutumatuna, mis muudab kuni 30 000 euro suuruse hinnasildiga sõiduauto sportautode liiga jaoks enam kui muljetavaldavaks.
Võttes arvesse jõuülekande spetsiifikat, saab maksimaalse sõidurõõmu saada suhteliselt varakult üleslülitades, et keskmistel pööretel täiel määral ära kasutada suurt pöördemomenti. Mootori heli on meeldiv, kuid mitte pealetükkiv, tugevama mulje jätab ainult turbolaaduri sisisemine. GT on dünaamiline, kuid mitte kompromissitu sõiduk, mis ei koorma reisijaid liigse vedrustuse jäikusega. Roadsteril on aga šassii reguleerimine palju rangem kui mudeli Ameerika versioonil ning suuremate ketastega pidurisüsteem on erinev. Esimesed GT-tellimused on juba tõsiasjaks muutunud ja nende arv viitab sellele, et Opeli esimene samm sportlikuma maine suunas võiks olla edukas.
