Proovisõit Opel Corsa Ecoflex – Teekatse
Sisu
Opel Corsa Ecoflex – teekatse
Pagella
|
|
Corsa ecoFlexile rakendatud tehnoloogia ei ole autotööstust mullistanud, kuid arvestades, et see ei nõua jõudluse osas ohvreid ja toob kaasa hinnakirja tõusu ainult 300 eurottundub tõelise keskkonnarevolutsiooni ootuses hea mõte. Heitkogused ja tarbimineneed on langetatud ja langetatud vedrustus parandab sõidudünaamikat. Kahju, et mõned detailid sisekujundus meie eest ei hoolita hästi.
Põhiline
L"Ökoloogia on moes, see on moes. Päikesepaneelid, tuuleturbiinid, elektrimootorid: ajalehtedest baaris lobisemiseni – see kõik on igaühe teema. Ja autotootjad, kes on sotsiaalsete suundumuste suhtes väga tähelepanelikud, on kohanenud. Näiteks Opel on võtnud kasutusele akronüümi ecoFlex, mis viitab oma sõidukite puhtamatele ja kütusesäästlikumatele variantidele. Nagu meie testis Corsa ecoFlex, mille puhul Opel annab suuri lubadusi: vähenenud kütusekulu (keskmiselt 27,7 km/l), heitgaasid luudeni (95 g/km CO2). Ja seda kõike jõudlust või sõidunaudingut ohverdamata. Kuna Corsa 1.3 CDTI ecoFlexil on sama hobujõud (kuid väiksem pöördemoment) kui tavalisel 1.3 CDTI-l ning tippkiiruse ja kiirenduse kohta on loetletud identsed andmed. Aga kuidas siis iga diislikütuse liitri kohta tuleb umbes 1 km rohkem? Uurime välja.
linn
Punane tuli, mootor seiskub, aga tahhomeetri nõel ei lange nulli, vaid peatub rohelise ootel sõna "stop" juures. Ja kui tuli muudab värvi, vajutage lihtsalt sidurit, et kuulda, kuidas mootor töötab. Kõik on kiire ja sujuv: käitumine, mida ei võeta iseenesestmõistetavana, sest aeglane olemine võib mõne vastase peale närvi ajada. Ja kui sellest veel ei piisaks, on olemas täiendav käivitusabi: käigu sisselülitamisel kiirendab mootor siduri vabastamisel end 1.250 p/min, et vältida juhuslikke seiskumisi ja kompenseerida tühikäigult väljumisel märgatavat laiskust. Loidus, mis käiguga kaob tänu väikese turbodiisli üldisele valmisolekule. Ripatsid on "durette", seega on tunda ilmseid katkestusi. Tähelepanu kehale parklas: kõik ilma kaitseta, parem andurid (350 eurot).
Väljaspool linna
Üllatamiseks piisab paarist kurvist. Corsa rool ei pea tee kurve jäljendades meeletult küljelt küljele minema: pöördeefekti kohe tunnetamiseks on vaja paar kraadi, nina on suunatud otse pöörde keskpunkti. Otsene ja progressiivne juhtimine, mis teeb sõitmisest tõelise naudingu. Ja mootor ei jäänud hinge, vastupidi. See väikeauto saab olema ka "öko" versioon, kuid 2.000 ja 4.200 vahel on vastus juba paigas, peaaegu raske. Möödasõit muutub rutiinseks ja ei nõua tippkiirusele üleminekut. Mootori pöördemoment on tunda kogu neljasilindrilise kasutamise ajal ja aitab vähendada diislikütuse vajadust. Tegelikult saab juht täpselt jälgida hoiatustuld, mis annab teada, millal käiku vahetada, kasutades Common Rail'i süsteemi väikesesse mootorisse süstitud diislikütust grammi kohta. Tänu sellele paindlikkusele on Opeli sõidukid valinud kompaktse ja kerge 5-käigulise käigukasti, mis aitab vältida ka kütuse raiskamist. Võrreldes teise selle mootoriga Corsaga on ecoFlexil üks käik vähem, kuid vähem.
maanteel
Kiirel 130 km / h kiirusel töötab Corsa mootor kiirusel 2.900 p / min, kaugel oma maksimaalsest väärtusest ja optimaalses vahemikus pöördemomendi jaoks. Efekte on kaks: müra ei ole ülemäärane: müratase mõõtis 71 detsibelli ja tõukejõud jääb võimaliku laienemise jaoks märkimisväärseks. Kuigi Corsa mootor ei muutu "pakitud" mootoriks, on kiirusel umbes 3.000 pööret minutis keskkonnamõju võrreldes sama või isegi suurema hobujõuga 1.6 diiselmootoriga väike. Vahemaa aga ei häiri, pigem vastupidi. Meie kiirteekatses registreerisime väärtuseks 15,5 km / l. Hoolimata kokkuhoidlikkusest on autonoomia vaid korralik: 620 km. Tegelikult on ecoFlexil väiksem paak (40 liitrit versus 45). Selle valiku põhjus? Tõenäoliselt 5-käiguline käigukast 6-käigulise käigukasti asemel, et säästa kaalu ja parandada jõudlust, kuid pikkadel sõitudel on teil vaja täiendavat peatust. Teisalt tasub auto end ära hea mugavusega: vedrustus imab enamiku ebakorrapärasusi hästi, ilma kurvides paindumata. Neljarattaline tugi on ohutu ning juhitavus ja ohutus on tagatud ka suurel kiirusel. Seega tunneb juht, et suudab autoga sõita ka rasketel manöövritel, näiteks kui peab takistust vältima.
Elu pardal
Corsa on osa maxi utilitaristlikust rühmitusest, st need, kes on jõudnud ühest kaitserauast teise nelja meetri kõrgusele. Mõõtmed, mis koos 251 cm teljevahega võimaldasid disaineritel "süveneda" kehasse, et vabastada reisijatele rohkem ruumi. Kui aga reisite mõõtmiste ees ja taga tõesti mugavalt, eeldavad nad, et reisil on maksimaalselt kaks inimest, sest kolmas täiskasvanu on teiste reisijatega näost näkku ja elab esiistmete seljatoega. põlve tase. ... Ilmselgelt sobib see lühikeseks reisiks, kuid Rooma-Napoli jaoks soovitavad nad avaramat autot, kui teid on viis ja suurus XL. Funktsionaalsuse osas ei ole libisevaid tagaistmeid, kuid kahekordne pakiruum (40 eurot) pakub natuke nippi, et ruumi maksimaalselt ära kasutada ja sellel on konksud koormuse peatamiseks. Siseviimistlus on diskreetne. Riistvara on päris korralik, kuid mõnda plastpinda on kerge kriimustada ja mitte kõik pole pehmed. Juhtseadised on hästi paigutatud, kahju, et armatuurlaual pole mootori temperatuuri indikaatorit ja pardaarvutit (kasulik voolukiiruse vaatamiseks), viimane pole valikulises seadmes saadaval, ainus kombinatsioon ecoFlex versiooniga.
Hind ja kulud
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex on saadaval ainult valikulises vaheversioonis. Varustus pole piiratud, seal on näiteks käsitsikliima, udutuled, ukse avamine kaugjuhtimispuldilt, adaptiivsed tagatuled, mis annavad märku hädapidurdusest, valuveljed ja elektrilised peeglid. Ainult 16.601 17 eurot. Ja valikute loend on üsna rikkalik, isegi kui ecoFlexil on mõned piirangud: näiteks ei saa teil olla 18,5-tolliseid velgi, katuseluuki ja sisseehitatud jalgrattahoidja süsteemi. Huvitavad paketid, mis võimaldavad säästa. Tarbimine keskmisel katsekaugusel 198 km / l nagu päris notsus. Garantii on seadusega sätestatud, kuid seda saab pikendada (398 eurolt XNUMX eurole).
turvalisus
Varustus on rikkalik: 6 turvapatja, ESP, Isofix kinnitused standardvarustuses. Lühidalt, kaitse on tagatud. Tuleb märkida, et sõidudünaamika parandamiseks ei saa stabiilsuskontrolli ja veojõukontrolli keelata. Häiriv dünaamika sõiduki hea stabiilsuse tagamiseks kindla tagaosaga. Pidurisüsteem on jõudlussuuruses ja hästi juhitav, võimaldades aeglustamisel alati soovitud võimsust rakendada. Istmed pole aga rekordilised, eriti kiirusel 130 km / h, kus peatumiseks kulub 65,2 meetrit. "Viga" on ka tavalistes rehvides, mitte supersportautodes, nagu mõned rivaalid, millel on seega suurem haarduvus, kuid mis on vähem mugavad.
