Opel Astra: välk

Astra uus versioon näeb välja suurepärases vormis

Tegelikult võib meie ja teie, meie lugejate, jaoks uut Astrat nüüd nimetada peaaegu vanaks heaks sõbraks. Tutvustasime üksikasjalikult kõiki mudeli põhiuuendusi, rääkisime auto lõplike seadistuste ajal maskeeritud prototüübi juhtimise võimalusest ja loomulikult jagasime muljeid seeriatootest pärast esimesi ametlikke katseid. Jah, te olete sellest kõigest juba lugenud, nagu ka OnStari süsteemist ja LED-maatrikstuledest, mis muudavad öö päevaks. Noh, on aeg teha järgmine samm, mis on mudeli omaduste hindamisel väga oluline – esimene põhjalik automootori ja spordi test.

Opel on kindlasti palju pingutanud, et tuua oma tootevalikusse uusima ja ambitsioonikama täienduse kõik tugevad küljed. Ja see pole juhus, sest GM juhtkond on eraldanud Opelile tõsiseid vahendeid täiesti uue mudeli väljatöötamiseks – kerge disaini, täiesti uute mootorite, uute istmete jms. Lõpptulemus on juba ees. Kergelt kaldu katusejoone, iseloomulike kõverate ja servadega õhkub uus Astra elegantsi, dünaamilisust ja enesekindlust, samas kui selle stiil näeb välja nagu loomulik jätk eelmise põlvkonna joonele. Uuendatud on ka salongi, kus armatuurlaua ülemine osa võtab õrnalt kumerad kujud ning puutetundliku ekraani all on nupurida – kliimaseadme juhtimiseks, rooli- ja istmesoojendused, istmete ventilatsioon jne. käigukangi ees. seal on nupud, mis juhivad sõiduraja abi, samuti start-stopp süsteemi sisse- ja väljalülitamiseks. Viimane on seadistatud väga huvitavalt – kui enamikul võistlejatel käivitub mootor siduri vajutamisel automaatselt, siis siin juhtub see alles pärast seda, kui juht piduripedaali lahti laseb. Kõlab teoorias suurepäraselt, kuid praktikas põhjustab rohelise tule süttimisel sageli "valestart".

Agility ja temperament

Kolmesilindriline 105 hj liitrine turbomootor. kiirendab autot ootamatult tugevalt, mis on suuresti tingitud asjaolust, et vaatamata ekstravagantsele varustusele andis testiauto kaaluks vaid 1239 kilogrammi – tohutu edasiminek võrreldes eelkäijaga. Sügava mürinaga hakkab mootor juba 1500 p/min peale enesekindlalt vedama ja hoiab hea tuju kuni 5500 p/min – veidi üle selle piiri on tema temperament suurte ülekandearvude tõttu mõnevõrra nõrgenenud. 11,5 sekundit paigalt 100 km/h ja tippkiirus 200 km/h on enam kui korralikud näitajad "baas" kompaktklassi mudeli kohta, mille võimsus on veidi üle 100 hobujõu. Ebameeldiv vibratsioon praktiliselt puudub, häid kombeid takistab vaid kõrgendatud müratase töörežiimidelt alla 1500 p/min kiirendamisel. Väikesed murekohad on ka salongi helikindluse pärast, sest eriti suurematel kiirustel muutub aerodünaamiline müra salongi õhustiku tuntavaks osaks.

Palun järgmine kord!

Muidu on mugavus selgelt mudeli üks tugevamaid külgi – kui väike kalduvus veermikule pihta saada, teeb vedrustus suurepärase töö. Mõned “prantsuse” sõidustiili austajad, eriti madalatel kiirustel, soovivad ilmselt Opelilt veidi pehmemat seadistust, kuid meie arvates eksivad nad sel juhul - olgu see terav või laineline, väike või suur, Astra ületab konarused sujuvalt, tihedalt ja ilma jääklöögita. Nii see peabki olema. Kiitust väärivad ka lisavarustuses elektriliselt reguleeritavad ergonoomilised istmed, mis tänu meeldivalt madalale asendile tagavad juhi optimaalse integreerumise kabiini. See on usaldusväärne eeldus meeldivateks sõiduhetkedeks, mida uuel Astral tegelikult ei ole. Kaalu kokkuhoid on tunda iga meetriga ning otsene ja täpne juhtimine muudab Astra kurvides sõitmise tõeliseks naudinguks. Alajuhitavuse kalduvus ilmneb alles füüsikaseaduste piiridele lähenedes, kuna ESP-süsteem viibib ja töötab märkimisväärselt harmooniliselt. Astra armastab ausalt kurve ja sellega on rõõm sõita – Rüsselsheimi insenerid väärivad komplimente auto juhitavuse eest.

Meie punaste ja valgete koonustega tähistatud spetsiaalse marsruudi testimine, mis toob auto käitumises esile ka pisimadki detailid, rõhutab taas Opeli töötajate tublit tööd: Astra ületab kõik katsed veenvas tempos, demonstreerib täpset juhitavust ning jääb alati kergesti hallatavaks; kui ESP-süsteem on välja lülitatud, on tagaosa veidi hooldatud, kuid see mitte ainult ei muutu ohtlikuks kurvikalduvuseks, vaid muudab juhi jaoks isegi auto stabiliseerimise lihtsamaks. Kriitilistes olukordades püsib Astra täiesti tõrgeteta – piisab, kui adekvaatselt reageerida gaasipedaalile ja roolile. Hästi töötavad ka pidurid, mis ei näita suurel koormusel vähimatki kalduvust efektiivsuse langusele. Seni Astra endale olulisi nõrkusi ei luba ja tema tugevused on ilmselged. Kompaktklassi auto ülesanne pole aga kergete killast, sest see peab ühtviisi hästi hakkama saama nii igapäevaste ülesannete kui ka perepuhkusega.

Pereprobleemid

Perepuhkuseks on oluline, et tagaistmel istuvad autod end hästi tunneksid, sest muidu muutub reis varem või hiljem väikeseks õudusunenäoks. Astra paistab selles osas silma, kuna tagaistmed on väga hea kontuuriga ja pakuvad laitmatut mugavust pikkadel vahemaadel. Ka reisijate jalgade ja pea ruumi ruum ei anna põhjust rahulolematuseks - mudeli eelmise väljaandega võrreldes on selgelt märgata edasiminekut. Vaatamata katuse sportlikule kupeelikule kujule pole ka tagant sisse-välja pääsemine probleem. Pagasiruum mahutab klassi väärtustele omaselt 370–1210 liitrit. Ebameeldiv detail on kõrge laadimislävi, mis raskendab suurte koormustega töötamist. Pisut pettumust valmistab see, et erinevalt eelmisest mudelist ei ole võimalik saavutada tasast lastiruumi põrandat.

Lubatud kvanthüpe materjalide osas interjööris on tõsiasi – seest paistab Astra tõeliselt tugeva ehitusena. Kahtlemata on maatriks-LED-valgustite eelised, mis liialdamata suudavad päeva pimeda osa päevavalguseks muuta. Väga hästi töötab ka pimeala monitooringu assistent, mis töötab kiirustel kuni 150 km/h.

Kokkuvõtteks võib järeldada, et Opelil on põhjust uuele Astrale suuri lootusi panna. 1.0 DI Turbo versioon erineb ainult juuste poolest, mille maksimaalne hinnang on mootorratastel ja spordis viis tärni – ja väga väikeste detailide tõttu, mis ei saa kõigis võtmeparameetrites silmapaistvat jõudlust ületada.

Tekst: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Uue põlvkonna Astraga on tõeline nauding sõita – isegi väikese mootoriga. Mudel on varasemast ruumikam ja mugavam ning varustatud ka suurepärase valgustuse ja erinevate juhiabisüsteemidega. Vaid mõned väikesed märkused maksid mudelile terve viie tärni.

keha

+ Palju ruumi ees ja taga

Hea istumisasend

Parem võrreldes eelmise juhiistme ülevaatusega

Suurepärane kandevõime

– Kõrge saapahuul

Puudub pagasiruumi liikuv põhi

Materjali kvaliteedi kogemus oleks võinud olla parem

Ees vähe panipaiku

Комфорт

+ Sujuv üleminek ebakorrapärasustele

Valikulised massaaži- ja jahutusfunktsiooniga mugavad istmed.

– Kerge koputus vedrustusest

Mootor / käigukast

+ Kindla veojõu ja heade kommetega mootor

Täpne käiguvahetus

– Mootor kogub teatud vastumeelselt hoogu

Reisikäitumine

+ Paindlik juhtimine

Roolisüsteemi spontaanne töö

Stabiilne sirge liikumine

turvalisus

+ Suur valik abisüsteeme

Tõhusad ja töökindlad pidurid

Silutud ESP süsteem

ökoloogia

+ Mõistlik kütusekulu

Madal kahjulike heitmete tase

Madal müratase väljaspool autot

Kulud

+ Mõistlik hind

Hea varustus

- Garantii vaid kaks aastat

tehnilised detailid

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Töömaht	999 cm³
Võimsus	105 k.s. (77kW) kiirusel 5500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	170 Nm kiirusel 1800 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	11,5 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35,6 m
Maksimaalne kiirus	200 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,5 l
Baashind	22.260 €