Proovisõit Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, kõige töökindlam

Mis on reklaam ja mis on tõde? Neli aastakümmet tagasi oli töökindlus Opeli märksõna põhielement. 100 000 km läbimisel on Astra Sports Tourer tõestanud, et varem antud lubadus täidetakse ka täna.

Hiljuti nägime Müncheni moodsas Schwabingi linnaosas Leopoldstrassel musta meest. Märgatavalt laisa tempoga liikunud Audi A8 äratas tähelepanu. Tagaküljel oli silmapaistmatu, kuid hästi loetav kleebis, millel oli kiri "Mul on vedanud, et ma pole Opel". Siiani on kõik läinud traditsioonilise Rüsselsheimi kaubamärgiga, mille maine pole võitnud ühelgi General Motorsi ja selle ümbruse tormilisel üritusel. Kohe tuleb meelde vana ütlus: "Niipea kui su nimi ...".

Kuid kas selline suhtumine on õigustatud? Kuid mitte. Seetõttu sai 2.0. aprillil 21 kasutusele võetud Astra Sports Tourer 2011 CDTi võimalus end 100 000 km maratoni testis tõestada. Ja alustame päris algusest: vähemalt töökindluse osas läbis auto terve distantsi suure ovatsiooni saatel, tormas enesekindlalt ja saavutas oma klassis esikoha kahjustuste indeksilt. Orkester mängib tindiga! Opeli universaal pole kunagi tõsiseid vigastusi saanud, kordagi pole pidanud sõitma plaanivälisesse teenindusjaama. Seda ei saavutanud isegi töökindel Audi A4 2.0 TDI kahe aasta tagusel maratonil. Mis aga kleebisega autosse puutub, siis A8 4.2 Quattro - oh häda! - siis, 2006. aastal, oli ta sunnitud tegema koguni viis plaanivälist külastust töökotta.

Siiski on mõjuv teine ​​võrdlus: veel 2007. aastal läbis Astra 1.9 CDTi, mis toona kandis veel margi traditsioonilist Caravani mudelit, maratoni testimisel oma tuuri päris hästi, kuid mitte nii veatult kui praegune mudel. Alates debüüdist 2010. aasta detsembris on see kandnud nime Sports Tourer – mis mitte ainult ei kõla moodsamalt, vaid toob ilmselgelt kaasa ka kvaliteedi paranemise. Tegelikult vastab see mudeli täiustamise üldtunnustatud ideele.

Rikas varustus

Toimetusele maratonikatsedeks esitatav auto polnud kaugeltki halvasti varustatud. Uuendustase koos toona arenenud 160 hj-ga. 2.0 CDTi mootor oli kõige kõrgem ja kallim, sisaldades selliseid mugavusi nagu bi-ksenoon-esituled, valuveljed, automaatne kliimaseade, reisi-arvuti, valguse- ja vihmasensorid ning püsikiiruse hoidja. Lisaks telliti mugavuspakett koos istmete soojendamise ja parkimisabi anduritega, DVD-ga navigeerimissüsteemi, klaasist katuseluugi, reguleeritavate Flex Ride amortisaatoritega šassii, digitaalse raadio koos helisüsteemi ja USB-sisendiga, ergonoomiliste istmete ja palju muuga. paar toredat asja, mis tõstsid hinna tollaselt baasilt 27 955 eurolt 34 885 eurole. Täna maksab sellise varustusega auto ligi 700 eurot rohkem.

Selles olukorras on arusaadav, miks hinnanguline maksumus testi lõpus, mis võrdub 15 100 euroga, kõlab üsna kainestavalt: vananemine on ligi 57 protsenti. Kuid siin on nähtus, mis on varasemast kogemusest teada – kuigi DAT hindajad võtavad oma kalkulatsioonides kalleid seadmeid, ei too need müümisel peaaegu mingit lisatulu.

Need asjad aga teevad elu muidugi meeldivamaks – see kehtib näiteks Quickheati süsteemi kohta. Kuna moodsad diiselmootorid on viimasel ajal muutunud nii tõhusaks, et üleliigset soojust peaaegu ei tekita, jääb salong miinuskraadidega sageli üsna jahedaks. Seda kompenseerib tõhusalt täiendav elektrikeris, nagu on kirjas testipäeviku sõbralikus märkuses. Seade maksab aga lisaks 260 eurot.

Pikamaa auto

Sama motiiv jookseb punase niidina läbi testijate rekordite - esimest korda rooli istudes sõbruneb kohe Opeli universaaliga. Seda eelkõige esiistmete tõttu, mis tekitavad vaid kiidusõnu. Esindajaks on selles osas muidu üsna tundliku seljaga kolleeg, kes kirjutab innustunult “ülimugavatest istmetest, millega saab probleemideta teha isegi 800-kilomeetrise ülemineku.” Ainus märkimisväärne miinus oli see, et juhiiste osutus pärast 11 kilomeetrit veidi ebastabiilseks, mis sai kinnitusteibiga hõlpsasti fikseeritud.

Küll aga ei õnnestunud kõrvaldada tagumise jalaruumi puudumist, mis tekitab pidevat ebamugavust üle 1,70 meetri pikkustele reisijatele. Isegi laste jalad toetuvad pidevalt vastu esiistmete seljatuge. Ja enamasti ajas väikeste lastega autojuhte pidevalt närvi see, et Isofixi klambrid lasteistmete kinnitamiseks on liiga raskesti ligipääsetavad. Need on nii sügaval istmete polsterduses, et pereplaneerimise vallas üsna edasijõudnud noor kolleeg oli Isofix-süsteemist hoolimata sunnitud istme turvavööga kinnitama. See ei tee asja lihtsamaks, sest vööpandlad pole kergesti ligipääsetavad. Tema lühike järeldus on, et pereauto jaoks on selline olukord lubamatu.

Nii selgub, et eest tagant liikudes vahelduvad heledad ja tumedad toonid. Kuid taga, pakiruumis, esitletakse Sports Tourerit jällegi kõige ilusamast küljest. See mahub hõlpsasti neljaliikmelise pere puhkusepagasisse ja võrk, mis nõuab üsna head seadistamist, annab vajadusel selge piiri. 500-liitrise põhikoguse saab hõlpsasti laiendada 1550-liitrisele, tagades samas pika 1430 mm koormusala. Ja seda, et kasulikele omadustele lisandub sõidurõõm, tunnevad erinevad testijad pidevalt. Selle põhjuseks on peamiselt Flex Ride süsteemiga šassii, mis muudab amortisaatorite, roolivõimendi ja gaasipedaali reaktsiooni omadusi ning võimaldab valida kolme režiimi vahel: tavaline, tuur ja sport. Kummagi testijad valivad, kinnitavad nad alati, et Opeli mudelil on „suurem vedrustusmugavus”.

Mootori hinnang pole nii ühemõtteline. Tõsi, nad tunnistavad võimsa vahepealse tõukejõu võimsust, mis katse lõpus isegi parandas mõõdetud kiirendusnäitajaid, kuid mõned testijad tuvastasid turbo mahajäänud reaktsioonid käivitamisel tekkinud kerge nõrkuse põhjuseks. Ja diisel pole muidugi elegantse akustika näide. Esiveoline mudel tagab aga alati hea veojõu – ka lumel ja täiskoormusel.

Keskmise kütusekuluga 7,3 liitrit 100 km kohta kuulub Opeli mudel mitteametlike klassiliidrite hulka. Austria kiirteed (kiiruspiiranguga) pakuvad täiendavat kokkuhoidu – määrad tempoks 130 km/h ja sõit algab. Siis premeerib Astra teid eeskujuliku 5,7 liitri 100 km kohta. Ilma õli lisamata.

Liiklusõnnetused? Seal ei ole

See, et Astra Sports Tourer pole kogu kaheaastase testimise jooksul avarii teinud ega pidanud külastama graafikuvälist teenindust, on kahtlemata selle mudeli suurim saavutus. Seetõttu on see kahjuindeksi edetabelis esikohal. Isegi põhjalikul otsingul leiame maratoni testi märkmetest vaid eelmainitud istmepolstri ja kriuksuva siduripedaali. Ettevõtte hoolduskampaania raames tehti muudatusi klaasipuhasti mehhanismi varraste osas – ja kõik. Ka korralise hoolduse maksumus ei läinud üle lubatu. Suurim ühekordne kulu oli piduriketaste ja -klotside vahetus hoolduse käigus pärast 60 000 km läbimist. Kokkuvõttes ülimalt õnnelik tasakaal.

Varsti pärast maratoni lõppu sai prooviauto siiski veel ühe kahjustuse – selle paremasse tagumisse rattasse jäi kruvi kinni. Aga head Astrat ei saa tõesti süüdistada.

LUGejate KOGEMUSEST

Ja lugejate praktiline kogemus Opel Astraga on suuresti positiivne.

Uue Astra J-ga on Opel juba ületanud niigi hästi konstrueeritud ja töökindlat Astra H. Siiani olen oma Astra 19 Ecoflexiga läbinud peaaegu kahe aastaga 500 1.4 kilomeetrit – probleemideta ja ülimalt töökindel. Eriti meeldivad mulle istmed, millega saab turvaliselt pikki vahemaid läbida. Esimese teenuse hind oli täiesti vastuvõetav. Kahjuks on Astrat palju kilogrammi tunda, kuigi keskmine kulu 6,3 liitrit 100 km kohta on täiesti normaalne.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Minu Astra 1.7 CDTi 125 hj. on ülikindlalt läbinud juba 59 000 kilomeetrit. Üle 5500 kilomeetri reisimine puhkuseks kolme inimese, koera ja pagasiga oli samuti pingevaba ja pingevaba. Keskmine kulu on 6,6 l / 100 km, hoolimata kiirest maanteel sõitmisest ja sagedasest statsionaarse kütte lisamisest. Peale 14 km läbimist oli vaja teha hoolduspeatus vigase pihusti ja vigase suunatule kangi tagastusmehhanismi tõttu, muidu on auto väga usaldusväärne kaaslane.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Alates 2010. aasta augustist olen oma Astra J 51 Turbo Sportiga sõitnud 000 1.6 kilomeetrit ja olen autoga väga rahul. Reguleeritav šassii on suurepärane, mulle meeldib kõige rohkem sportrežiim. Oma 180 hj-ga auto sõidab väga hästi ja kulutab 8,2 km kohta keskmiselt 100 liitrit.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Ostsin oma Astra Sports Tourer 2.0 CDTi aasta ja neli kuud tagasi ning sellest ajast saadik olen seda üsna palju kasutanud, sõites vahel 2500 kilomeetrit nädalas. Kui välja arvata probleem pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga, mille tõttu auto töötas kuni hoolduskeskuse lahkumiseni avariirežiimis, siis probleeme polnud. Alguses häiris, kuidas masin lülitub, aga remondi käigus sai see parandatud. Mürakas mootor aga väsitab veidi meeli, oleks võimalik panna lisasoojustus. Sellegipoolest on see suurepärane auto, millel on hea nähtavus, mootor on lõbus ja sõit on koormav.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

KOKKUVÕTE

Peaaegu kaks aastat ja 100 000 miili hiljem on Astra Sports Tourer vigastusteta ja väheste kasutusjälgedega. Selle saavutuse eest väärivad Opelerid tõsist komplimenti. Tõsi, rasked õnnetused on tänapäeval muutunud üsna haruldaseks – tänapäeva tehnikataseme juures on meil põhjust seda oodata isegi nii pika perioodi jooksul. Kuid see, et Astra pidi igal juhul vaid kolmel korralise ülevaatuse ajaks teeninduskeskuses käima, räägib selle kõrgest kvaliteedist.

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein