Opel Astra OPC luukpära 2013 ülevaade

No ei läinud kaua aega. Saksa kaubamärk General Motors Opel on riigis viibinud vaid kuus kuud ja on avastanud, et austraallased armastavad hot hatch’e.

Ligikaudu iga neljas kohapeal müüdud Volkswagen Golf on GTI-versioon – võrreldes vaid viie protsendiga maailma keskmisega –, seega on mõistlik, et Opel kiirendab oma Hi-Po luukpära kasutuselevõttu.

Sellel on tuttav nimi Astra OPC (viimane tähistab Opel Performance Centre'i) ja maailma parimate hot hatchidega sarnane filosoofia: palju jõudu pintisuuruses pakendis.

Viimati oli meil Opelilt selline auto, mille nimi oli Astra VXR ja kandis HSV märki (2006-2009). Kuid see on täiesti uus mudel.

Väärtus

Opel Astra OPC hind algab 42,990 38,290 dollarist, millele lisanduvad reisikulud, mis on kallim kui viieukseline Ford Focus ST (40,490 XNUMX dollarit) ja VW Golf GTI (XNUMX XNUMX dollarit).

Julgelt öeldes on Opel Astra OPC isegi kallim kui paljukiidetud Renault Megane RS265 alghind (42,640 XNUMX dollarit), mis on selle globaalse etalon Nürburgringi järgi maailma kiireim hot luuk. Seda silmas pidades eeldate, et Opel teeb mõnes valdkonnas tehtava töö, kuid mõnes mitte.

Sellele on standardvarustuses nahast sportistmed, kuid metallvärv lisab 695 dollarit (oops) võrreldes 800 dollariga Renault Megane RS-is (topelt oops) ja 385 dollariga Ford Focus ST-s (see on rohkem selline).

Astra 2.0-liitrisel turboülelaaduriga OPC-mootoril (klassi põhitoode) on oma kaaslastest suurim võimsus ja pöördemoment (206 kW ja 400 Nm), kuid see ei tähenda paremat jõudlust (vt Sõitmine).

Interjöör on palju uhkem kui Renault’l (kuigi see sobib Ford Focus ST läikivate materjalidega) ja selle suurepärased sportistmed on võidukas.

Kuid Opeli nuppe ja juhtnuppe on ebamugav kasutada, näiteks raadiojaama häälestamiseks. Navigeerimine on standardvarustuses, kuid tagakaamerat pole saadaval iga hinna eest. (Tagakaamera on Fordi standardvarustuses ning Renault'l ja Volkswagenil lisavarustuses). Tagumised näidikud on standardsed, kuid eesmised näidikud pole tehtud agressiivse OPC esikaitseraua jaoks.

Suurim kulude kaalutlus on aga see, kui palju on auto väärt, kui kavatsete seda müüa. Amortisatsioon on suurim omamiskulu pärast ostuhinda.

Renault Megane RS ja Ford Focus ST ei ole samuti kõige kõrgema edasimüügiväärtusega (Renault, kuna see on nišitoode, ja Ford, kuna see alles kujundab oma mainet uue ST-märgiga).

Kuid hulgimüüjad väidavad, et Opeli kaubamärk on veel liiga uus, et ennustada, kui palju Astra OPC mõne aasta pärast maksab, mis tähendab, et esialgu mängivad nad seda ohutult ja jätavad selle tarnimise ajal maha.

Tehnoloogia

Astra OPC-l on vedrustussüsteem, mida nimetatakse "Flexride'iks", kuid nad võiksid seda hõlpsasti nimetada "lendava vaibaga sõitmiseks".

Hoolimata sõitmisest massiivsetel 19-tollistel ratastel ja Pirelli P Zero rehvidel (kõige populaarsem rehv täisvereliste kaubamärkide seas), libiseb Astra OPC mõnel halvimatel teedel, mida meie osariigi valitsused meile pakuvad, hoolimata triljonitest, mida nad saavad. tasud (vabandust, vale foorum).

Sellel on üsna lihtne (kuid väga tõhus) mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, millele Opel juhib abivalmilt esirattaid. See tugevama ja tihedama metallitüki paigaldamine, mis aitab maanteedele jõudu anda, on teretulnud samm ajal, mil mõned teised tootjad (hoiame teie silmad, Ford ja Volkswagen) üritavad meid veenda, et elektroonika suudab sama tegema. Töö.

Renault Megane RS-is ja Opel Astra OPC-s kasutatav mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal aitab kitsastes kurvides jõu üle kanda sisemisele esirattale.

Elektrooniliselt juhitavad eesmised veojõukontrollisüsteemid (ma ei julge neid elektroonilisteks piiratud libisemisega diferentsiaalideks nimetada, nagu mõned autotootjad teevad – vaadates veel kord Fordi ja VW-d) on tavalistes sõidutingimustes täiesti vastuvõetavad. Kuid kui nurgad hakkavad pingutama, on need peaaegu kasutud, hoolimata sellest, mida brošüür ütleb.

Nii et tänud Opelile (ja Renault'le) tehnoloogiast loobumise eest. Kas vajate rohkem tõendeid, et mehaaniline LSD on õige tee? VW pakub seda lisavarustusena uuele Golf 7 GTI-le selle aasta lõpus.

Disain

Kurdistav. Auto on nii hästi ehitatud ja nii sile, et seda ei saa jätta imetlemata. Võite isegi paar korda ümber käia, enne kui sisenete. Nagu varem mainitud, on interjöör tänu läikivale viimistlusele, stiilsetele joontele ja suurepärastele esiistmetele suurema osa konkurentsist kõrgemal.

Aga minu arvates peaks hea disain olema funktsionaalne. Kahjuks tunduvad Opeli heli- ja kliimaseadme juhtnupud pigem väljakutse kui tervitatava kutsena interjööri. Liiga palju nuppe, mille sorteerimine võtab liiga kaua aega.

Sõidame aastas üle 250 auto ja kui pärast 30-minutilist proovimist on vaja kasutusjuhendit lugeda, on see päris hea märk, et see pole intuitiivne. Näeb hea välja, kuid tehke seda järgmisel korral lihtsamaks.

Ja ausalt öeldes nägid meie katseauto viie kodaraga 19-tollised valuveljed välja efektsemate 20-tolliste velgedega võrreldes (1000-dollariline valik ja 1000-dollarine hästi kulutatud) pisut lihtsakoelised.

Ohutus

Kuus turvapatja, viie tärni turvalisus ja kolmeastmeline stabiilsuskontrolli seadistus (olenevalt sellest, kui julge soovite olla). Renault saab kaheksa turvapatja (kui arvestada), kuid avariitulemused on samad.

Kiita tuleb ka head teelpüsivust ja seda on Opel Astra OPC-l küllaga. Pirelli rehvid on tänapäeval märjal või kuival teel kõige paremini haarduvad. Seetõttu eelistavad neid Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari jt.

Nelja kolviga Brembo võidusõidupidurid on head, kuid neil ei ole täpselt sama tunnet kui Renault Megane RS265-l, mida katsetasime tagantpoolt.

Ainus viga muidu muljetavaldaval aruandekaardil on eesmiste parkimisandurite või tagumise kaamera puudumine – isegi lisavarustusena. Siis näo tõstmine.

Sõites

Opel on teinud hiilgavat tööd, ühendades suurepärase haarduvuse ja jõudluse rehvide ja vedrustusega, et te ei peaks iga nädal kiropraktiku külastama. See on kindlasti üks parimaid sõidumugavuse ja juhitavuse väljendusi.

Kiiruse poolest ühtib Opel Renault Megane RS265-ga 0-sekundilise 100–6.0 miili tunnis ajaga, vaatamata sellele, et Astra OPC-l on suurem võimsus ja pöördemoment. Siiski on Opelil võrreldes Renault Megane RS265-ga tegelikult pisut rohkem turbo-viivitust – võimsuse mahajäämust –, mis muudab mootori uskumatu võimsuse vähem kättesaadavaks.

Opelile meeldib öelda, et tema auto on linnasõiduks võimekam kui kuumaluugi kolleegid, kuid lisaks turbo lagile on sellel ka kõige laiem pöörderaadius (12.3 meetrit, rohkem kui Toyota LandCruiser Pradol, mis on 11.8 meetrit, kui seda teha). oled huvitatud). ).

Astra piduripedaali käik on veidi pikem, nagu ka käiguvahetus. Ükski neist ei näe välja nagu tõeline jõudlusauto. Renault Megane RS265-s tundub iga liigutus kääridena, reaktsioonid on nii täpsed.

Opeli mootori heli, mis tõmbab tugeval kiirendamisel võimalikult palju õhku, ei ole nii iseloomulik kui teistele seda tüüpi autodele. Renault Megane RS265 premeerib teid peene turbovilega ja heitgaasi särinaga käiguvahetuste vahel. Opel Astra OPC kõlab nagu kass, kes köhib karvapalli.

Kohtuotsus

Astra OPC on väga töökindel hot hatch, see pole lihtsalt nii hea, mitte nii täiuslik ega ka nii taskukohane kui konkurent. Kui soovite stiili ja kiirust, ostke Opel Astra OPC. Kui soovite - vähemalt praegu - parimat kuuma luuki, ostke Renault Megane RS265. Või oodake ja vaadake, milline näeb välja uus VW Golf GTI, kui see selle aasta lõpus kohale jõuab.