Proovisõit Opel Astra Extreme: äärmuslik

Opeli kaubamärgi vannutatud fännid võivad olla õnnelikud. Tänavusel Genfi autonäitusel avalikustas ettevõte 330-hobujõulise Astra OPC Extreme. Meil oli võimalus sõita kiirteel piirirežiimis tavalistel teedel sõitmiseks sertifitseeritud autoga.

Paljud Opeli fännid jäävad seda otse nähes sõnatuks. Tavalises teedevõrgus sõitmiseks mõeldud Astra OPC Extreme on ettevõtte meistrivõistlustelt võimalikult lähedal võidusõidule mõeldud Astra OPC Cupile. Täna ei ole me aga üheski traditsioonilises OPC karika asukohas, vaid Delihofenis Opeli testirajal, kus seisame silmitsi Astra ekstreemversiooniga, ikka ühes stuudios. Siin on eksponeeritud palju legendaarseid Opeli DTM-e. Sama lugu on OPC Extreme'iga, millel vähemalt akustiliselt pole põhjust neid sportlasi häbeneda. Tühikäigul töötav mootor lendab üksi Dudenhofeni lähedal asuvas metsas puude poole ja tekitab romantikatunnet iga autohuvilise südames. Oma 330 hj-ga nelja silindriga 50-liitrine turbolaadur on tõepoolest XNUMX hj. Astra võimsamas tootmisversioonis.

"Väliselt näeb OPC Extreme välja nagu Arnold Schwarzenegger, kes on Oscarite jagamiseks valmis kitsas ülikonnas – lihaseline, kuid vaoshoitud ja üllas," ütles disainer Boris Yakob, kelle sulest pärines mitte ainult Extreme, millel on iseloomulik võitlussulestik. , aga ka Frankfurdi näitusel palju tähelepanu äratanud spordistuudio Monza.

Kuuepunktivööd on pingul, esimene käik on sisse lülitatud ja ootan stardisignaali Recaro istme kitsastel pindadel. Tühikäigul töötava mootori tühikäigu heli asendatakse täiskoormusega turbolaaduri tekitatud kummitava vilega, mida isegi mõni õel Jaapani turbokoletis kadestaks. Gaasivoogu võimendab madala lohisemisega roostevabast terasest väljalaskesüsteem, mis juhib võistlushääle intonatsioone läbi nelja väljalasketoru.

Süsiniku dieet OPC Extreme mudeli jaoks

Uus OPC-mudel navigeerib kiiresti ja lihtsalt katseraja kuueteistkümnel pöördel, et testida oma dünaamilisi omadusi. Tänu rangele süsinikudieedile on ateljee standardversioonist 100 kg kergem ja kaalub nüüd 1450 kg. "Iga süsinikkarkass on tavaistmetest kümme kilogrammi kergem," ütles Wolfgang Stryhek, 1984. aasta DTM-i meister ja nüüd loomise eest vastutav Opel Performance Cars and Motorsport osakonna direktor. äärmuslikud mudelid. Rohkem kaalu vähendab ka tagaistme kaotamine, kuhu Opeli meeskond on integreerinud tugeva kaitseraami. Juhtimine toimub süsinikkiust seemisnahast polsterdusega sportrooli kaudu, mis mahutab täpselt rallist inspireeritud 12-tunni markeri. Rajasõidufännid võivad juba ette kujutada Nürburgring Nordi marsruudi juhipiletit.

Peale tagumise poritiiva, hajuti, esijaoturi, kapoti ja kestade, rullumispidurivardade ja 19-tolliste rataste on kogu katus valmistatud süsinikkiuga tugevdatud polümeeridest. Viimane on 6,7 kg kergem kui terasversioon, mis kaalub 9,7 kg. Uued süsinikrattad on alumiiniumist 20 kilogrammi kergemad. Alumiiniumist poritiivad kaaluvad igaüks vaid 800 grammi ja säästavad tavaliste poritiibadega võrreldes 1,6 kg tüki kohta. "Kiirkinnitussüsteemiga varustatud süsinikkiust kapott on võetud võidusõiduautolt ja kaalub viis kilogrammi vähem kui tavaline teraskate," lisab Strichek.

Tavalistel teedel kihutamise tunne

ESP on välja lülitatud, OPC-režiimi nuppu vajutatakse ja Extreme teravdab teie meeli piirini. Sel hetkel, kui sportrehvid saavutavad töötemperatuuri, reageerib Astra ekstreemversioon roolilt saadud käsklustele veelgi täpsemini kui seeriaversioon, mida ei saa kuidagi süüdistada otsekohesuse ja reageerimisvõime puudumises.

Tänu reguleeritavale Bilsteini amortisaatorite ja Eibachi vedrudega sportvedrustusele saab vedrustuse geomeetriat individuaalselt reguleerida. Drexleri mehaaniline iselukustuv diferentsiaal, mis on ilma muudatusteta laenatud Cupi võidusõiduversioonist, annab veelgi konkurentsitihedama tunde. Täpne kurvide läbimine, varajane kiirendus haripunktini – kui koormuse all hakkavad teiste esiveoliste sõidukite rehvid näitama esimesi libisemismärke ja juhtima tangentsiaalselt esisilla, järgib Extreme ideaalset pööret ilma veojõudu kaotamata. . Kogu selle energia sama suure täpsusega hoidmiseks muutsid Opeli disainerid esipidureid ja paigaldasid neljakolviliste asemel kuuekolvilised pidurisadulad, suurendades ketta läbimõõtu 355 mm-lt 370 mm-le.

Isegi järskude koormuse muutuste korral ja kui ESP on välja lülitatud, ei mõjuta see Extreme'i märkimisväärselt ning see on piirirežiimis neutraalse käitumisega erakordne. Ebapiisav väänamine või liigne väänamine? Need on harjumatud fraasid spordimudeli sõnavaras, millel on selgelt ideaalne retsept kiirete ringide saavutamiseks rajal.

Väikesed sarjad äärmuslastele

Ringiaegade osas on OPC Extreme end juba Nürburgringi põhjamarsruudil tõestanud. "Mul on väga hea meel, et meie töö ei ole raisku läinud," ütles Wolfgang Stritzeck rahulolevalt. Sädelevate silmadega lisab ta: "Masin töötab suurepäraselt."

Nüüd on pall taas kaubamärgi fännide päralt. "Avalikkuse positiivse vastuse korral toome turule väikese piiratud väljalaskega supersport-mudeli, millel on kliirens," selgitab Opeli boss Karl-Thomas Neumann.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov