Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
See on peamiselt tingitud Opeli inseneride heast projekteerimistööst, milles oleme juba kaotanud kindlustunde, et nendega võib juhtuda midagi suurepärast. Vahepeal ilmus Mokka, mis veenis ka paljusid ostjaid. Astral on raske väljakutse, sest sellel on palju madalama keskklassi konkurente.
Aga kuna see on uus, parem, kergem, mugavam, mahukam, kasulikum ja peaaegu igas mõttes mugavam, on Opeli edasimüüjad nüüd kergendatud. Eelmise aasta ajakirjas Auto testisime suure testiga turbodiiselversiooni. Samuti on 150 -hobujõulisel bensiinimootoril uus mootor, millel on väiksem kaal. Opel avalikustas spetsiaalselt Astro jaoks uue turboga neljasilindrilise bensiinimootori, mis on kolmesilindrilise bensiini suurendatud nõbu, mille silinder on mitmel põhjusel esiplaanile lükatud. Kuid need, kes hindavad suuremat nihet ja pisut suuremat jõudlust, ei saa meie testitud Astrast mööda!
Esitus on muljetavaldav ja samal ajal käitub see kütusekulu osas väga kaasaegselt. Võime öelda, et isegi meremehed suutsid deklareerida: vähem on parem. Kui kirjutame vähem, peame silmas vaid 1,4-liitrist mootorit, kui räägime suuremast, siis on nii maksimaalset võimsust (juba mainitud 150 "hobujõudu") kui ka veenvat pöördemomenti madalatel pööretel (245 njuutonmeetrit pöörete vahemikus). kaubamärkide vahel 2.000 ja 3.500). See on kaasaegsete lisaseadmetega mootor, tsentraalse ja otsese sissepritsega malmist plokk ning turbolaadur. See oli veenev jõudluses ja veidi vähem ökonoomne, kuid ainult tehaseseadmeid arvestades standardtsükli keskmise kütusekulu kohta (4,9 liitrit 100 km kohta).
Me ei suutnud täita ülesannet jõuda oma normiringis selle keskmise lähedale. Meil jäi kaubamärgi jaoks puudu 1,7 liitrist, kuid Astra tulemus meie testis tundub siiski üsna veenev. Samuti on huvitav märkida, kui palju spidomeeter "valetas", sarnaselt meie esimese katse turbodiiselversiooniga. Mis puudutab teid, siis Opel on eriti mures selle pärast, et radarimõõtmised jäävad endiselt karistamatuse piiresse, kuna turbolaaduriga bensiin Astra on meie kiirteedel tippkiirusel “läbinud” veidi alla kümne kilomeetri tunnis. 2016. aasta Sloveenia ja Euroopa auto on muidugi juba nii hästi teada, et selle kujuga pole midagi kaotada. Otsustades tavaliste möödakäijate arvustusi teedel (mida seal pole), on Astra disain üsna märkamatu või, parem öelda, jätkab hästi disaini suunda, mille töötas välja ka esimene Opeli disainer, Mark Adams. Interjööris on näha mitmeid muutusi. Mugavad istmed väärivad kindlasti mainimist, kuigi need, mida Opel Saksamaa tervisliku selgroo liikumises (AGR) esikohale seab, on oma hinnaga.
Kassett naaseb aga kiiresti. Ruumi jätkub ka tagaistujatele, kuid loomulikult pole selle klassi autod avaruse ime, nagu Astra. See on eriti märgatav pagasiruumis. Vastasel korral tundub piisavalt pikk liiga sügav (ainult 70 sentimeetrit alt tagakaane klaasi all oleva kaaneni), kuna pagasiruumi põhi on piisavalt kõrge ja selle alla on võimatu hoida palju väikseid esemeid. Vastupidi, mõnel konkurendil on pagasiruumi kasutamine lihtsam. Kriipsu keskel (kiiduväärt, näidikutega samal kõrgusel) äsja kujundatud puuteekraaniga interjööri kasutatavus on kindlasti parem kui eelmine. Disainerid pingutasid ka ja kujundasid vastavalt ekraani ääre, kuhu saame peopesa asetada ja seeläbi leida sõrmepadjaga ikooni või koha, kuhu tahame vajutada. Kuid juhil, kes pole palju aega (tund või rohkem) kulutanud, on esialgu raske kõiki seadeid leida. Olime mures rehvirõhu hoiatustule pärast. Me ei saanud seda välja lülitada isegi pärast rehvirõhu topeltkontrolli! Paljudel juhtudel on lahendus selle parandamine, kuna rehvides nelja anduriga töötav süsteem tuleb taaskäivitada (mis tähendab piiratud ajavahemikku remondivõimaluste jaoks või mis iganes, näiteks hoiatustule eiramine).
Selline süsteem ei ole ka omaniku rahakoti pealt just ökonoomne, kuna rõhu kontrolli taastamise eest võetakse tasu. Nutitelefoni ühenduvus toimib hästi ja lihtsalt, kuid kahjuks Opeli OnStari süsteem meiega veel ei tööta ja mõnes mõttes on Astra endiselt pooleldi "väljas", kui rääkida paljukiidetud sõidukite ja keskkonna ühenduvuslahenduste kasutatavusest. keskkond. . Kiiduväärt on aga hea tunne öisel ajal sõites: LED-tuled tagavad palju parema nähtavuse ja reageerivad hästi ka praegustele teeoludele meie ees (nagu näiteks tulede summutamine vastutuleva liikluse korral). Need on saadaval lisavarustusena koos navigatsiooniseadmega (IntelliLink Navi 900) ja kolme kodaraga nahkkattega rooliga.
Selle pulgaga pole just odav ja hinnakiri õpetab meile, et ainuüksi esitulede eest saab 350 eurot vähem maksta, nii et purjekad ju ülemäärast lisatasu ei nõua. Üldiselt on meie testitava Astra hind see osa, kus enamuskokkulepet on raske leida, kuid siiski tundub, et mitte nii väikese summa eest saab ostja päris palju autot. See on peamiselt tingitud asjaolust, et Innovationi varustatud versioonil (täielikkuselt teine ja loomulikult ka kallim) on mitmeid kasulikke lisaseadmeid.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 19.600 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 22.523 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.399 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) pööretel 5.000 - 5.600 p/min - maksimaalne pöördemoment 230 Nm pööretel 2.000 - 4.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Mahutavus: | 215 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissioon 117 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.278 kg - lubatud täismass 1.815 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.370 mm - laius 1.809 mm - kõrgus 1.485 mm - teljevahe 2.662 mm |
| Sisemõõtmed: | pakiruum 370–1.210 48 l – XNUMX l kütusepaak. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 65% / läbisõidumõõdiku olek: 2.537 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,2 aastat ( 141 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,9 s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,7s (V) |
| testi tarbimine: | 7,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
оценка
Opel Astra lubab uusi tehnoloogiaid taskukohase hinnaga, mis on hea uudis. Samuti seetõttu, et võimsa bensiiniturbomootoriga on see üsna veenev ja meeldiv auto.
Kiidame ja heidame ette
комфорт
avarust
positsioon maanteel
kvaliteetne mulje
hind (tänu võimsale mootorile ja rikkalikule varustusele)
halb pilt tahavaatekaamerast
istuge esiistmetel
väiksem pagasiruum
aeganõudev funktsioonide otsimine ja seadistamine menüüde kombinatsioonis (mitmesugune teave mõõturite ekraanidel ja keskkonsoolil)
autoraadio halb eraldusvõime
hind (võrreldes mõne konkurendiga)
