Proovisõit Lincoln Continental Mark V vastu BMW 8 vastu
Kliimaseade, toitetarvikud ja automaatne valgusandur - kas 1960. aasta Lincoln võib olla sama lahe kui 850. aasta BMW M2019i
Eelmisel aastal välja antud uuendatud BMW G8-st on viimase paari aasta jooksul saanud baierlaste üks silmatorkavamaid ja läbimurdelisemaid autosid. Ja see pole mitte ainult vapustav disain ja hiiglaslik V500, millel on üle XNUMX hj. koos., vaid ka täiustatud seadmete komplektis.
Küte, ventilatsioon, adaptiivne püsikiirusehoidja, sõidurea hoidmise abi, automaatne laservalgustus ja isegi jalakäijate tuvastusega öönägemissüsteem. Üllatav on veel üks asi: enam kui pool sajandit tagasi ilmus autodele peaaegu hea pool sellist varustust. Ainult et vähesed inimesed teavad sellest.
1960. aastal leiutas Theodore Maiman laseri, Jacques Piccard vajus Mariana süviku põhja ja see Continental Mark V veeres Detroitis asuva Lincolni tehase konveierilt maha. Üldiselt toimusid paljud teised läbimurdesündmused 60 aastat tagasi . Näiteks loodi kunstneer ja esimest korda naasid kosmosesse elusolendid, koerad Belka ja Strelka, tervena Maale.
Kuid tavaline inimene, eriti ameeriklane, ei hoolinud eriti laborite kinniste uste taga või teisel maalähedasel orbiidil toimuvast. Palju olulisem oli näha igapäevaelus tehnilise progressi vilju ning tunnetada, kuidas need muudavad elu siin ja praegu paremaks. Nii et tavalised ameeriklased olid palju rõõmsamad ja rõõmsamad äsja turule tulnud Tappani mikrolaineahju ja Faema elektrilise kohvimasina üle.
See Lincoln oli ka üks kiire tehnoloogilise arengu tunnuseid. 1960. aastaks oli see uskumatult tehnoloogiline ja läbimurre ning nagu selgus, edestas oma aega enam kui pool sajandit. Ja ka nüüd suudab Mark V tänu varustuse komplektile ja mugavusvõimalustele labadele panna peaaegu iga kaasaegse massiauto.
Lincolni ilu ei jätnud kedagi ükskõikseks. Mark V üllatas tagurpidi kaldu ja kumera katusega graatsiliste püstistega, nagu hõljuks auto kohal. Selle kõvakattega kere on B-sambata sedaan. Eurooplased nimetavad sageli "kõvaketasteks" eemaldatava kõva ülaosaga kaheukselisi autosid, ehkki eksivad. Selliseid rodsterite modifikatsioone nimetatakse õigemini "targaks".
Continental Mark V -st sai Lincolni ja tõepoolest kogu Fordi korporatsiooni katseauto. See oli esimene monokokk mudel Ameerika turul. Lincolni esinduste kliendid olid üllatunud ega saanud täielikult aru, mille külge kõik raami puudumisel auto komponendid ja sõlmed kinnitati.
Samal ajal oli see veel sajandiku võrra raskem kaadrisse jäänud konkurentide, klassikaaslaste jaoks. Kuid Fordi inimesed hoolisid vähe ja ka kliendid. Tõepoolest, Continental Mark V kapoti alla paigaldati tol ajal kõige võimsam 7-liitrine V-kujuline "kaheksa" 350 jõu tagasitulekuga. Isegi Cadillaci 8-silindriline suurplokk arendas "ainult" 325 jõudu.
Kuid kliendid hindasid Continental Mark V juures kõige rohkem mugavust ja varustust. Seetõttu on kast ainult "automaatne" ning hüdraulilisi võimendeid on saadaval nii pidurisüsteemis kui ka roolimehhanismis.
Noh, peaaegu iga kaasaegne auto kadestab Lincolni võimalusi. Siin juhivad elektrimootorid kõike, mis võimalik. Elektriajamid saavad liigutada mitte ainult diivanit ja klaasi, vaid ka raadioantenni. Oh, ja muide, pöörake tähelepanu elektriakende seitsmele võtmele. Lisaks standardsetele neljale külgakende tõstmise ja langetamise nupule, kontrollib veel paar esiosade pöörlemist ning üks nupp langetab ja tõstab tagumist suurt klaasi.
Lisaks on olemas kesklukustussüsteem, elektriline seisupidur ja isegi kliimaseade, mis on sisuliselt kliimaseadme prototüüp, kuna see võib õhku jahutada sõitjateruumi kahes eraldi piirkonnas: vasakul ja paremal.
Kuid kõrgtehnoloogiline triumf on automaatne fotoelementidel põhinev valgusandur, mis on paigaldatud vahetult kriipsu kohale. Pealegi ei lülita see hämaruse saabudes sisse ainult esituled, vaid reageerib ka vastutulevate autode valgusvihule ja suudab optika automaatselt kaugelt lähedale lülitada.
Täna toodab Lincoln veidi üle saja tuhande sõiduki aastas ja müüb oma mudeleid ainult USA ja Hiina turgudel. Bränd, millel oli eelmise sajandi keskel kõik võimalused saada ameeriklase Bentley või isegi Rolls Royce’i sarnaseks, võttis esmalt 1970ndate keskpaiga kütusekriisi löögi ja seejärel odavate Aasia autode sissevoolu Ameerika turg.
Lincolni praegused mudelid ei takista fantaasiat, vaid pigem järgivad suundumusi, püüdes leida oma niši turul. Kuid legendaarse Ameerika kaubamärgi tehniline pärand üllatab ja rõõmustab tänaseni.
