Proovisõit Audi RS 3
 

Maailma kiireimat luuki on värskendatud: see on kaotanud kaalu, lisanud jõudu ja kasvatanud enda jaoks sedaaniversiooni. Mis sellest tuli, kontrollisime Lähis-Ida Sultanaadi serpentiine, kus kiirus võib viia vanglasse

“Tõsiselt, ainult üks naine? Sa oled kindlasti millestki haige. Mul on 17, ”lustib eakas araablane kaameras. Euroopa ajakirjanik - kellel on ainult üks naine - üritab seda naerda, kuid on näha, et tal on piinlik. Stefan, peainsener Audi Sport GmbH-le meeldib see video väga, ta näitab seda oma mobiilis ikka ja jälle. Suitsetame vesipiipu, naeratan viisakalt ja püüan märkamatult värisevaid käsi rahustada. Mitu tundi pööraseid Omaani voogureid maailma kiireimal kuumal luugil ja tema uuel sõbral - kõigi aegade esimestel Audi RS 3 sedaanidel.

Esimesel päeval nägin neid ainult musta lapiga kaetud nagu burka. Mu sõbra lood Teheranist jõudsid eredalt kohale, kus tüdrukud, kes päeval traditsioonilisi riideid seljast ei võtnud, läksid õhtul erapidudele - tavaliselt ilma valju muusikata, et mitte äratada naabrite ja naabrite tähelepanu. moraalipolitsei. RS 3 ja mul oli ka midagi riskida. Nad ütlevad, et Omaani sultanaadis vangistatakse neid kiiruseületamise eest.

Kuid armas araabia kohus, ma ausalt ei tea, mitu päeva kambris hukkus mul hämmastava grafiidivärviga luuk ja siis läikivroheline sedaan. See oli nii: läksime lihtsalt lühikestel sirgjoonel üksteise järel mägikontsade vahel õhku tõusma ja neis pöörlesime pöörde siseküljelt tagarattal nagu Gruusia kontsadega tantsija ja libisemise ja millegi särise saatel mu reisija suu nurgast välja paiskunud. Tõeliselt kiire auto peaks olema täpselt sama väike, sitke ja kangekaelne kui Manny Pacquiao.

 
Proovisõit Audi RS 3

See oleks õudselt sarnane minu isikliku paradiisiga, kuid on probleem - provokatsiooni taseme järgi otsustades näib kurat selle auto välja mõelnud. Küsimus tema kavatsusest jääb lahtiseks, sest naine teeb kõik endast oleneva, et mind mitte maha kaevata. Nelikveolises RS 3-s kannab sidur ise nutikalt ja kiiresti pöördemomendi tagateljele, kui jõud jõuab nurka. Te läbite serpentiinisidemeid justkui täielikult tagaveolisel sportautol, kuid väljapääsude juures ei jää te triivi ega kaljusse - ESC elektrooniline krae tõmbab delikaatselt ja täpselt, meenutades haruldasi lähenevaid sõiduradasid ja sagedasi kaameleid.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi S8 plus

Kaamelid olid Omaanis ainsad, kes meie meeskonnast ei hoolinud. Ülejäänud elanikud hurjutasid, vaatasid ringi, lehvitasid ja filmisid meid oma telefonides. Tõsi, ma pole kindel, kellele kohalikud mehed rohkem tähelepanu pöörasid: autodele või minu eurooplastest riietatud kaaslastele, sest Ereskid kohtusid täielikult kõigi tsiviilmasinaks maskeeritud võitlejate kaanonitega. Sapienti istus - kõige õigemad kuumad luugid ei tohiks enne starti rahvahulgast välja paista, välja arvatud ehk korralik sportlik kerekomplekt ja väljalasketorud. Ja peamine, mis neid ära annab, on heli.

Proovisõit Audi RS 3

Ja see on üks mitmest põhjusest, miks RS 3 värskendus on nii oluline - tehnoloogiliselt kõige vähem oluline, kuid minu jaoks isiklikult väga oluline. Sõitsin nii enne värskendust RS 3-ga kui ka selle peamise konkurendi A45 AMG-ga - nende kahe vahel on tõepoolest raske valida, kuid kui tegemist on mootorite mürinaga, Mercedes-Benz oli selgelt ees. RS 3 luukpära osutus isegi siis mulle lähemal nurkades valitseva käitumise ja akadeemilise käitumise tõttu, kuid see kõlas askeetlikult ja häbenenud, nagu oleks see öösel hiilinud naistemajja. Ja kui kuulsin Omaanis, kuidas uus RS 3 ähvardavalt köhib, jooksin kohe sama Stefani juurde: “Kas tõesti? Kas ei tundunud? Aga?!" Muide, seestpoolt meeldis mulle sedaanis veelgi rohkem heli - ilmselt mängis pagasiruum akustilise võimendi rolli.

 

"See ei tundunud nii," naeratas Stefan laialt. Audi lahendas selle probleemi klassikalisel viisil, tänu väljalaskesüsteemi aknaluukide reguleeritavale avamisele. Puudub eraldi nupu "sportlik" heitgaas, nagu ka Audi TT RS-l või samal A45 AMG-l, seda pole: heli reguleeritakse koos auto käitumisrežiimide muutumisega autopõhises Audi drive selectis - mugav dünaamiline. RS 3 on veelgi valjem, kui tellite lisavarustuses oleva RS väljalaskesüsteemi - üks kahest võimalusest, mille eest soovitan maksta lisatasu. Teine - süsinik-keraamilised pidurid, mis nii rahulikult 35-kraadises kuumuses kõik serpentiinid üle said, nagu roomaksime kõrbes, ja autovedajaga.

🚀Lisateave teema kohta:
  Rolls-Royce Wraith: kummitusrattur
Proovisõit Audi RS 3

Tõepoolest, RS 3 peamine muutus on uue põlvkonna 2,5-liitrised viiesilindrilised TFSI bensiinimootorid. Modifikatsioonide komplekt, millest peamine oli malmi moekas asendamine silindriplokis alumiiniumiga, tõi kaasa asjaolu, et mootor muutus eelmisest versioonist 26 kg kergemaks ja 33 hj võimsamaks. Nii et alates sellest aastast toodab RS 3 uskumatult 400 hj. ja 4,1 kiirendusest "sadadeni". Vene keelde tõlgituna tähendab see, et "Ereska" oli meeletult kiire ja muutus koletult kiireks, kuid kui te ei pane neid raja kõrvale, on raske vahet tunda. Nagu varemgi, on RS 3 varustatud seitsmekäigulise "robotiga" S-Tronic - nii krapsakas, et leidsin ainult ühe põhjuse aerulülitite kasutamiseks - see kõik on sama suur vapustav heli üle sõitmisel.

Hakkasin äsja omandatud harjumusest peksma Stefanit elektriautode pärast - kas ta näeb väljavaateid "laetud" luukide või isegi kompromissitute sportautode segmendis, kuid ilmselt peab E-RS ootama. "Autod, mille elektrimootor on igal rattal, on lahedad, kuid pole siiski selge, kuidas aku kaalu probleemi lahendada. Lisaks saab ta pärast Nurburgringi esimese klassi ringi treeningu otsa - ja mida sa teed? " - vastas insener.

Proovisõit Audi RS 3

Muide, sedaan osutus luugist vaid 5 kg raskemaks (1515 kg) ning selle kaalu ja hobujõu suhe oli vaid kümnendiku võrra suurem - 3,79 kilogrammi. Samal ajal osutus sedaanis pisut paremaks vastupanustegur - 0,33 versus 0,35 luugi puhul. Ja väliselt meeldis ta mulle rohkem - venelased armastavad sedaane.

Sees on nende vahel pariteet ja erinevused tavalisest Audi A3-st on tähtsusetud. Sportlikud esiistmed varastavad tagumistelt reisijatelt osaliselt ruumi, kontrastõmblused ja pealetükkimatu LED-valgustus lisavad pildile heledust ning üldiselt öeldakse meile siin, et see auto ei tohiks endale tähelepanu pöörata, kui see on paigast ära. RS 3 oli algselt mõeldud autoks, mis on valmis igasugusteks taotlusteks, sealhulgas täiesti tsiviilotstarbelisteks. Klassikaliste sportautodega võrreldes õnnestus Audi kindlasti, ehkki jäik vedrustus ei, ei ja tuletab kiiruskonkurile meelde kompromisside kulusid.

🚀Lisateave teema kohta:
  Nelja linna ristmiku võrdlus

Hoolimata vedrustuse ja tagaistme ruumi hoiatustest on see haruldane kuum luuk, mis võib väita, et on perekonnas üks auto, ilma et armukadedad pilgud garaažis kedagi vaataksid - ometi on see konkurentsitult kiire. “Seitseteist naist? Tegelikult on see meil haruldane. Vähemalt teise abikaasa võtmiseks peate kõigepealt selles kokku leppima esimesega, - hajutas meie eest müüte teine ​​Omaan, 50 aastat noorem kui tema puuduja. "Ja naised on kõikjal ühesugused, on oluline, et nad oleksid ainsad."

 
KehatüüpLuukpäraSedaan
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm4335 / 1800 / 19664479 / 1802 / 1397
Teljevahe, mm26312631
Kf aerodünaamika0,350,33
Pagasiruumi maht, l335 - 1175315 - 770
Oma mass, kg15101515
mootori tüüpBensiin ülelaetudBensiin ülelaetud
Töömaht, kuupmeetrit cm.24802480
Maks. võimsus, hp (p / min)400 5850-7000 juures400 5850-7000 juures
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)480 1700-5850 juures480 1700-5850 juures
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, RCP7Täis, RCP7
Maks. kiirus, km / h250250
Kiirendus 0–100 km / h, s4,14,1
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km8,38,3
Hind alates, $.Pole välja kuulutatudPole välja kuulutatud
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi RS 3

Lisa kommentaar