Proovisõit Hyundai Equus
 

Kõige läikivam puutükk, kujuteldav VIP-reisija ja muu, mis Equuse juures kõige rohkem erutab ...

Ideaalses maailmas võiksime osta kuuma luugi hinnaga 16 019 dollarit, uurida tähelepanelikult Jaapani ristmikke ja valida nende vahel Opel Astra i Honda Kodanik. Volkswagen Scirocco jäi sellesse reaalsusse, Chevrolet Cruze ja Nissan Teana kogunes Venemaal. Viimase aasta jooksul on jõudude vahekord Venemaa turul dramaatiliselt muutunud: hea konfiguratsiooniga eelarvesedaani ei saa enam osta vähem kui 9 344 dollari eest ja suure ristmiku maksumus lähenes kahetoalise hinnaga. korter Yuzhnoye Butovos. Executive-sedaanide hind on veelgi tõusnud - keskmise modifikatsiooniga autot pole enam võimalik tellida kuni 66 749 dollarini. Kuid on ka erandeid - näiteks Hyundai Equus on lisanud aastaga umbes 5 dollarit, mis on segmendi standardite järgi väga vähe, ja nüüd konkureerib see peaaegu võrdsetel alustel Euroopa kaubamärkide mudelitega. Sõitsime Equusega ja saime teada, miks pole auto veel oma klassis liidriks tõusnud.

34-aastane Jevgeni Bagdasarov juhib UAZ Patriot

 

Vastutuleval Equusel oli C-piilaril a la kolbkleebis Maserati... Miks näiteks mitte Mercedes-Benz või Maybach? Korea lisatasul puudub endiselt identiteet. Kuid suurem osa teest on läbitud: Hyundai on ehitanud suure musta luksussedaani, isegi kui selle nimi ja nimesilt on endiselt eksootilised. Tõenäoliselt seetõttu ostavad nii paljud inimesed kapoti jaoks metallist tiibadega kujukese, mis on ainulaadselt seotud suure raha maailmaga.

 

Equuse kujunduse tuttavad motiivid näitavad, et selle loojad uurisid hoolikalt Euroopa ja Jaapani klassijuhtide kogemusi. Ja nad suutsid taastada konservatiivse kindla luksuse vaimu: nahk, puit, metall, suured pehmed tugitoolid. Vanade heade nuppude ja nuppude jaoks on määratud erinevate funktsioonide juhtimine. Ja uuest küljest - võib-olla "automaatse" ZF-i fikseerimata juhtkangi, nagu edasi BMW ja Maserati ning virtuaalne juhtpaneel.

 

Proovisõit Hyundai Equus

Hyundai Equus on ehitatud platvormile, mis on välja töötatud spetsiaalselt selle mudeli jaoks. Tagaveolist sedaani saab varustada kahte tüüpi vedrustusega. Põhiversioon on vedruga disain, millel on kaks õõtshooba esisillal ja kolm õõtshooba taga. Tipptasemel versioonides saab Equust tellida õhkvedrustusega, mis muudab kliirensi taset automaatselt sõltuvalt kiirusest. Jaotus mööda sedaani telgi on 50:50.

 
Proovisõit Hyundai Equus



Multimeediumisüsteemi graafika on ilus, kuid siin pole navigeerimist ja raadiojaamade juhtimine oli ootamatult segane. Kaamerad aitavad parkimisel suurepäraselt, kuid ainult päeval ja pimedas pilt tuhmub.

V6 jõuallikas on vaatamata sellele, et see on kõige nõrgem variant, ootamatult hoogne ja ahnitsev. Kiireks liikumiseks piisab enam kui kolmsajast hobusest. Sedaan ei armasta kiirustamist ja sportlikus režiimis muutub see vaid veidi karmimaks. Järsematel kurvides reageerimisel reageerib auto sügava veeremisega ja rool ootamatult ootab kiiret pöörlemist. Lisaks on Nexxeni rehvid premium-sedaani jaoks liiga eelarvevalik - neil pole haarduvust ja nad hakkavad liiga vara vinguma.

Seetõttu peaks Ekus sõitma sujuvalt, kiirustamata, et mitte segada kujuteldavat VIP-reisijat. See on aga peaaegu võimatu ülesanne: õhkvedrustus kannab tohutut sedaani ettevaatlikult üle maa, märkamata trammirööpad, liigesed, süvendid ja kiirusemuhud. Libedal teel aitab võimas auto välja spetsiaalse ülekanderežiimi ja vajadusel võimaldavad õhkvedrud sedaani maast üles tõsta. Samal ajal on Equus koos kõigi eelistega odavam kui lähimad konkurendid. Võib-olla pole ta nii silmapaistev, kuid see on aja küsimus.

Equus põhineb Genesisega samal arhitektuuril, kuid erinevalt sellest müüakse seda ainult tagaveolisena. Eeldatavasti varustatakse sedaan pärast ümberehitamist nelikveolise ülekandega. Me räägime HTRAC-süsteemist, millel on kaks töörežiimi: standardne (elektroonika jaotab pöördemomenti automaatrežiimis ja proportsioonid sõltuvad teeoludest) ja sport (libisemise vältimiseks on esisild ühendatud alguses ja pika aja jooksul nurgad juhitavuse parandamiseks) ...

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6

Equuse jaoks on saadaval kaks mootorit: 6-liitrine V3,8 (334 hj) ja 8-liitrine V5,0 (430 hobujõudu). Mõlemad mootorid on ühendatud ainult 8-käigulise "automaatse" mootoriga. Seisult kuni 100 km / h kiirendab põhisedaan 6,9 sekundiga ja kiireim versioon 5,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus on mõlemal juhul elektrooniliselt piiratud 250 km-ni tunnis.

Proovisõit Hyundai Equus
51-aastane Matt Donnelly juhib autot Jaaguar XJ

 

Equus näeb välja jube tuttav. Nagu teie sõber, kellele tehti hiljuti plastiline operatsioon. Ühelt poolt on see kindlasti tema, teisalt saate aru, et miski temas on muutunud täiesti erinevaks. Väliselt näeb see Hyundai välja nagu eelmine Mercedes-Benz S-klass, mis lõpetas jõusaalis käimise, kuid ei loobunud valgušokkidest.

 

Mulle isiklikult meeldib see auto. See on suur, vali ja armas, kuigi tavaliselt meeldivad mulle agressiivsemad mudelid. Siinkohal otsustasid disainerid ja programmeerijad selgelt ette näha kõik võimalikud sõiduolukorrad ning panid sedaani juhile vastu plõksuma, kui ta arvab, et teeb vale valiku. Võite armuda Equusesse. Peamine on mõista, et tal pole vaja vastu hakata ja laseb elektroonikal lihtsalt teha kõike, välja arvatud rooli liikumine.

 

Hyundai Equuse põhiversioon, välja arvatud kampaaniad ja eripakkumised, maksab vähemalt 45 589 dollarit. Stardikonfiguratsioonis nimega Luxury on juba 18-tollised valuveljed, nahksisustus, bi-ksenoonoptika, kolmetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemissüsteem, pakiruumi elektriline kaas, soojendusega tagaistmed, tahavaatekaamera ja DVD.

Proovisõit Hyundai Equus



Kui teel on vaba ruumi, läheb Equus kiiresti. Mul oli testis V3,8-ga 6-liitrine versioon ja see kiirenes väga enesekindlalt. Samuti on olemas 5,0-liitrine versioon, mis peab olema lihtsalt rakett. Kui ütlen meie versiooni kohta "kiire", mõtlen ma selle suuruse ja klassi järgi dünaamiliselt. Auto pole üldse aeglane ja suudab üllatada BMW-d ja Audi - vähemalt korra RBC-s andsid nad mulle auto, mida valgusfooride juures ei häbenetud. Selles "korealases" on võimalus mängida sõidurežiimide ja käiguvahetuse valikuga, kuid jällegi loeb auto juhi soove ainult gaasipedaali vajutamise jõust ja rooliliigutustest.

Paraku tegid loojad auto kujundamisel kaks või kolm viga. Selle peamine ülesanne on reisija ja juhi mugav transportimine ühest punktist teise. Keegi pidi seda selgitama Equuse peatamisega seotud isikutele. See on kõrgklassi sedaani jaoks liiga karm ja see võib teie selgroo purustada tagaküljel olevate inimeste põlvedega.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Chevrolet Tahoe

Teises reas on probleeme veelgi. Korealastel on ilmselt oma ettekujutus tooli mugavast asendist: ükski väga ilusate istmete juhtnuppude manipuleerimine ei võimaldanud mul seda reguleerida nii, et saaksin end vähemalt natuke mugavalt tunda. Viimane löök on minu jaoks rool - kõige läikivam puutükk maailmas. Võib-olla töötas Hyundai koos kindatootjaga rooli kõige tihedama haarde nimel: ilma nendeta on sõit loterii.

Elite varustuse järgmine tase maksab 49 327 dollarit. Siin lisatakse spetsifikatsioonile õhkvedrustus, LED udutuled, elektrilised tagaistmed, kõigi istmete ventilatsioon ja navigatsioonisüsteem. 3,8-liitrise mootoriga Equuse ülemist trimmimist nimetatakse Elite Plus'iks ja see algab 51 997 dollarist. Siia lisanduv valikute pakett sisaldab lisaks ruumilise vaate süsteemi, suurendatud ekraaniga multimeediasüsteemi ja kahte monitori tagumistele reisijatele.

5,0-liitrise mootoriga sedaani saab tellida ainult ühes konfiguratsioonis - Royal. Selline auto maksab 57 471 dollarit. Siin on lisaks Elite Plus versioonis pakutavatele valikutele üleni LED-optika, adaptiivne püsikiiruse hoidja, parempoolne ottomani tagumine iste, katuseluuk ja 19-tollised valuveljed.

33-aastane Nikolay Zagvozdkin juhib Mazda RX-8

 

Venemaa ametnikud ja asetäitjad peaksid olema Hyundaile äärmiselt tänulikud. Equus on nende jaoks lihtsaim viis juhtida kvaliteetset ja mahukat kõigi tänapäevaste funktsioonidega autot. Näiteks kui Krasnojarski standardi-, metroloogia- ja sertifitseerimiskeskusel ei lubatud osta kallist Volkswagen Phaetoni, postitasid nad riigihangete veebisaidile Hyundai Equuse taotluse, mis ei põhjustanud rahulolematuse lainet.

Hyundai Equus, mis meil toimetuses oli, on lahe auto, kvaliteetne ja väga mugav. Kuid te ei saa seda võrrelda uue Mercedese S-klassiga - müügiklassis - see on võimatu. W222 on endiselt auto nagu teiselt galaktikalt.

 

Proovisõit Hyundai Equus

Esimese põlvkonna Equus võeti kasutusele 1999. aastal. Suure täispika sedaani, mille eest on arvestatud Mercedese S-klassi konkurendina, töötas välja Hyundai ja Mitsubishi... Jaapani kaubamärk müüs paralleelselt oma mudeli Proudia, mis praktiliselt ei erinenud Equusest. Esiveoliste mudelite jaoks oli kaks mootorit: 6-liitrine V3,5 ja 4,5-liitrine V8. 2003. aastal läbis Korea sedaan esimese ja ainsa ümberehituse ning Mitsubishi võttis Proudia paar kuud hiljem tootmisest välja.

Proovisõit Hyundai Equus



Eelkäijaga võrreldes on Equus palju parem. Salong on muutunud muljetavaldavamaks: seal on nahk, puit, alumiinium, suurepärane ekraanigraafika ja käigukasti juhtkang nagu BMW-l. Lülitasin Lexuse NX200-lt Equusele ja korealane tundus mulle kõrvetavalt kiire. Õhtul vaatasin STS-i - selgus, et see on kõige aeglasem variant kõigist, mida meie turul müüakse. Siin 334 hj. ja 6,9 sekundit kuni 100 km / h - tulemus on enam kui hea, kuid 5,0-liitrine versioon kiireneb veelgi.

Kui kriis venib, võib Equus tõsiselt suurendada oma müüki ja saada reaalseks ohuks Saksamaa troikale. Eriti kui tarbijad mõistavad, et vähemalt mugavuse mõttes pole nende autode erinevus nii märkimisväärne.

2008. aasta lõpus lõpetas Hyundai esimese põlvkonna Equuse müügi, kui müük ületas 1 dollari verstaposti. Neli kuud hiljem, 334. aasta märtsis, esitasid korealased teise Equuse. Samal aastal näitas Hyundai mudeli 2009 cm versiooni. 30. aastal alustati auto kokkupanekut Avtotori tehases Kaliningradis.

Sõidab 38-aastane Ivan Ananiev Citroen C5
🚀Lisateave teema kohta:
  Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé vs Porsche Cayman S: kaks spordirelva

 

Tahtsin alati Equust nimetada arusaamatuseks, kuid nende sedaanide arv Moskva tänavatel lihtsalt ei võimalda meil seda mudelit midagi väärimatuks pidada. Meid valitsevad stereotüübid, mis ei võimalda meil tõsiselt vaadata Hyundai kaubamärgi tippsedaani, ehkki ratsionaalsuse eest vastutav ajuosa viitab vastupidisele - suur luksusauto hinnaga 46 724 dollarit peaks vähemalt sama hästi lahku minema kurikuulus S-klass. Kuid näib, et kaubamärk pole sama ja sina, istudes sellesse tohutusse nahksisustusse, hakkad meeleheitlikult vigu otsima, võrreldes nähtut Saksamaalt pärit standardiga.

Loomulikult on puudusi. Näiteks ei mingit istmemassaaži. Või pole head-up ekraan piisavalt ilus. Või osutub meediasüsteem vähearenenud. Aga mulle meeldib, kuidas Equus mind sujuvalt mööda Moskva tänavaid kannab, kiirendades kõvasti isegi 3,8-liitrise baasmootoriga. Kuidas meediasüsteem mind tervitab, joonistades tervitatava multifilmi ja mängides rõõmsat muusikat. Ja kui mugavad on tagaistmed, kus ruumi jätkub isegi heale paksule mehele. Ja sihvakas inimene Equus asetab tugeva varuga igas suunas. Jalg jalg - see on ainult tema kohta.

 

Proovisõit Hyundai Equus


Mõni aasta tagasi sõitsid kõik Korea ülemused arhailiste Hyundai Centennial sedaanidega ja nägid üsna korralikud välja. Korea sajanda aastapäev - millised taksod Toyota Krooni mugavus Tokyos. Ainult jõukad korealased ei vaadanud peaaegu kunagi vihatud Jaapani tooteid ega liiga kallisid ja peaaegu 200-protsendiliste tollimaksudega tapetud Euroopas. Lõpuks said nad nüüd tõeliselt põlise juhiauto ja kolisid kohe selle juurde. Ja see ei puuduta ainult kohustusi. Mõjus veidi hüpertrofeerunud patriotism ja enesehinnang, korrutatuna omadustega, mida Korea sedaan võib Executive-segmendis tõesti pakkuda.

Equus suutis teha seda, mida vääriline, kuid valesti aru saanud Volkswagen Phaeton ei suutnud. Sakslastel ei olnud närvi kuulutada oma sedaani lähimaks sugulaseks Bentley Mandrilennud (ehkki see on tõsi), pole julgust varustada seda uusima tehnoloogiaga, et viia see oma Audi A8 konkurentide hulka. Phaeton osutus justkui kogemata ja hiljuti eemaldati see, üsna vananenud, justkui vabandavalt, mudelijoonelt vaikselt. Korealased seevastu sisenesid segmendi rõõmsalt ja aplombiga ning nüüd on nad loonud ka uue kaubamärgi - ilma ajaloota, kuid elamisloaga turu kõige ambitsioonikamas segmendis. Pole tähtis, kas nad müüsid Equust kahjumiga, julgustades edasimüüjaid nappe Solarisi tarnima. Müügipoliitika on sisemine küsimus.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Hyundai Equus

Lisa kommentaar