Mootori jahutusvedelik autos - näpunäiteid hooldamiseks ja asendamiseks!

Kaasaegsed autod vajavad vesijahutust. Vastasel juhul ei suudaks suure jõudlusega mootorid optimaalseid töötemperatuure hoida. Jahutussüsteemi defektid põhjustavad kiiresti tõsiseid mootorikahjustusi. Kuid ka vale jahutusvedelik võib mootorit seestpoolt kahjustada. Lugege sellest artiklist, mida jälgida oma auto mootori jahutusvedeliku osas.

Mis põhjustab mootori kuumenemist?

Mootori soojus tekib kahel viisil: kütuse põletamisel ja sisehõõrdumisel. . Mootori põlemiskambrites viiakse kütus mitmesaja kraadi Celsiuse järgi plahvatuseni. Metall on piisav soojusjuht. Kuna kogu mootor on metallist, jaotub põlemiskambritest tulev soojus kogu seadmesse. Lisaks koosneb mootor mitmesajast liikuvast osast. Kuigi need on alati määritud, esineb mõningane sisehõõrdumine, mis põhjustab mootoris lisasoojust.

Nõuab teatud kogust soojust

Mootorit ei tohi jahutussüsteem täielikult maha jahutada. Mootori teatud kuumutamine on vajalik. Metall paisub soojusega. Ideaalse töötemperatuuri korral on liikuvatel osadel optimaalne vastastikune kaugus. Selle asemel, et üksteise vastu paugutada ja ragistada, on laagritel, telgedel ja hoobadel nn libisemine, kus komponendid puutuvad pidevalt üksteisega kokku. See tagab optimaalse jõuülekande ilma liigse kulumiseta.

Jahutussüsteemi ülesanne

Jahutussüsteemi ülesanne on hoida pidevalt mootori ideaalset töötemperatuuri. Mehaanilise ajamiga veepump pumpab pidevalt jahutusvedelikku läbi mootori voolikute ja kanalite. Jahutusvedelik kannab mootoris neeldunud soojuse üle esiosas oleva radiaatori õhuvoolu.

Kuigi see võib tunduda lihtne, vajab süsteem täiendavat juhtimist. Talvel on ümbritseva õhu temperatuur sageli liiga madal. Kui radiaator lekib õhku, ei saavuta mootor kunagi optimaalset töötemperatuuri. Suvel võib olla liiga palav ja radiaator ei suuda enam piisavat jahutust pakkuda. Jahutussüsteemi temperatuuri reguleerimine toimub kahe mooduli abil:

Termostaatventiil jagab jahutusringluse kaheks eraldi tsirkulatsiooniks . " Suur » Jahutusring sisaldab sõiduki esiosas asuvat radiaatorit. " Väike » Ahel töötab radiaatorist eraldi ja suunab jahutusvedeliku otse tagasi mootorisse. See on väga oluline, eriti külmkäivituse ajal: Külm mootor saavutab termostaadi abil väga kiiresti oma optimaalse töötemperatuuri.

Kui mootor muutub liiga kuumaks hoolimata sellest, et suur jahutusring on täielikult avatud, ventilaator hakkab tööle , mis surub lisaõhku läbi radiaatori ja parandab jahutuse efektiivsust. Sõltuvalt sõiduki tüübist kasutatakse elektrilisi või hüdromehaanilisi ajamiga ventilaatoreid.

Mootori jahutusvedeliku ülesanded

Jahutusvedelik teeb rohkem tööd, kui arvate. Loomulikult on selle põhiülesanne eemaldada mootorist toodetud soojus radiaatorisse. Siiski teeb see rohkem:

– Jahutussüsteemi kaitse külmumise eest – Jahutussüsteemi kaitse korrosiooni eest – Jahutussüsteemi liikuvate osade määrimine – Jahutussüsteemi kummi- ja paberkomponentide kaitse lahustumise eest

See sai võimalikuks tänu õigele vee ja jahutusvedeliku kombinatsioonile. Siin peaksite pöörama tähelepanu mitmele asjale.

Liigne on halb

Vesi on ideaalne soojusjuht. Kui lisada veele rohkem antifriisi, väheneb vee võime soojust neelata. idee" mida suurem, seda parem » ei kehti antifriisi lisamise kohta. See kehtib ka tema algse ülesande kohta: Maksimaalne külmumiskaitse saavutatakse ainult teatud osakaaluga lisatud aine ja vee korral. Kui kontsentratsioon on liiga kõrge, tõuseb mootori jahutusvedeliku külmumispunkt ja saavutatakse täpselt vastupidine! 55% kontsentratsioon tagab külmakaitse kuni -45˚C . Kui jahutusvedelikuna kasutatakse ainult antifriisi, on külmumiskaitse nii madal kui -15 ˚C.

Lisaks nihutatakse antifriisi keemistemperatuuri. Kõrgema antifriisi kontsentratsiooniga võib mootor ületada optimaalset töötemperatuuri, mis põhjustab liigset kahju: mootori liikuvate osade pinnad kõvastuvad. Kui mootori töötemperatuuri pidevalt ületatakse, vahetavad liikuvad osad liiga palju survet. See toob kaasa kõvastunud kihi hõõrdumise, mille all on alusmaterjal palju pehmem. Selle kihi saavutamisel kuluvad osad väga kiiresti, mis vähendab kogu mootori eluiga.

Mootori jahutusvedeliku kontrollimine

Jahutusvedelikku tuleb perioodiliselt kontrollida. Vastavalt hoolduseeskirjadele vahetatakse see täielikult iga 50 000-100 000 km läbimise järel . Nende intervallide vahel peaksite perioodiliselt kontrollima selle taset, kuid mitte ainult tase pole oluline. Mootori jahutusvedeliku enda täpsem uurimine võib anda olulist teavet mootori seisukorra kohta: kui selle värv on liiga tume või selles on õlitilku, viitab see defektsele silindripea tihendile. Saate kontrollida õlitäite korki: kui tumeda läbipaistva määrdeõli asemel on näha pruunikasvalget vahtu, on jahutussüsteem ja õli kokku puutunud. Sel juhul on suure tõenäosusega kahjustatud silindripea tihend. .

Antifriis ei ole ainult antifriis

Antifriis koosneb 90% glükoolist ja 10% lisaainetest . Glükool on suhkur ja antifriisi põhikomponent. Lisandid on mõeldud määrima ja kaitsma korrosiooni eest. On väga oluline, et need lisandid vastaksid sõiduki nõuetele. Kummist voolikute ja tihendite koostis sõltub tootjast. Kui mootorisse lisatakse vale antifriis, sellel võivad olla tõsised tagajärjed mootori jahutusvedeliku voolikute ja silindripea tihendite korrodeerumise tõttu . Vale antifriisi kasutamine võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi. Õnneks on neid lihtne tuvastada. . Antifriis eristub värvi järgi.

Roheline, punane, sinine

Kiireks orienteerumiseks on värv usaldusväärne teejuht. Soovitatav on jääda olemasoleva värvi juurde. Ärge kunagi segage erinevat värvi tooteid.

Lisandid võivad põhjustada keemilisi reaktsioone ja kahjustada mootorit.

Täpse teabe õige antifriisi kohta leiate oma auto juhendist ja toote pakendi andmetest.
 
 

Sa ei pea igal aastaajal vahetama.

Kuumal hooajal pole vaja antifriisi tühjendada ja talvel juurde laadida. Toote koostis võimaldab sellel püsida jahutussüsteemis aastaringselt. See täidab korrosiooni vältimise olulist ülesannet. Vesi põhjustab mootori ja radiaatori roostet. See ei mõjuta soodsalt mootori eluiga. Jahutusvedelikus on selgelt näha rooste, mis muudab selle punaseks. Samal ajal on mootori jahutusvedelikul iseloomulik roostes toon. See erineb selgelt "punase" tüüpi antifriisi üsna roosast toonist.

Roostetanud jahutussüsteemi saab "päästa" radiaatori, pumba, termostaadi vahetus ja põhjalik pesemine. Kõik kolm komponenti on kuluvad osad, seega on regulaarne asendamine kasulik. Pärast seda on oluline lisada õige vee ja antifriisi segu.

Kuidas hoida jahutusvedelikku

Nii kontsentraat kui ka segatud mootori jahutusvedelik on mürgised . Kahjulikud ained võivad sattuda vereringesse kokkupuutel nahaga. Seetõttu tuleb jahutusvedelikuga töötamisel kanda kindaid ja kontsentraati ei tohi kunagi süüa. Veenduge, et lapsed ei pääseks antifriisile. Glükool on magus ja lastele väga ahvatlev.

Hästi segatud, ohutult juhitud

Nagu näete, pole antifriisi käsitsemine nii lihtne, kui võiks arvata. Väikese mõistuse ja hoolega saab auto külmaks aastaajaks korralikult ette valmistada. Abiks on ka väike algebra . Testeri abil saate täpselt määrata antifriisi kontsentratsiooni. Sellest lähtudes saate tavalise protsendiarvutusega määrata, kui palju mootori jahutusvedelikku on vaja lisada. Väikese mõistusega saab üledoseerimist vältida. Nagu varem öeldud: liigne on halb, eriti kui tegemist on antifriisiga. .