Proovisõit uue Toyota Camryga
 

Uue põlvkonna Camry spordis on kõrgtehnoloogiliste lahenduste laialivalgumine: uus platvorm, juhiabiliste hajutamine ja oma klassi suurim näitusekraan. Kuid kõige tähtsam pole isegi see

Salajane treeningväljak INTA (see on midagi sellist nagu Hispaania NASA) Madridi lähedal, pilvine ja vihmane ilm, range ajastus - tutvumine uue Camryga algab minu jaoks kerge déjà vu'ga. Peaaegu neli aastat tagasi, siin Hispaanias, sarnases olukorras Venemaa kontor Toyota näitas ümberehitatud Camry sedaani kehaindeksiga XV50. Siis Jaapani sedaan, ehkki jättis meeldiva mulje, ei olnud üldse üllatunud.

Nüüd lubavad jaapanlased, et asjad lähevad teisiti. Sedaan XV70 on ehitatud uuele globaalsele TNGA arhitektuurile, mida kasutatakse tohutu hulga uute Toyota ja Lexuse mudelite turule toomiseks täiesti erinevatele turgudele. Platvormi, millel auto põhineb, nimetatakse GA-K-ks. Ja Camry ise on muutunud globaalseks: Põhja-Ameerika ja Aasia turgudel pole enam vahet autodel. Camry on nüüd üks kõigi jaoks.

Lisaks ehitatakse TNGA arhitektuuri raames täiesti erineva suuruse ja klassiga mudeleid. Näiteks põhinevad sellel juba uue põlvkonna Prius, kompaktsed crossoverid Toyota C-HR ja Lexus UX. Ja tulevikus kolivad sinna lisaks Camryle ka järgmise põlvkonna Corolla ja isegi Highlander.

 
Proovisõit uue Toyota Camryga

Kuid see kõik toimub veidi hiljem, kuid praeguseks nõudis Camry üleminek uuele platvormile auto ülemaailmset ümbertöötamist. Kere on ehitatud nullist - selle jõustruktuuris kasutatakse rohkem kergeid, ülitugevaid legeerteraseid. Seetõttu suurenes väändejäikus koheselt 30%.

Ja seda hoolimata asjaolust, et keha ise on põhisuundades suurenenud. Pikkus on nüüd 4885 mm, laius 1840 mm. Kuid auto kõrgus on vähenenud ja on nüüd 1455 mm senise 1480 mm asemel. Ka kapoti joon on langenud - see on eelmisest 40 mm madalam.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota Highlander
Proovisõit uue Toyota Camryga

Seda kõike tehakse aerodünaamika parandamiseks. Lohistusteguri täpset väärtust ei kutsuta, kuid nad lubavad, et see sobib 0,3-ni. Hoolimata asjaolust, et Camry on kergelt invaliidistunud, pole see raskem: tühimass varieerub sõltuvalt mootorist vahemikus 1570–1700 kg.

 

Asutuse ülemaailmne ümberkorraldamine on peamiselt tingitud asjaolust, et uus platvorm näeb ette teistsuguse peatamisskeemi. Ja kui ees jäi üldine arhitektuur sarnaseks vanaga (siin on endiselt MacPhersoni tugipostid), siis tagaküljel kasutatakse nüüd mitme lingiga kujundust.

Proovisõit uue Toyota Camryga

Esimese meeldiva üllatuse pakub lahkumine INTA polügooni kiirele ovaalile. Kõik teel olevad pisiasjad, olgu need siis asfaldi vuugid või kiiruga tõrva mikropraodega suletud, kustutatakse juure juurest, kandmata üle keha ega veelgi enam salongi. Kui miski meenutab väikseid ebakorrapärasusi rataste all, on see kuskilt põranda alt kostuv kerge tuhm heli.

Samal ajal pole suurtel asfaldilainetel isegi vihjet, et suspensioonid saaksid puhvriks töötada. Löögid on endiselt suured, kuid amortisaatorid pole enam nii pehmed, vaid pigem tihedad ja vastupidavad. Seetõttu ei kannata auto enam ülemäärase pikisuunalise kiige all, nagu eelmine, ja see hoiab kiirliinil stabiilsemat.

Proovisõit uue Toyota Camryga

Muide, siin, kiirel ovaalil, on tunda, millise tõsise sammu on jaapanlased uue Camry helikindluse osas teinud. Viiekihiline matt mootoriruumi ja sõitjateruumi vahel, hunnik plastkorke kõigis kere hooldusavades, suurem ja tihedam heli neelav vooder tagumisel riiulil - see kõik toimib vaikuse kasuks.

Täielik selgus saabub siin, ovaalil, kui 150–160 km / h kiirusel mõistate, et saate jätkata vestlust kõrval istuva reisijaga häält tõstmata. Õhust ei vilise ega vilet ei keera - piisab vaid tuuleklaasil kulgeva õhuvoolu sujuvast sahinast, mis kiiruse kasvades ühtlaselt suureneb.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota Hilux
Proovisõit uue Toyota Camryga

Uuele platvormile kolimisel oli kasulik mõju mitte ainult mugavusele, vaid ka juhitavusele. Ja see pole mitte ainult karmim ja vastupidavam amortisaator, mis on vähendanud kere veeremist ja kaldenurka, vaid ka ümber kujundatud rooli. Nüüd on siin raudtee, millele on otse paigaldatud elektriline võimendi.

 

Lisaks sellele, et rooliseade iseenesest on muutunud erinevaks, ja nüüd teeb "rool" lukust lukuni 2 väikese pöörde korral ja mitte rohkem kui kolm ning võimendi seaded ise on täiesti erinevad. Elektriline võimendi on kalibreeritud nii, et ebaselge jõupingutusega pole enam aimugi tühjast roolist. Samal ajal pole rool ülekaaluline: pingutus selle nimel on loomulik ja reaktiivne tegevus on arusaadav, nii et tagasiside on muutunud palju läbipaistvamaks ja selgemaks.

Proovisõit uue Toyota Camryga

Venelaste Camryl on kõige vähem muudatusi tehtud jõuüksuste liinis. Peterburis kokku pandud autode baasiks jääb ka edaspidi rivis paiknev kaheliitrine bensiin "neli", mille võimsus on 150 hj. Sellega, nagu varemgi, kombineeritakse kuuekäiguline "automaat".

Ka vana 2,5-liitrine mootor võimsusega 181 hj tuleb sammu võrra kõrgem. Samal ajal asendati näiteks Põhja-Ameerika turul see mootor moderniseeritud seadmega, millega on juba ühendatud Aisini uus 8-käiguline "automaat".

Meie riigis on täiustatud kast saadaval ainult ülemise osa modifikatsioonidel koos uue 3,5-liitrise V-kujulise "kuuega". Seda mootorit kohandati veidi Venemaa jaoks, vähendati maksu all 249 hj-ni.

Proovisõit uue Toyota Camryga

Maksimaalne pöördemoment on suurenenud 10 Nm võrra, seega on tipptasemel Camry dünaamikas veidi kasvanud. Samal ajal lubab Toyota, et uue tipptasemel modifikatsiooni keskmine tarbimine jääb eelmise Camry omast märgatavalt madalamaks. Mis puutub moderniseeritud 2,5-liitrise seadme ja 8-käigulise automaatkäigukasti tandemi, siis lubavad nad selle veidi hiljem kodumaise Camryga integreerida, selgitades seda Venemaa tehases nende üksuste tootmise seadistamise väikese eripäraga. .

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit: BMW X6 xDrive35d - äriklass

Kuid selles, milles vene Camry ei erine teiste turgude autost, on see tehnoloogiliste seadmete ja valikute komplekt. Sedaan, nagu mujalgi, on saadaval koos 8-tollise peaekraaniga, ruumilise vaate süsteemiga, 9-kõlariga JBL-helisüsteemiga ja Toyota Saftey Sense 2.0 juhiabiliste paketiga. Viimane sisaldab nüüd lisaks tulede ja liiklusmärkide automaatsele tuvastamisele ka kohanduvat kiirushoidikut, kokkupõrke vältimise süsteemi, mis tunneb ära nii autod kui ka jalakäijad, ning sõidurea hoidmise funktsiooni.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uue Toyota Camryga

Lisa kommentaar