Mudel Volvo XC90 2021: R-Design T8 PHEV
Proovisõidu

Mudel Volvo XC90 2021: R-Design T8 PHEV

Viimati, kui Volvo pistikhübriidi üle vaatasin, sain üsna palju tapmisähvardusi. Olgu, mitte täpselt, aga minu ülevaade ja video XC60 R Design T8 kohta ajasid mõned lugejad ja vaatajad väga vihaseks ning nad isegi sõimasid mind, kõik sellepärast, et ma ei laadinud kunagi akut. Noh, seekord ei pea ma ohutusse kohta jooksma, sest ma mitte ainult ei laadinud XC90 R-Design T8 Recharge'i, mida ma siin arvustan, vaid sõidan suurema osa ajast, mil ma olen. Õnnelik nüüd?

Ma ütlen seda peaaegu kogu aeg, sest selle pistikhübriidi XC 90 kolmenädalase testimise ajal võtsime selle perepuhkusel kaasa ja meil polnud juurdepääsu voolule ning omanikuna satute tõenäoliselt ka sellesse olukorda.

Niisiis, milline oli selle suure seitsmekohalise PHEV-maasturi kütusesäästlikkus sadade miilide jooksul, kui seda kasutati pere tööhobusena? Tulemus hämmastas mind ja ma saan aru, miks inimesed minu peale nii vihased olid.

90 Volvo XC2021: T6 R-Design (nelikvedu)
Ohutusreiting
mootori tüüp2.0L
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus8.5l / 100km
Maandumine7 istekohta
Hind$82,300

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10


XC90 Recharge (Volvo nimetab seda nii, nii et teeme lihtsuse huvides ka seda) on nelikveoline linnamaastur, millel on 2.0-liitrine ülelaadimisega turbolaaduriga neljasilindriline mootor, mis toodab 246 kW ja 440 Nm, ning lisaks elektrimootor, mis lisab 65 kW ja 240 Nm .

Käiguvahetus toimub kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja kiirendus 5.5 km/h toimub 0 sekundiga.

XC90 Recharge'i jõuallikaks on ülelaadimisega turbolaaduriga 2.0-liitrine neljasilindriline mootor.

Kõik XC90 mudelid on koos piduritega 2400 kg veojõuga.

11.6 kWh liitiumioonaku asub põranda all auto keskelt alla kulgevas tunnelis, mida katavad keskkonsool ja teise rea jalaruumi kühm.

Kui te aru ei saa, on seda tüüpi hübriid, mille peate akude laadimiseks ühendama toiteallikaga. Pistikupesa on korralik, aga seinaplokk on kiirem. Kui te seda ei ühenda, saab aku regeneratiivpidurdamisest vaid väikese laengu ja sellest kütusekulu pisut vähendamiseks ei piisa.

Kui palju see kütust kulutab? 9/10


Volvo sõnul peaks XC 90 Recharge pärast linna- ja lahtiste teede kombinatsiooni tarbima 2.1 l/100 km. See on uskumatu – me räägime viiemeetrisest seitsmekohalisest maasturist, mis kaalub 2.2 tonni.

Minu testimisel varieerus kütusesäästlikkus suuresti sõltuvalt sellest, kuidas ja kus ma XC90-ga sõitsin.

Oli nädal, mil sõitsin ainult 15 km päevas, ronisin lasteaeda, ostsin, põikasin tööle kesksesse äripiirkonda, kuid seda kõike kodust 10 km raadiuses. Elektriga sõites 35km avastasin, et XC90-t on vaja täis laetuna hoida vaid kord kahe päeva jooksul ja pardaarvuti järgi kulutasin peale 55km 1.9L/100km.

Laadisin akut sissesõiduteel asuvast välispistikupesast ja seda meetodit kasutades kulus tühjast olekust aku täislaadimiseks veidi alla viie tunni. Seinakarp või kiirlaadija laadib aku palju kiiremini.

Laadimiskaabel on üle 3 m pikk ja XC90 kate asub vasakpoolse esiratta katte peal.

Kui sul pole võimalust oma XC90 regulaarselt laadida, siis kütusekulu ilmselgelt suureneb.

See juhtus siis, kui meie pere puhkas rannikul ja puhkemajal, kus me ööbisime, polnud läheduses müügikohta. Ehkki laadisime autot regulaarselt nädala jooksul enne mõnda pikka kiirteesõitu, ei ühendanud ma seda nelja päeva jooksul, mil me ära olime, üldse vooluvõrku ühendanud.

Pärast 598.4 km läbimist tankisin selle tanklas uuesti 46.13 liitrit pliivaba bensiini. See ulatub kuni 7.7 liitrini 100 km kohta, mis on endiselt suur kütusesääst, arvestades, et viimased 200 km oleks läbitud ühe laadimisega.

Õppetund on see, et XC90 Recharge on igapäevase või kahepäevase laadimisega kõige ökonoomsem lühikestel pendel- ja linnareisidel.  

Suurem aku suurendab sõiduulatust ja muudab selle pistikühendusega hübriidmaasturi sobivamaks inimestele, kes elavad linnast kaugemal ja sõidavad maanteel rohkem kilomeetreid.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10


XC90 Recharge'i hind on 114,990 90 dollarit, mis teeb sellest XNUMX mudelivaliku kõige kallima variandi.

Väärtus on aga suurepärane, arvestades standardsete funktsioonide arvu.

Standardne 12.3-tolline digitaalne näidikuplokk, 19-tolline vertikaalne keskekraan meedia- ja kliimaseadme jaoks, lisaks sat-navigaator, XNUMX kõlariga Bowersi ja Wilkinsi stereo, juhtmevaba telefoni laadimine, neljatsooniline kliimaseade, elektriliselt reguleeritavad esiistmed, puutevaba võti automaatse tagaluugi ja LED esituledega.

Minu prooviauto oli varustatud perforeeritud ja ventileeritud Charcoal Nappa nahast istmetega.

Minu testauto oli varustatud selliste lisavõimalustega nagu perforeeritud ja ventileeritud Charcoal Nappa Leather istmed (2950 dollarit), kliimapakett, mis sisaldab soojendusega tagaistmeid ja soojendusega rooliratast (600 dollarit), elektriliselt kokkuklapitavad tagumised peatoed (275 dollarit). USA) ja Thunder Grey. metallikvärv (1900 dollarit).

Isegi kui kogusumma on 120,715 XNUMX dollarit (enne reisikulusid), on see minu arvates siiski hea väärtus.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10


Autod on selles mõttes nagu koerad, et aasta vananeb neid rohkem kui meid. Niisiis, praeguse põlvkonna XC90, mis ilmus 2015. aastal, hakkab vananema. XC90 on aga disainiõpetus, kuidas vananemisprotsessi trotsida, sest stiil näeb isegi praegu välja kaasaegne ja ilus. See on ka suur, vastupidav ja luksusliku välimusega, täpselt selline, nagu peaks olema esmaklassilise kaubamärgi lipulaev.

Thunder Grey värv, mida minu katseauto kandis (vt pilte), on lisatooni ja see sobis lahingulaeva suuruse ja XC90 isikupäraga. Hiiglaslikud 22-tollised viie kodaraga Black Diamond Cut valuveljed olid standardvarustuses ja täitsid need hiiglaslikud kaared kenasti ära.

Hiiglaslikud 22-tollised viie kodaraga Black Diamond Cut valuveljed täidavad need hiiglaslikud kaared kaunilt.

Võib-olla on see minimalistlik stiil, mis muudab XC90 tipptasemel, sest isegi interjöör näeb nende nahkistmete ja harjatud alumiiniumist viimistlusega välja nagu väga kallis psühhiaatri kabinet.

Interjöör näeb nende nahkistmete ja poleeritud alumiiniumist viimistlusega välja nagu väga kalli psühhiaatriakabineti salong.

Vertikaalne ekraan on isegi 2021. aastal muljetavaldav ja kuigi tänapäeval on kõikjal digitaalsed näidikuplokid, on XC90 tipptasemel välimus ning see sobib värvide ja kirjatüüpide poolest ülejäänud salongiga.

Mõõtmete poolest on XC90 4953 mm pikk, 2008 mm lai koos kokkupandud peeglitega ja 1776 mm kõrge haiuime antenni ülaosaga.




Kui praktiline on siseruum? 9/10


Nutikas sisekujundus tähendab, et XC90 Recharge on praktilisem kui paljud suured linnamaasturid. Utilitaarse sära sähvatusi on näha kõikjal, alates teise rea keskelt välja libisevast lapseistmekõrgendusest (vt pilte) kuni selleni, kuidas XC90 suudab elevandina kükitada, et asju oleks lihtsam pagasiruumi laadida.

Nutikas sisekujundus tähendab, et XC90 Recharge on praktilisem kui paljud suured linnamaasturid.

XC90 Recharge on seitsmekohaline ja nagu kõik kolmanda rea ​​linnamaasturid, pakuvad need kõige tagumised istmed piisavalt ruumi ainult lastele. Teine rida on ruumikas isegi minu 191 cm pikkuse jaoks, kus on piisavalt jala- ja pearuumi. Ees, nagu arvata võis, on piisavalt ruumi pea, küünarnukkide ja õlgade jaoks.

Salongis on piisavalt panipaiku, igas reas on kaks topsihoidjat (kolmandal on ka käetugede all prügikastid), suured uksetaskud, korraliku suurusega keskkonsool ja võrktasku kõrvalistuja jalaruumis.

Pagasiruumi maht koos kõigi kasutatud istmetega on 291 liitrit ja kolmanda rea ​​kokkupanemisel on pakiruumi maht 651 liitrit.

Laadimiskaabli hoidla võiks parem olla. Kaabel on stiilses riidest kotis, mis mahub pagasiruumi, kuid teised pistikhübriidid, millega olen sõitnud, teevad paremat tööd, pakkudes kaabli hoiukasti, mis ei takista tavalist lasti.  

Viipega juhitav tagaluuk töötab nii, et teie jalg on auto tagaosa all, ja lähedusvõti tähendab, et saate auto lukustada ja avada ukselinki puudutades.

Pakiruum on täidetud kotikonksudega ja tõsteeraldajaga, et hoida esemeid paigal.

Laadimiskaabli hoidla võiks parem olla.

Neljatsooniline kliimaseade, neli USB-porti (kaks ees ja kaks teisel real), tumedat tooni tagaklaasid ja päikesevarjud teevad ühe väga praktilise peremaasturi.

Minu pere on väike – meid on ainult kolm – nii et XC90 oli rohkem, kui vajasime. Siiski leidsime viisi, kuidas see täita puhkusevarustuse, ostlemise ja isegi väikese batuudiga.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10


Volvo on olnud ohutuse teerajaja aastakümneid, kuni inimesed naeruvääristavad kaubamärki liigse ettevaatlikkuse pärast. No võtke see kopterivanema käest: pole sellist asja nagu liigne ettevaatus! Lisaks soovivad kõik automargid tänapäeval pakkuda täiustatud turvasüsteeme, mis XC90-l on olnud aastaid. Jah, turvalisus on praegu hea. Mis teeb Kanye Volvost automarkide seas.

XC90 Recharge on standardvarustuses AEB-ga, mis aeglustab linnakiirusel jalakäijate, jalgratturite, sõidukite ja isegi suurte loomade liikumist.

Samuti on olemas sõidurea hoidmise abi, pimeala hoiatus, ristliikluse hoiatus koos pidurdamisega (ees ja taga).

Roolitugi abistab kõrvalepõiklemistel kiirustel 50–100 km/h.

Turvakardinad katavad kõiki kolme rida ning lasteistmetel on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm ülemist kaabli kinnituspunkti teises reas. Pange tähele, et kolmandas reas ei ole lapseistmete kinnituspunkte ega -punkte.

Varuratas asub ruumi säästmiseks pakiruumi põranda all.

XC90 sai 2015. aastal testimisel kõrgeima viietärnise ANCAP-hinnangu.  

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10


XC90-le kehtib viieaastane läbisõidupiiranguta garantii. Pakutakse kahte teenindusplaani: kolm aastat 1500 dollari eest ja viis aastat 2500 dollarit.

Mis tunne on sõita? 8/10


Läbisime XC700 Recharge kellaga üle 90 km selle kolme nädala jooksul, mil see minu perega veedeti, läbides palju miile kiirteedel, maateedel ja linnas.

Et mitte tunduda ühe vihkajana, kes mind viimati Volvo hübriidi testimisel vihkas, peate XC90 Recharge'i pidevalt laetuna hoidma, kui soovite mitte ainult paremat kütusesäästlikkust, vaid ka paremat jõudlust linnamaasturilt. ka.

Kui soovite rohkem kui lihtsalt paremat kütusesäästlikkust, peate XC90 laadimist kogu aeg laadima.

Mootor annab lisajõudu, kui paagis on piisavalt laetust, ning rahulikku ja sujuvat sõidunaudingut elektrirežiimil linna- ja linnareisidel.

See pingevaba elektrisõidukogemus tundub alguses pisut sobimatu suure linnamaasturiga, kuid nüüd, kui olen katsetanud mitut suure perekonna pistikhübriidi ja elektrisõidukit, võin öelda, et see on nauditavam.

Sõit pole mitte ainult sujuv, vaid elektriline nurin annab kohese reageerimisega juhitavuse, mis oli liikluses ja ristmikel rahustav.

Üleminek elektrimootorilt bensiinimootorile on peaaegu märkamatu. Volvo ja Toyota on vaid mõned vähesed kaubamärgid, mis näivad olevat suutnud seda saavutada.

XC90 on suur ja see tekitas probleeme, kui proovisin seda oma kitsal sõiduteel ja parklates juhtida, kuid kerge, täpne rool ja suurepärane nähtavus koos suurte akende ja kaameratega aitasid kaasa.

Automaatne parkimisfunktsioon töötab hästi ka minu piirkonna segastel tänavatel.

Lihtsa sõidukogemuse täiendab õhkvedrustus, mis tagab pehme ja lõdvestunud sõidu ning suurepärase kehajuhitavuse 22-tolliste rataste ja madala profiiliga kummi kandmisel.

Kohtuotsus

XC90 Recharge on väga mugav perele, kus on paar last, kes elavad ja veedavad suurema osa ajast linnas ja selle ümbruses.

Teil on vaja juurdepääsu laadimispesale ja peate seda regulaarselt tegema, et sellest linnamaasturist maksimumi võtta, kuid vastutasuks saate hõlpsa ja tõhusa sõidu ning praktilisuse ja prestiiži, mis iga XC90-ga kaasneb. 

Lisa kommentaar