2022. aasta Volkswagen Passati ülevaade: 206TSI R-Line

Kas elu rebib su külmadest surnud kätest kuuma luugi välja? See lugu kummitab autojuhte ja kajastub ajaga. 

Pereelu on uksele koputanud, nii et kiire luukpära peab minema, et lõpuks asendada millegi "mõistlikumaga".

Ärge muretsege, elu ei ole veel läbi, te ei pea jooksma mööda esindust, lastes depressioonil endasse vajuda, vaadates maasturit maasturite järel, lootes asjata lootust, et midagi on veidikenegi vaimuga. 

Volkswagenil, kaubamärgil, mis tõenäoliselt tekitas teile oma legendaarse Golf GTI ja R-ga kuuma luugi probleemi, on vastus olemas. Ehkki sõna "Passat" ei pruugi entusiastide meelest eriti heliseda, võib see 206TSI R-Line'i viimane iteratsioon olla lihtsalt "mõistlik pereauto", mida otsite ja millist VW-d on kõige parem saladuses hoida.

Kas sellest võiks saada paremuselt järgmine universaal, mis välistab vajaduse kulutada Audi S4 Avantile megadollareid? Võtsime ühe selle Austraalia turuletoomisel, et seda teada saada.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$65,990

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Noh, see sõltub sellest, mida te kaubikust otsite. Kui saate minu preambulist aru, otsite seda kiirust, mida see auto pakub.

Ja kui olete kunagi olnud valmis raha eest pakkuma, olen nõus kihla vedama, et hindate lisakulutusi (63,790 XNUMX dollarit ilma reisita), mida R-Line teile toob.

Kui ei? Saate palju säästa, kui valite võimsa Mazda6 universaali (isegi tipptasemel Atenza maksab teile vaid 51,390 508 dollarit), stiilikeskse Peugeot 59,490 52,990 GT Sportwagoni (XNUMX XNUMX dollarit) või Skoda Octavia RS-i (XNUMX XNUMX dollarit), mis on sisuliselt vähem võimas esiveo variatsioon Passati teemal.

Kuid vaatamata sellele, et meie Passat jääb luksusautode maksu (LCT) piirmäärast veidi allapoole, on see oma kaaslaste seas ainulaadne, pakkudes nii Golf R võimsustaset kui ka nelikveosüsteemi, et see entusiastlike juhtide jaoks silma paista.

Standardvarustus on hea, nagu selle hinnaklassi puhul oodata võib: R-Line 19-tolliste "Pretoria" valuvelgedega, mis sobivad selle agressiivsema istuvuse ja kerekomplektiga, 10.25" "Digital Cockpit Pro" näidikuplokk, 9.2" multimeedia puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto juhtmevaba ühenduvus, sisseehitatud navigeerimisseade, 11 kõlariga Harman Kardon helisüsteem, nahksisu, 14-suunalised elektrilised juhi sportistmed, soojendusega esiistmed. , täismaatriks LED-esi- ja tagatuled (progressiivsete LED-näidikutega) ning kolmetsooniline kliimaseade (tagaistmete jaoks eraldi kliimavööndiga).

R-Line'il on standardvarustuses ka mõni eritellimusel valmistatud siseviimistlus ja panoraamkatuseluuk.

See on hunnik asju ja kuigi sellel puudub endiselt konkurentide pakutav holograafiline esiklaasekraan ja juhtmevaba laadimispesa, pole see pakutava hinna jaoks nii halb. 

Jällegi on mootor ja nelikveosüsteem see, mille eest te siin tõesti maksate, kuna lõviosa käigukastist pakutakse Passati mudelivaliku soodsamates versioonides.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Passat on atraktiivne, kuid alahinnatud. Mitte peadpööritav, vaid selline auto, mida peab korralikult vaatama, et teda hinnata. 

R-Line'i puhul on VW näinud palju vaeva, et seda oma elegantse kerekomplektiga täiustada. Tunnusvärv "Lapiz Blue" joondab selle VW-sarja jõudluskangelastega, nagu Golf R, ning jõhkratest metallratastest ja õhukesest kummist piisab, et asjatundjad närve kõditama paneksid. 

See on uusim vaikne auto turul, mis kehastab "magamisauto" hõngu, kutsub esile mineviku legendide kajasid, nagu Volvo V70 R, kuid mitte nii vali kui Audi RS4. Auto, mida on nähtud, aga pole arvestatud.

VW on näinud palju vaeva, et tugevdada Passati universaali voolujoonelise kerekomplektiga.

Interjöör jätkab seda teemat lihtsa, kuid pilkupüüdva disainiga, mida ehivad LED-valgustid, valgusribad armatuurlaual ja kvaliteetne ukseviimistlus.

Passatit on täiustatud tänapäeval oodatavate digitaalsete funktsioonidega, sealhulgas VW suurepärase digitaalse kokpiti ja stiilse 9.2-tollise multimeediumiekraaniga. 

Volkswageni Audist pärinevad digitaalsed funktsioonid on turul ühed elegantsemad ja pilkupüüdvamad ning multimeediapakett sobib kenasti selle läikivasse keskkonda.

Interjöör on lihtsa, kuid atraktiivse kujundusega. 

Interjöör on hästi ehitatud ja kahjutu, kuid oma disaini poolest ei saa ma jätta märkimata, et Passat hakkab tunduma veidi vana, eriti võrreldes uue põlvkonna Golfiga ja selle revolutsioonilisema sisekujundusega, mis ka saabus sel aastal. 

Kuigi Passat on saanud uue rooliratta ja kaubamärgi logo, on meeldiv tõdeda, et sellised kohad nagu keskkonsool, käigukangi lüliti ja mõned dekoratiivesemed hakkavad tunduma veidi aegunud.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Ühelt entusiastilt teisele, palun ärge ostke maasturit. Ärge saage minust valesti aru, Tiguan on suurepärane auto, kuid see pole nii lõbus kui see Passat. 

Isegi kui teil on tõsiseid hingamisprobleeme, võite neile öelda, et Passat on veelgi praktilisem kui tema vend Tiguan!

Salongis on Volkswagenile tavaline kvaliteetne ergonoomika. Juhtide jaoks on võtmetähtsusega suurepärased külgtoega R-Line istmed, kvaliteetne osaline nahksisustus, mis ulatub mugavuse tagamiseks usteni, ja sportlikult madal isteasend.

Interjöör on hästi kujundatud ja märkamatu.

Reguleerimine on suurepärane ja see uus ratas on suurepärane. 

Erinevalt Tiguan R-Line'ist pole Passatil puutetundliku rooli juhtpuldiga haptiline tagasiside, kuid ausalt öeldes pole neid vaja, sellel roolil on kenad nupud kõige paremad.

Paraku sellega kaunite nuppude kollektsioon ka lõpeb. Uuendatud Passati multimeedia- ja kliimapaneelid on muutunud täielikult puutetundlikuks. 

VW suhtes ausalt öeldes on see üks parimaid puutetundlikke liideseid, mida mul on olnud ebaõnne kasutada. 

Meediumiekraani külgedel asuvatel otsetee nuppudel on kenad suured alad, et neid ei peaks kobama ning kliimariba on üllatavalt lihtne kasutada, kiireks ligipääsuks puudutage, pühkige ja hoidke.

Mida ma aga annaks vähemalt helitugevuse või ventilaatori kiiruse eest. See ei pruugi tunduda nii sujuv, kuid teele keskendudes on sihverplaat reguleerimiseks ületamatu.

Iga Passati variandi tagaiste on suurepärane. Minu enda (182 cm/6 jalga 0″ kõrguse) istumisnurga taga on liiga palju jalaruumi ja pole ühtegi ala, kus VW oleks esiistmetel nähtava kvaliteediga viimistlusega kokku hoidnud. 

Iga Passati variandi tagaiste on suurepärane.

Tagumised reisijad saavad isegi oma kliimavööndi mugavate reguleerimisnuppude ja suunaavatega. Ukstes on suured pudelihoidjad ja allapandavas käetoes veel kolm.

Tagumised reisijad saavad suunadeflektoritega oma kliimavööndi.

Tagasõitjatel on taskud ka esiistmete seljatugedel (kuigi uuel Tiguanil ja Golfil jäävad nad ilma kolmekordsetest taskutest) ning ligipääsu hõlbustamiseks (teate küll, lapseistmele mahutamiseks) on tagauksed tohutud. ja avatud kenasti ja laialt. Neil on isegi sisseehitatud päikesevarjud, et hoida väikseid päikese eest.

Kas laadite ruumi? Nüüd on see koht, kus kaubik särab. Hoolimata kogu sellest salongiruumist on Passat R-Line'il siiski tohutult 650-liitrine pakiruum koos kinnitusvõrkude, pakiruumi kaane ja isegi sisseehitatud sissetõmmatava vaheseinaga pakiruumi ja kabiini vahel – see on suurepärane teil on suur koer ja see on ohutu, kui teil on vaja palju pagasit kaasas kanda.

R-Line saab täismõõdus sulamist varurehvi (suur võit) ja säilitab sama korraliku veojõu – 750 kg pidurdamata ja 2000 kg koos piduritega.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

R-Line on kõikehõlmav: see on versioon kuulsast neljasilindrilise turboülelaaduriga bensiinimootorist EA888, mida kasutatakse ka Golf GTI-s ja R-s. 

Selles näites annab see nimekaimu 206 kW ja 350 Nm pöördemomenti.

2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 206 kW/350 Nm.

Alltrackis ilmuv 162TSI oli suurepärane, kuid see versioon on veelgi parem. R-Line ühendab selle mootori kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga ja veab kõiki nelja ratast VW muutuva nelikveosüsteemi 4Motion kaudu.

See on suurepärane jõuallikas ja ükski selle konkurentidest ei paku autot samas jõudlusele keskenduvas nišis.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Suurem R-Line mootor nõuab kütusekulu, võrreldes selle valiku tagasihoidlikumate 140TSI ja 162TSI valikutega.

Ametlik kütusekulu kombineeritud tsüklis on tõusnud ülejäänud vahemiku keskmisest 8.1 l/100 km peale, mis pole üllatav.

Kuid mõne päeva jooksul, mil ma seda autot täiel rinnal nautisin, tagastas see armatuurlaual näidatud 11 l/100 km näitaja, mis võib-olla on täpsem näitaja selle kohta, mida saate, kui sõidate selle autoga nii, nagu ette nähtud.

Nagu kõik VW bensiinimootoriga sõidukid, vajab ka Passat R-Line 95 oktaanarvuga pliivaba bensiini ja suurt 66-liitrist kütusepaaki.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Volkswageni uus eetos on midagi, millega me kõik nõustume, ja see seisneb täieliku turvalisuse toomises kogu tootesarja uusimates pakkumistes. 

Passati puhul tähendab see seda, et isegi põhiline 140TSI Business saab komplekti aktiivseid "IQ Drive" funktsioone, sealhulgas automaatne hädapidurdus kiirusel koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimenurga jälgimine tagumise ristiga. -liiklus.liikumine. liiklushoiatus ja "poolautonoomsete" roolimisfunktsioonidega adaptiivne püsikiirusehoidja.

Täiendavad funktsioonid hõlmavad ennustavat sõitjate kaitset, mis valmistab salongi hetkedeks enne ähvardavat kokkupõrget ette, et turvapadi optimaalselt rakenduks ja turvavööd pingutaks, ning uus hädaabifunktsioon, mis peatab auto, kui juht ei reageeri.

Passati valikus on terve komplekt turvapatju, sealhulgas juhi põlveturvapadi, aga ka eeldatav elektrooniline stabiliseerimine, veojõukontroll ja pidurid, et saada maksimaalselt viietärniline ANCAP-i ohutusreiting, mis on üle kantud 2015. aasta facelift-eelsest mudelist.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Volkswagen jätkab viieaastase läbisõidupiiranguta garantii pakkumist kogu oma tootevalikule, mis on samaväärne enamiku Jaapani ja Korea rivaalidega, kuid jääb alla Kiale ja Hiina uusimatele uuendustele.

Siiski ei paku selles segmendis keegi jõudlusuniversaali, seega jääb Passat siin standardiks. 

Volkswagen pakub oma sõidukitele eelteenindust, mida soovitame, kuna selle kasutamisel on enammakstud summadel märkimisväärne allahindlus. 

Passatile kehtib VW viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

R-Line'i puhul tähendab see 1600 dollarit kolmeaastase paketi eest või 2500 dollarit viieaastase paketi eest, säästes piiratud hinnaga programmiga maksimaalselt 786 dollarit.

See ei ole kõige odavam auto, mida oleme näinud, kuid see võib jõudlusele keskendunud Euroopa auto jaoks olla palju hullem.

Mis tunne on sõita? 9/10

Kui olete viimastel aastatel VW-ga sõitnud, on Passat R-Line teile tuttav. Kui ei, siis arvan, et teile meeldib siin pakutav.

Lihtsamalt öeldes on see 206TSI klassi auto üks parimaid mootori ja käigukasti kombinatsioone, mida Volkswagen pakub kogu mudelivalikus. 

Selle põhjuseks on asjaolu, et patenteeritud topeltsiduriga automaatkäigukast, mis väiksemate mootoritega ühendamisel tekitab väiksemaid probleeme, särab, kui see on ühendatud suurema pöördemomendiga valikutega.

R-liini puhul tähendab see kiiret töötamist, mida iseloomustavad tugev turbolaadur, vihane mootorihääl ja tundlik käigukast.

Kui olete turbo viivituse esialgsest hetkest üle saanud, kükitab see suur kaubik maha ja plahvatab lihtsalt väravast välja ning tugevat madalat pöördemomenti juhib võimas sidur, kuna AWD-süsteem tasakaalustab sõitu. mööda kahte telge. 

Topeltsidur reageerib kaunilt, olenemata sellest, kas jätate selle automaatrežiimi või otsustate ise käike vahetada – üks väheseid kordi, mil käiguvahetussüsteemid säravad.

R-Line'i progresseeruv rooliprogramm paistab selle universaali kurvides kallutades silma, pakkudes teile ootamatut enesekindlust, mida kõike toetab suurepärane kummiveojõud ja jällegi reguleeritav nelikveosüsteem. kontroll.

Vaatamata suurele pakutavale jõule nägin vaeva, et rehvidest kasvõi natukenegi piiluda. Ja kuigi jõudlus pole Golf R-ga päris võrdne, jääb see Passati suurema kere kaalu tõttu kindlasti kuskile selle ja Golf GTI vahele.

Vahetus on seda väärt. See on auto, mis võimaldab juhil nautida nii sõitmist kui ka reisijaid vedada suhteliselt luksuses ja mugavalt. 

Isegi sõidukvaliteet on lihvitud vaatamata suurtele 19-tollistele velgedele ja madala profiiliga rehvidele. Kuigi kaugeltki võitmatust.

Passat R-Line on varustatud 19-tolliste valuvelgedega.

Tahad ikka aukudest eemale hoida. See, mis on salongis ebameeldiv, on halbade (kallite) rehvide puhul kahekordselt ebameeldiv ja see muudab madala kaldega sõitmise mitte nii valmis äärelinna väljakutseks kui paljud selle mugavusele orienteeritud rivaalid.

Sellegipoolest on see nime ja iseloomu järgi jõudlusvariant ning kuigi kuumade keskmise suurusega universaalide väravapostid on endiselt RS4 territooriumil, on see odav soojendusvagun, mida kuumad luukpärafännid ihkavad. 

Piisab, kui öelda, et see on lõbusam kui ükski maastur.

Kohtuotsus

Hea endine kuumaluugi omanik ja universaalide tundja. Otsing on lõppenud. See on anti-maastur, mille südame ihaldate murdosa eest, kui Audi S4 või RS4 rööbastele tormab. See on sama mugav kui ka lõbus, läbimõeldud välimusega, kuid ärge oodake, et see teid häiriks nagu Golf R. Lõppude lõpuks peate mõtlema reisijatele.