Ülevaade Suzuki Ignis 2020: GLX

Seda autot ei saa lihtsalt armastada. 2020. aasta Suzuki Ignis vastab margi uuele loosungile "Lõbu pärast" paremini kui ükski teine ​​mudelivalikus olev mudel.

Ma mõtlen, et see on kahekordne. Ühest küljest on see võluv vaade lõbusale autodisainile, kuid teisest küljest on see valik, mida võib loogiliselt ignoreerida, kui just midagi "teistsugust" ei otsi.

Näiteks Suzuki Swift või Suzuki Baleno oleks parim linna luukpära ja Suzuki Vitara on lihtsalt üksjagu, kui ostate midagi sellist ettekäändel, et see näeb välja nagu maastur.

Miks peaksite siis Ignist ostma? Lihtsalt sellepärast, et see on lõbus? Kas see on piisav põhjus? Loodan, et see ülevaade vastab neile küsimustele.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	1.2L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	4.9l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$12,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Suzuki Ignis on linnaautode segmendis liider ning selle hinnad konkureerivad Honda Jazzi ja Kia Picantoga. Kaaluda võib ka eelmainitud Swifti või Balenot.

Baasmudel Ignis GL maksab 16,690 17,690 dollarit pluss reisikulud viiekäigulise manuaalmudeli puhul või palju rohkem GL CVT auto puhul (XNUMX XNUMX dollarit pluss reisikulud). Tõenäoliselt näete väljasõiduga pakkumisi nende hindadega või alla selle. Raske on kaubelda.

See GLX-i mudel on veidi kallim, hinnakirja hind on 18,990 17,790 dollarit pluss reisikulud. See on palju kallim kui tema lähim konkurent (eeldusel, et see pole just maastur), Kia Picanto X-Line auto (XNUMXXNUMX dollarit).

Tippmudelina saab GLX mõned lisad, mida GL-l ei ole, näiteks 16-tollised valuveljed. (Pilt: Matt Campbell)

Tippmudelina on GLX-l mõned lisad, mida GL-l ei ole, näiteks 16-tolliste terasvelgede asemel 15-tollised valuveljed, kroomitud iluvõre, LED-esituled ja päevasõidutuled. halogeen, võtmeta sissepääs. Tavalise klahvi asemel vajutage sisestus- ja käivitusnuppu, kuue kõlariga stereo, mitte nelja kõlariga helisüsteem, tagumine privaatsusklaas ja ühetsooniline kliimaseade.

See on standardse 7.0-tollise puutetundliku ekraaniga meediumiboksi peal, millel on satelliitnavigaator, Apple CarPlay ja Android Auto, Bluetooth-telefon ja heli voogedastus, USB-ühendus, püsikiiruse hoidja, elektrilised aknad, nahkkattega rool ja riidega kaetud istmed.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Siin on mõni jama otse Suzuki Ignise brošüürist. «See on väike auto, mis jätab suure mulje. See on kerge linnamaastur, kus on palju ruumi... See pole midagi muud."

Naelutas teda.

See ei näe praegu nii rumal välja kui paar aastat tagasi. 2018. aastal vaatas Peter Anderson üle halli värvi GLX mudeli, millel oli mitmeid teravaid oranže disainielemente. See oranž mudel, mis mul sel nädalal oli, ei olnud nii toretsev, kuid tõmbas siiski tähelepanu.

Teie otsustada, kas teile meeldivad maskide kujul olevad hamburgeri tüüpi esituled. (Pilt: Matt Campbell)

Teie otsustada, kas teile meeldivad hamburger-maski stiilis esituled, veidrad Adidase stiilis lisad metallist C-piilaris ja see, kuidas sadulakoti stiilis tagumised reied kerejoonest välja ulatuvad. Ma arvan, et see on üks huvitavamaid autosid turul.

Kui valite punase värvi, saate musta katuse ja saate valida, kas Ignise valgel versioonil on must katus (või mitte). Muude värvide hulka kuuluvad siin nähtav oranž, hall ja sinine (tegelikult rohkem vesine kui sinine). Metallikvärv lisab 595 dollarit, kahetooniline värv lisab 1095 dollarit.

Kui vaid Ignis sobiks oma välimuse veenvama sõidukogemusega. (Pilt: Matt Campbell)

Kuigi seda tüüpi sõidukid sobivad ideaalselt linnakeskkonda, mõõdab Ignis tegelikult muljetavaldavalt ebatasasel teel: kliirens on 180 mm, lähenemisnurk 20.0 kraadi, kiirendus/pöördenurk 18.0 kraadi ja väljumisnurk 38.8 kraadi.

See ei näe välja midagi, kuid see ei meeldi kõigile. Aga sisekujundus? Vaadake interjööri fotosid, et näha, mida arvate.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Nii kompaktse auto kohta on Ignis sees üllatavalt palju ruumi.

Räägime mõõtmetest. Selle pikkus on vaid 3700 mm (teljevahega 2435 mm), mis teeb sellest ühe väikseima auto teel. See mõõdab ka vaid 1660 mm laiust ja 1595 mm kõrgust, kuid pakendamistõhusus on suurepärane.

Tuleb märkida, et siin testitud tipptasemel GLX mudelil on ainult neli istekohta. GL-i baasautol on viis istekohta. Tõesti, kes kasutaks sellises suuruses autos kõiki kolme tagaistet? Tõenäoliselt pole palju inimesi, kuid see võib olla oluline, kui teil on laps ja eelistate, et see oleks keskel: GLX-is pole keskmist istet, kuigi mõlemal on kaks ISOFIX-punkti ja ülemised kinnituspunktid (GLX-is kaks, GLX-is kolm. GL).

Tagumine ruum on suurepärane, kui te pole liiga pikk. (Pilt: Matt Campbell)

Selle spetsifikatsiooni kohaselt on tagaistme eripära aga see, et seda saab edasi-tagasi libiseda, et anda teile vajaduse korral rohkem pagasiruumi, ja istmete seljatoed kalduvad samuti nende poole. Pagasiruumi mahuks on väidetavalt 264 liitrit, kui istmed on üles tõstetud, kuid see suureneb oluliselt, kui neid ettepoole liigutada (meie hinnangul on see kuni 516 liitrit – kuigi Suzuki esitatud teave ei ole väga selge) ja pagasiruumi maksimaalne maht on 1104 liitrit. istmed.. alla.

Tagumine ruum on suurepärane, kui te pole liiga pikk. Pearuumi on minu pikkusele (182cm) veidi kitsaks jäänud, aga jalaruumi on küllaga ja jalaruumi erakordne. Ja kuna see on selle spetsifikatsiooniga neljaistmeline, on sellel ka palju õlaruumi.

Kui teil on lapsi, avanevad uksed peaaegu 90 kraadi, muutes peale- ja mahalaadimise lihtsaks. Kuid kui olete täiskasvanu, pidage meeles, et pearuum on piiratud ja tagaküljel pole lakke kinnitatud siine.

Mugavuste osas on pudelihoidjad ja üksainus kaarditasku tagaistmel, kuid puudub topsihoidjatega allaklapitav käetugi.

Ees on veel mõned hoiustamisvõimalused, sealhulgas suured pudeliümbristega uksetaskud, avatud hoiuosa käsipiduri taga, paar topsihoidjat käiguvaheti ees ja väike hoiukast ees, samuti armatuur. - paigaldatud väikeste esemete pesa.

Kõige rohkem tõmbab aga disain: kahevärviline armatuurlaud muudab Ignise tegelikust palju kallimaks. Sellel on ka kohandamise element: olenevalt kerevärvist saate kas oranži või titaanist (halli) sisemuse armatuurlauale, õhuavade ümbristele ja ukselinkidele.

See on hea koht, kus olla.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused?  

Ignise kapoti all on 1.2-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mis toodab 66 kW (6000 p/min juures) ja 120 Nm pöördemomenti (4400 p/min juures). Need võivad olla tagasihoidlikud numbrid, kuid pidage meeles, et Ignis on pisike ja kaalub kõige raskema versioonina vaid 865 kg.

Saate selle hankida viiekäigulise manuaaliga, kui ostate põhivarustuse või mõlemale klassile pidevalt muutuva automaatkäigukasti (CVT). Seda, kuidas see käitub, käsitleme allolevas sõidujaotises.

Ignise kapoti all on 1.2-liitrine neljasilindriline bensiinimootor võimsusega 66 kW. (Pilt: Matt Campbell)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Ametlik kombineeritud kütusekulu näitaja on automaatversioonide puhul vaid 4.9 liitrit 100 kilomeetri kohta, manuaali järgi aga 4.7 liitrit 100 kilomeetri kohta. See on hämmastav.

Tegelikult võite oodata, et näete natuke rohkem. Testil - peamiselt linnas ringi sõites - nägime tootlust 6.4 l / 100 km.

Mis tunne on sõita? 6/10

Kui vaid Ignis sobiks oma välimuse veenvama sõidukogemusega – kahjuks pole see teekäitumise osas oma klassi parimast kaugel.

Muidugi, selle pisike 9.4-meetrine pöördering tähendab, et see teeb tagasipöörde, samal ajal kui enamik teisi peab tegema kolmepunktipööret, kuid kuigi linnatänavad peaksid olema selle väikese mehe eesõigus, puudub roolil järjepidevus ja väledus - see kaalub. ettearvamatu, mis kompenseerib teatud määral selle väikest pöörderaadiust ja mida on suurematel kiirustel veidi raske mõõta.

Ka auklikud linnatänavad võivad olla ebamugavad. Kuna vedrustus on üsna jäik, tõukab Ignis sageli auklikul teel. Minu piirkonna ümbruses on lõike, kus tänavad on lahti võetud ja uuesti üles ehitatud, ning mind hämmastas Ignise selles olukorras üles näidatud meelekindlus.

Kuigi seda tüüpi sõiduk sobib ideaalselt linnakeskkonda, on Ignis tegelikult muljetavaldava suurusega ka ebatasasel teel. (Pilt: Matt Campbell)

Kiirteel või kasvõi lihtsalt siledama pinnaga linnatänavatel kiiresti sõites on sõitmise üle vähem viriseda. Tegelikult tundub sellistel puhkudel tegu soliidsema autoga, kui see tegelikult on.

Piduripedaal tundub käsn ja reageerib aeglaselt ning see tõmbas mind üks-kaks korda peaaegu kontrolli alt – kuigi olen kindel, et kui teil on auto, harjute sellega ära.

1.2-liitrine mootor on valmis, kuid mõnevõrra loid, kuigi paljuski on see seotud selle jõuülekandega. On inimesi, kes vihkavad automaatseid CVT-sid ja kui see on teie ainus kogemus sellise käigukastiga, siis on lihtne mõista, miks.

Selle CVT käitumine on nagu vanasti, enne kui neil olid nutikad lahendused, mis aitasid neil tunda end rohkem kui tavalist jaotatud "vahetustega" automaati. Ei, see on jama. Raske on hinnata, kuidas käigukast reageerib, kui vajutate parema jalaga või isegi kerge või keskmise gaasiga. See on selle auto suurim kurjategija.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10

Seda ülevaate osa pole eriti meeldiv lugeda, peamiselt seetõttu, et see turuosa on pärast Ignise turuletoomist 2016. aastal kiiresti muutunud.

Ignis pole läbinud ANCAP ja Euro NCAP kokkupõrketeste. Seega on raske öelda, kuidas ta õnnetuse korral käitub.

Ja erinevalt mõnest konkurendist pole Ignisel arenenud tehnoloogiat, mis avarii ära hoida saaks. Puudub autonoomne hädapidurdus (AEB), jalakäijate ja jalgratturite tuvastamine, sõidurea hoidmise abi, pimenurga jälgimine, tagumise ristmiku hoiatus ... mitte midagi.

No ei midagi. Ignisel on mõlemas klassis tagurduskaamera, samuti kaks ISOFIX kinnituspunkti tagaistmel (samuti kolm ülemist kaablit standardvarustuses ja kaks ülemist kaablit ülaosas).

Turvapadjakate koosneb kahest eesmisest, esiküljest ja täispikast turvakardinast (kokku kuus).

Kus tehakse Suzuki Ignist? Vastus on Jaapan.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Suzukil on eraostjatele viieaastane / läbisõidupiiranguta garantiiplaan ja kommertsoperaatorite puhul on see piiratud viie aasta/160,000 XNUMX km-ga.

Bränd on viimasel ajal pööranud tähelepanu lühikestele hooldusvälbadele, võimaldades Ignisel (ja teistel mudelitel) hooldust teha iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Kehtib piiratud hinnaga hooldusplaan esimeseks kuueks aastaks/90,000 239 km. Esimese teenuse maksumus on 329 dollarit, seejärel 329, 329, 239, 499 ja 327 dollarit. Nii saate hoolduse eest keskmiselt XNUMX dollarit aastas, mis pole väga halb.

Ignisel pole maanteeabiprogrammi.

Kohtuotsus

Lõbus? Jah. Kahju? See on ka jah. Kui meie testimisel oleks "sügava atraktiivsuse" kriteerium, saaks Ignis 10/10. Mulle isiklikult see väga meeldib, hoolimata sellest, et on palju paremaid võimalusi. Kui sa oled nagu mina, siis ei pruugi see olla oluline – sa võid andestada tema puudused, sest muidu on ta väga sümpaatne.