2022. aasta Subaru Outback ülevaade: universaal

Venni diagrammil, mis kirjeldab ühes ringis tavalisi autosid ja teises linnamaastureid, on ristumisväli, mille keskel on Subaru Outback. Välimuselt sarnaneb "tavalisele" universaalile, siin-seal aimatakse mehelikku kattekihti, kuid on piisavalt maastikusuutlikkust, et läbida maasturi pubitest.

See nelikveoline viieistmeline auto, mida sageli nimetatakse crossoveriks, ei ole mitte ainult saanud oma nime meie enda punase keskuse järgi, vaid on saanud austraallaste lemmikuks. Ja see kuuenda põlvkonna mudel võitleb konkurentsiga mõlemal pool sõiduauto ja linnamaasturi vahelist joont.

Subaru Outback 2022: nelikvedu
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.5L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$47,790

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Hind enne reisikulusid 47,790 XNUMX dollarit, tipptasemel Outback Touring hõljub samas kuumas turukatlas nagu sellised rivaalid nagu Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Skoda Octavia universaal ja Volkswagen Passat Alltrack.

See asub kolmest mudelist koosneva püramiidi teravas otsas ning koos tugeva inseneri- ja ohutustehnoloogiaga on Touringil kindel standardvarustuse nimekiri, sealhulgas Nappa nahkistmekatted, kaheksasuunaline elektriline juht ja kõrvalistuja soojendus. .. istmed (juhipoolne topeltmäluga), soojendusega tagaistmed (kaks välimist) istmeid, nahkkattega käigukangi ja soojendusega (multifunktsionaalne) rool, kahetsooniline kliimaseade ja 11.6-tolline LCD-multimeediumipuuteekraan.

Rohkem kui konkurentsivõimeline perepaketi jaoks alla 50 XNUMX dollari. (Pilt: James Cleary)

Olemas on ka Apple CarPlay ja Android Autoga ühilduv Harman Kardon audiosüsteem, millel on üheksa kõlarit (subwoofer ja võimendi), digiraadio ja üks CD-mängija (!), 4.2-tolline LCD infoekraan näidikuplokis, satelliitnavigatsioon, elektriline katuseluuk, 18-tollised valuveljed, automaatselt kokkuklapitavad (ja soojendusega) välispeeglid mälu ja automaatselt tumeneva kõrvalistuja poolel, LED automaatsed esituled pluss LED DRL-id, udutuled ja tagatuled, võtmeta sisenemine ja (nupp)käivitus, automaatne funktsioon kõikide külguste akendel, elektriline tagaluuk ja vihmaanduriga automaatsed klaasipuhastid. 

Rohkem kui konkurentsivõimeline perepaketi jaoks alla 50 XNUMX dollari.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

2013. aasta Genfi autonäitusel avalikustas Subaru oma esimese Vizivi disainikontseptsiooni; kompaktne kupee, crossover-stiilis linnamaastur, mis on loodud peegeldama kaubamärgi tulevast välimust.

Uut julget nägu domineeris suur iluvõre, mida ümbritses esitulede nurgeline graafika ning jäik geomeetria ja pehmemad kurvid kogu ülejäänud autos.

Sellest ajast peale on Vizivi näituseautosid olnud pool tosinat – suured, väikesed ja vahepealsed – ning praegune Outback peegeldab selgelt üldist suunda.

Suur kuusnurkne iluvõre asub agressiivselt kitsenevate esitulede vahel ja krobeline satiinmust kaitseraud eraldab selle teisest selle all olevast laiast õhuvõtuavast.

Sellel Touring mudelil on hõbedased peeglikatted ja samasugune katusereelingute viimistlus. (Pilt: James Cleary)

Jäigad rattakoopa liistud jätkavad seda teemat, samal ajal kui massiivne plastkate kaitseb lävepaneele, paksud katusereeliistud aga suurendavad auto visuaalset kõrgust.

Sellel Touring-mudelil on hõbedased peeglikatted (baasauto kerevärv ja Spordil must) ja sama viimistlus katusereelingutel.

Sakilised tagatuled järgivad eesmiste DRL-ide C-kujulist LED-mustrit, samas kui suur spoiler tagaluugi ülaosas pikendab tõhusalt katuse pikkust ja parandab aerodünaamilist jõudlust.

Valikus on üheksa värvitooni: kristallvalge pärl, jäähõbe metallik, vaarikapunane pärl, kristallmust ränidioksiid, briljantne pronksmetallik, magnetiithall metallik, tumesinine pärl. , Metallic Storm Grey ja Metallic Autumn Green.

Lihtsad ja mugavad nahkkattega istmed näevad välja ja tunduvad ning ergonoomilised lülitid ja klahvid on lihtsad ja intuitiivsed kasutada. (Pilt: James Cleary)

Nii et välisilme peegeldab Subaru omanäolist välimust ja sisemus ei erine sellest. Suhteliselt vaoshoitud tooni annab summutatud värvipalett, mis hõlmab hele- ja tumehalli, aga ka läikivmustad pinnad, millel on harjatud metallist aktsentid ja kroomitud ääris.

Keskne 11.6-tolline vertikaalselt orienteeritud meediumiekraan lisab pilkupüüdva (ja mugava) tehnoloogia puudutuse, samas kui peamised instrumendid on eraldatud 4.2-tollise digitaalse ekraaniga, mis kuvab laia valikut teavet.

Lihtsad ja mugavad nahkkattega istmed näevad välja ja tunduvad ning ergonoomilised lülitid ja klahvid on lihtsad ja intuitiivsed kasutada.

Ja suur tänu keskkonsooli juhipoolsel küljel asuva helitugevuse nupu eest. Jah, roolil on üles/alla lüliti, kuid (kutsuge mind vanamoodsaks) teeb füüsiline sihverplaat elu palju lihtsamaks ja turvalisemaks kui puuteekraani sisseehitatud klanitud "nupud", kui soovite kiiresti helitugevust reguleerida .

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Umbes 4.9 m pikkuse, 1.9 m laiuse ja 1.7 m kõrgusega Outback heidab märkimisväärsel hulgal varju ning siseruum on lihtsalt suur.

Ees on palju pea-, jala- ja õlaruumi ning ka peamine tagaiste on sama ruumikas. 183 cm (6 jalga 0 tolli) juures võisin istuda juhiistme taga, istuda ennast, nautides rohkelt jalaruumi ja hoolimata tavalise tagumise katuseluugi vältimatust sissetungist, ka palju pearuumi. Ka tagumised istmed on kallutatud, mis on tore.

Subaru sisekujundusmeeskond on paljude pardasalvestus-, meediumi- ja toitevõimalustega selgelt esirinnas hoidnud pere funktsionaalsust. 

Toiteallikaks on kindalaekas 12-voldine pistikupesa ja pagasiruumis teine, samuti kaks USB-A sisendit ees ja kaks taga.

Tagakülg heidab märkimisväärset varju ja siseruumi on palju. (Pilt: James Cleary)

Eesmisel keskkonsoolil on kaks topsihoidjat, ustes suured korvid, kus on nišš suurte pudelite jaoks. Kindalaegas on korraliku suurusega ja päikeseprillide hoidja libiseb katuseaknast välja.

Istmetevahelisel sügaval panipaigal/käetoel on kahetoimeline kaas, mis olenevalt sellest, kumba riivi tõmbad, avab kogu asja või madala aluse, et lahtistele asjadele kiiresti juurde pääseda.   

Tagaistme allaklapitav keskmine käetugi sisaldab paari topsihoidjaid, iga esiistme tagaküljel on kaarditaskud ja eraldi õhuavad (alati teretulnud) ning jällegi on ustes prügikastid, kus on ruumi pudelitele. . . 

Avage elektriline tagaluuk (käed-vabad) ja kui tagaiste on paigaldatud, on teie käsutuses 522 liitrit (VDA) pakiruumi. Piisavalt, et alla neelata meie kolmest kohvrist (36L, 95L ja 124L) koosnev komplekt ja mahukas CarsGuide jalutuskäru, kus on palju ruumi. Muljetavaldav.

Ees on palju pea-, jala- ja õlaruumi ning ka peamine tagaiste on sama ruumikas. (Pilt: James Cleary)

Langetage 60/40 jaotatud tagaiste (kasutades pakiruumi mõlemal küljel asuvaid tugitugesid või istmete endi riive) ja saadaolev maht tõuseb 1267 liitrini, mis on seda tüüpi ja suurusega auto jaoks piisav.

Arvukad kinnituspunktid ja sissetõmmatavad kotikonksud on hajutatud kogu ruumis, samas kui juhipoolse rattapaagi taga olev väike võrguosa on mugav väikeste esemete kontrolli all hoidmiseks.

Tõmbejõud on piduritega haagisel (2.0kg ilma piduriteta) 750 tonni ja varuosa täismõõdus sulamist. Selle jaoks suur märkeruut.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Outbacki jõuallikaks on täissulamist 2.5-liitrine horisontaalselt paiknev neljasilindriline otsesissepritsega bensiinimootor ja Subaru AVCS (Active Valve Control System), mis töötab sisselaske- ja väljalaskepoolel.

Tippvõimsus on 138 kW pööretel 5800 p/min ja pöördemoment 245 Nm saavutatakse 3400 p/min juures ja see kestab kuni 4600 p/min.

Outbacki jõuallikaks on täissulamist 2.5-liitrine horisontaalselt vastanduv neljasilindriline bensiinimootor. (Pildi krediit: James Cleary)

Ajam saadetakse kõigile neljale rattale kaheksakäigulise manuaalse automaatvariaatori ja Subaru Active Torque Split nelikveosüsteemi spetsiaalselt häälestatud versiooni kaudu.

Vaikimisi ATS-i seadistus kasutab esi- ja tagarataste vahelist 60/40 jaotust koos kesksiduripaketiga ja paljude andurite arvuga, mis määravad, millised rattad saavad olemasolevat ajamit kõige paremini ära kasutada.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Subaru ametlik kütusesäästunäitaja Outbacki puhul vastavalt ADR 81/02 – linna- ja linnaväliste sõidukite jaoks – on 7.3 l/100 km, samas kui 2.5-liitrise neljamootori CO168 heitkogus on 02 g/km.

Stop-start on standardvarustuses ning enam kui mõnesaja kioski ümber linnas, äärelinnas ja (piiratud) kiirteedel nägime tegelikus elus (täitmine) keskmiselt 9.9 l/100 km, mis on bensiinimootori puhul vastuvõetav. sellise suuruse ja kaaluga masin (1661kg).

Mootor võtab rõõmsalt vastu tavalist 91 oktaanarvuga pliivaba bensiini ja paagi täitmiseks kulub 63 liitrit. See tähendab Subaru ametliku majandusnumbri järgi 863 km läbimist ja meie "testitud" näitaja põhjal 636 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 10/10

Kui teil on kunagi palutud nimetada Austraalia kõige turvalisem auto, on teil nüüd vastus (2021. aasta lõpu seisuga). 

Hiljutisel testimisel langes kuuenda põlvkonna Outback võrdlusalust kolmes neljast ANCAP-i reitingukategooriast, pälvides viimaste 2020–2022 kriteeriumide järgi kõrgeima viie tärni reitingu.

See saavutas rekordilised 91% lastest reisijate kaitsmise kategoorias, 84% haavatavate liiklejate kaitsmise kategoorias ja 96% kategoorias Ohutuse tagamine. Ja kuigi see pole enneolematu, sai see ka täiskasvanud reisijate kaitse eest 88%.

Viimane tulemus sisaldas suurepäraseid tulemusi 60 km/h külgkokkupõrke ja 32 km/h kallutuspostiga kokkupõrkekatsetes.

Nii et jah, üsna muljetavaldav ja aktiivne tehnoloogia, mis on loodud teid probleemidest eemal hoidma, saab alguse Subaru EyeSight2 süsteemist, mis põhineb paaril kaameral, mis vaatavad ette mõlemalt poolt sisemise tahavaatepeegli poole ja skannivad teed ootamatute sündmuste suhtes.

EyeSight jälgib selliseid funktsioone nagu sõiduraja tsentreerimine, "autonoomne hädajuhtimine", sõidurea hoidmise abi, kiirusmärkide tuvastamine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja vältimine, rehvirõhu jälgimine ja kohanduv püsikiiruse hoidja, aga ka eest-, külg- ja tagantvaade.

Olemas on ka eesmine ja tagumine AEB, "roolile reageerivad" ja "puhastiga aktiveeritavad" esituled, juhi jälgimine, pimenurga jälgimine, tagumine ristliikluse tuvastamine ja hoiatus, reavahetuse abi ja tagurduskaamera (koos pesuriga). Võiksime jätkata, aga saate aru. Subaru suhtub kokkupõrke vältimisse tõsiselt.

Kui aga vaatamata kõigele eelnevale kerkib esile plekiliides, jätkub Subaru tipptasemel turvamäng koos Pre-Crash Brake Controliga (avarii korral aeglustab auto seatud kiiruseni isegi siis, kui piduripedaali pingutus langeb) . ) ja kaheksa turvapatja (juht ja kõrvalistuja, põlvejuht, kõrvalistuja istmepadi, esikülg ja topeltkardin).

Subaru väidab, et esiistme turvapadi on Austraalia päritolu. Laupkokkupõrke korral tõstab turvapadi kõrvalistuja jalad üles, et pärssida edasiliikumist ja minimeerida jalavigastusi.

Kapoti paigutus on mõeldud ka avariiruumi suurendamiseks, et jalakäijate vigastusi oleks võimalikult vähe.

Teise rea ülemised kaablipunktid võimaldavad paigaldada kolm lapseistet/imikukapslit ning kahes äärmises punktis on ISOFIX-kinnitused. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Kõigile Austraalias müüdavatele Subaru sõidukitele (v.a kaubanduslikult kasutatavad) kehtib viieaastane või piiramatu läbisõiduga tavaline turugarantii, sealhulgas 12 kuud maanteeabi.

Outbacki planeeritud hooldusvälbad on 12 kuud/12,500 XNUMX km (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja saadaval on piiratud hooldus. Samuti on olemas ettemaksuvõimalus, mis tähendab, et saate oma finantspaketti lisada teenuste maksumuse.

Subaru Australia veebisaidil on hinnanguline hoolduskulu kuni 15 aastat / 187,500 490 km. Kuid võrdluseks on esimese viie aasta keskmine aastane kulu 4 dollarit. Pole just odav. Esiveoline Toyota RAVXNUMX Cruiser on poole väiksem.

Kõigile Austraalias müüdavatele Subaru sõidukitele (v.a tarbesõidukid) kehtib turustandardne viieaastane läbisõidupiiranguta garantii. (Pildi krediit: James Cleary)

Mis tunne on sõita? 8/10

Ülehingavad mootorid on tänapäeva uute autode seas haruldus, kuid Liberty jõuallikaks on vabalthingav 2.5-liitrine neljasilindriline mootor, mis on ühendatud Subaru pideva muutuva käigukastiga Lineartronic (CVT).

CVT põhieeldus on see, et see tagab "pidevalt" optimaalse tasakaalu parima võimaliku tasakaalu saavutamiseks jõudluse ja tõhususe vahel, kusjuures peamine eelis on kütusesäästlikkus.

Asi on selles, et need panevad tavaliselt mootori imelikult üles-alla sumisema, mitte ei suurenda või kaotab pöördeid lineaarselt, paralleelselt sõiduki kiirusega. Vana kooli autojuhtidele võivad need tunduda ja tunduda nagu libe sidur. 

Ja ilma turbota tuleb madalama võimsuse lisamiseks Outbacki päris kõvasti suruda, et jõuda maksimaalse pöördemomendi vahemikku (3400-4600 p/min). Võrreldav neljane turbo hakkab arendama tippvõimsust alates 1500 p/min.

Vaatamata 18-tollistele ratastele on sõidukvaliteet hea. (Pildi krediit: James Cleary)

See ei tähenda, et Outback oleks loid. See ei ole tõsi. Võid oodata 0-100 km/h veidi alla 10 sekundiga, mis on umbes 1.6 tonni kaaluva pereuniversaali puhul vastuvõetav. Ja CVT manuaalrežiim on kiire viis selle omapärase olemuse normaliseerimiseks, kasutades käiguvahetajaid, et vahetada kaheksa eelseadistatud ülekandearvu vahel.

Vaatamata 18-tollistele ratastele on sõidukvaliteet hea. Outback kasutab Bridgestone Alenza esmaklassilisi maastikurehve ning esivedrustus ja topeltõõtshoovaga tagavedrustus siluvad peenelt suurema osa maastikust. 

Roolitunnetus on ka üsna mugav ning kui tuju ja võimalus tekib, siis alajuhitavust kontrolliva "Active Torque Vectoring" (pidurdamisel) abil juhib auto kurvidesse ilusti. Pole üllatav, et see on üldiselt "autolikum" sõidukogemus võrreldes iseloomulikult kõrgemate, kõrgelt sõitvate linnamaasturitega. 

Süsteem "Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) sisaldab tõhususele orienteeritud "I-režiimi" ja sportlikumat "S-režiimi", mis tagab mootori teravama reaktsiooni. Seejärel juhib “X-Mode” mootori pöördemomenti, veojõukontrolli ja nelikveo seadistust, pakkudes seadet lume ja pori jaoks ning teist sügava lume ja muda jaoks. 

Roolitunnetus on üsna mugav ja auto siseneb kurvides hästi alajuhitavust kontrolliva "aktiivse pöördemomendi vektoriga". (Pildi krediit: James Cleary)

Me ei lahkunud selle katse ajal rajalt, kuid see lisavõimalus sobib suurepäraselt õuehuvilistele, kes vajavad turvalist juurdepääsu väljakutseid pakkuvatele kämpingutele või vähese stressiga suusamatkale.

Flat-four mootorile iseloomulikult tuksuv tuikamine annab tunda, kuid muidu on salongi müratase rõõmustavalt madal.

Üks keskne multimeediumiekraan on korralik ja mugav asukoht; Outback on õnnelikult kõrvale hiilinud Subaru ajaloolisest trendist jagada funktsioonid mitmeks väiksemaks ekraaniks.

Harman Kardoni helisüsteemid toimivad usaldusväärselt tänu suures osas pakiruumi kõrvalistuja küljele paigaldatud bassikõlarile. Istmed jäävad mugavaks ka pikkadel sõitudel ning pidurid (ümberringi ventileeritavad kettad) on progressiivsed ja võimsad.

Kohtuotsus

Uue põlvkonna Outback ühendab kenasti perekeskse praktilisuse nelikveo võimalustega. Sellel on tipptasemel ohutus ja konkurentsivõime ning tsiviliseeritud sõidukogemus. Neile, kes kalduvad rohkem auto poole kui traditsiooniline suure sõiduvõimega linnamaastur, on see suurepärane valik.