2021. aasta Subaru Impreza ülevaade: Hatch 2.0iS

Subarut tuntakse nüüd maasturite kaubamärgina, mis tegelikult maastureid ei tooda.

Universaal ja liftiga luukpära on edukas edasiarendus kunagistest populaarsetest sedaanidest ja luukpäradest, sealhulgas Imprezast.

Nüüd on Liberty keskklassi sedaan Austraalias oma pika sõidu lõpuni jõudnud, luukpära ja sedaan Impreza esindavad väikest viilu Subaru minevikust. Valik on 2021. aasta mudeli jaoks värskendatud, seega uurime, kas legendaarne Impreza märk peaks teid populaarsematest konkurentidest eemale tõmbama.

Võtsime ülemise 2.0iS nädala, et seda teada saada.

luukpära ja sedaan Impreza esindavad tükki Subaru minevikust.

2021. aasta Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$23,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Meie tipptasemel 2.0iS luukpära maksab 31,490 37,290 dollarit. Märkate, et see jääb palju alla paljudele oma konkurentidele ja eriti palju alla samaväärse XV (XNUMXK $), mis on lihtsalt selle auto kõrgendatud versioon.

Traditsiooniliste tippklassi võistlejate hulka kuuluvad Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 dollarit), Honda Civic VTi-LX (3 25 dollarit) ja Mazda 38,790 30 G31,420 Astina (34,190 XNUMX dollarit). Kia Cerato GT (XNUMXK $) võistlema.

Märkad, et kõik need konkurendid on loomulikult esiveolised, mis annab nelikveolisele Subarule algusest peale väikese eelise, kuigi erinevalt mõnest konkurendist on isegi see tippveoline. spetsifikatsioon jääb ilma võimsamast mootorist. mootor.

Varustatud 8.0-tollise multimeedia puuteekraaniga.

Varustustase on Imprezal üldiselt hea, kuigi sellel puuduvad mõned moodsamad tehnoloogiad, mis on konkurentsis silmapaistvalt esile tõstetud. 

Meie tipptasemel 2.0iS-i standardvarustuses on selle aasta uued 18-tollised valuveljed, 8.0-tolline multimeediapuuteekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga, satelliitnavigatsioon, DAB-raadio, CD-mängija, 4.2-tolline mitme teabe ekraan, 6.3 XNUMX- tolline multifunktsionaalne ekraan, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sissepääsuga nuppsüüte, täis-LED-valgustus, nahkkattega istmed soojendusega esiistmete ja kaheksasuunalise toiteallikaga. reguleeritav juhiiste.

Kui sellel Subarul võib olla juba liiga palju ekraane, siis tippautol puudub täielikult digitaalne näidikuplokk või head-up ekraan, mis paljudel konkurentidel praegu on. Puudub ka tõeliselt esmaklassiline helisüsteem, nii et olete ummikus Subaru väikese süsteemiga ja ka elektriline kaassõitjaiste oleks tore.

See tähendab, et see on märkimisväärne allahindlus võrreldes samaväärse XV-ga ja teeb paljudele konkurentidele alla, seega pole see väärtuse poolest sugugi halb.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Subaru suhtub Impreza viimasesse uuendusse väga ettevaatlikult, sest iluvõre on veidi ümber kujundatud, uued valuvelgede kujundused ja noh, kõik.

Luukpära jaoks on XV juba ohutu ja kahjutu, külgedel on mõned teravad jooned, kuid muidu jääb see kaubamärgi turskete ja karbiliste külje- ja tagaprofiilide külge. See on loodud selleks, et meeldida inimestele, kes peavad Mazda3 liiga ekstreemseks või Honda Civicu liiga ulmeliseks.

Subaru suhtub Impreza värskendusse väga ettevaatlikult.

Kui midagi, siis seda tippspetsifikatsiooni on raske ülejäänud tootesarjast eristada, ainult suuremad sulamid pakuvad rohkem eeliseid. 

Seest on Impreza meeldiv, kaubamärgiga rool, ohtralt väljapanekuid ja mugavat istmepolstrit. Nagu XV puhul, läheb Subaru disainikeel tõepoolest oma teed, eemale konkurentidest. 

Rool on suurepärane puutepunkt ja kõik on tõesti reguleeritav, ruumi on piisavalt ka suurtele täiskasvanutele. Pehme viimistlus ulatub keskkonsoolist läbi armatuurlaua usteni, muutes Impreza salongi suhteliselt kutsuvaks ja mugavaks. Kõik peale madalaima spetsifikatsiooni saavad sarnase sisemise töötlemise, mis näitab väärtust vahemikus.

Ainus probleem on siin see, et rooli tagant tundub see veidi vähem väle ja võib-olla liiga maasturi moodi. Kõik salongis tundub veidi liialdatud ja kuigi see töötab XV linnamaasturi puhul, tundub see madalamal asuva Impreza puhul veidi kohatu.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Impreza näeb välja ja mõjub nagu ratastel kast ning see muudab interjööri üsna praktiliseks. Vaatamata suurtele, tursketele istmetele ja rohketele pehmetele trimmipunktidele osutus kabiin ruumikaks ja reguleeritavaks ning esemete jaoks oli läbimõeldud kohad.

Ustel on suured pudelihoidjatega kabiinid külgedel, kaks suurt topsihoidjat keskkonsoolis, peal suur polsterdatud konsool-hoiukast ning väike sahtel kliimaseadme all. Näib, et siin võib olla juhtmevaba laadija, kuid see pole Impreza sarjas veel saadaval. Samuti puudub USB-C, selles kohas on kaks USB-A pesa, abisisend ja 12 V pistikupesa.

Imprezal on üsna praktiline interjöör.

Suur ja hele puutetundlik ekraan on juhisõbralik ning praktilised valikukettad kõigi oluliste funktsioonide jaoks on kombineeritud ilmselt suure hulga roolil olevate juhtnuppudega, mis muudab funktsioonide juhtimise sõidu ajal lihtsaks.

Impreza interjöör on silmapaistev selle poolest, et tagaistmel on palju ruumi, kus mul on oma sõiduasendi taga (olen 182 cm) ruumi põlvedele ja ruumi on samuti piisavalt. Keskmine iste on täiskasvanute jaoks võib-olla vähem kasulik, kuna suur ülekandetunnel võtab suurema osa ruumist.

Salong Imprezat iseloomustab ruumikus tagaistmel.

Tagumised reisijad saavad kasutada ühte pudelihoidjat igas ukses, topsihoidjate komplekti allapandavas käetoes ja ühte taskut kõrvalistuja istme tagaosas. Vaatamata pakutavale ruumihulgale pole tagareisijatele reguleeritavaid õhutusavasid ega pistikupesasid, kuigi meeldiv istmeviimistlus jääb alles.

Pagasiruumi maht on 345 liitrit (VDA).

Pagasiruumi maht on 345 liitrit (VDA), mis on väike XV jaoks, mis väidab end olevat maastur, kuid veidi konkurentsivõimelisem Impreza jaoks. Võrdluseks – see on suurem kui Corolla, kuid väiksem kui i30 või Cerato. Põranda all on kompaktne varuratas.

Impreza pakiruum on suurem kui Corollal.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10

Impreza pakub ainult ühte mootorivalikut: vabalthingavat 2.0-liitrist boksermootorit 115 kW/196 Nm. Need numbrid poleks enamiku luukpärade jaoks väga halvad, kuid see mootor peab hakkama saama Impreza nelikveosüsteemi lisakoormusega.

Mootor on 2.0-liitrine turboülelaadimiseta boksermootor.

Rääkides sellest, et Subaru nelikvedu on alati sees ja teoreetiliselt "sümmeetriline" (suudab näiteks mõlemale teljele ligikaudu sama pöördemomendi), mida üldiselt eelistatakse "on-demand" süsteemidele, mida kasutavad. mõned rivaalid.

Impreza valikus on saadaval ainult üks käigukast, astmeliselt muutuv automaatkäigukast (CVT). 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Tavalise nelikveo miinus on kaal. Impreza kaal on üle 1400 kg, mistõttu on see nelikveoline luukpära üks tükk.

Ametlik väidetav/kombineeritud kütusekulu on 7.2 l/100 km, kuigi meie testid näitasid selgelt pettumust valmistavat 9.0 l/100 km nädalaga, mida ma nimetaksin "kombineeritud" katsetingimusteks. See ei ole hea, kui paljud palju suuremad linnamaasturid tarbivad sama palju või paremini. Võib-olla argumendiks hübriidvariandi või vähemalt turbolaaduri kasuks?

Impreza kulutab oma 91-liitrise paagi jaoks vähemalt algtaseme 50 oktaanarvuga pliivaba bensiini.

Impreza ametlikult deklareeritud/kombineeritud kulu on 7.2 l/100 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Subaru on viimastel aastatel tuntud oma unikaalse ja muljetavaldava EyeSight turvasüsteemi poolest, mis kasutab stereokaamerat, mis on loodud mahutama aktiivseid turvafunktsioone.

Sisaldab automaatset hädapidurdust (töötab kuni 85 km/h, tuvastab jalgratturid, jalakäijad ja pidurituled), sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimeala jälgimine tagumise ristmiku hoiatusega, automaatne tagurpidipidurdus, eessõitva sõiduki hoiatus. ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

2.0iS-il on ka muljetavaldav hulk kaameraid, sealhulgas parkimisabi külg- ja eestvaate monitorid.

Subarul on ainulaadne ja muljetavaldav turvasüsteem EyeSight.

Imprezal on seitse turvapatja (standardne esi-, külg- ja pea, pluss põlv) ning standardvarustuses stabiilsus-, pidurite- ja veojõukontrollisüsteemid, samuti pöördemomendi vektorimine nelikveosüsteemi kaudu. .

See on üks ohututest universaalsetest luukpäradest. Pole üllatav, et Imprezal on kõrgeim viietärniline ANCAP-i ohutusreiting, kuigi see pärineb aastast 2016, mil see põlvkond välja anti.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Subaru katab oma sõidukid tööstusstandardi viieaastase läbisõidupiiranguta lubadusega, kuigi sellel pole mingeid eeliseid ega nüansse, nagu tasuta autorent või mõne konkurendi pakutavad transpordivõimalused.

Üks asi, mille poolest Subaru tuntud pole, on vähene hooldus, kuna Impreza hooldus aastas ehk 12,500 341.15 miili on suhteliselt kallis. Iga külastus maksab 797.61–486.17 dollarit, kusjuures esimese viie aasta keskmine on XNUMX dollarit, mis on näiteks Toyota Corollaga võrreldes väga kallis.

Mis tunne on sõita? 7/10

Nagu kõigil Subarudel, on ka Imprezal palju toredaid omadusi, mis tulenevad nelikveosüsteemist, üsna orgaanilisest roolimisest ja mugavast sõidust. See on maanteel kindel ja kindla jalaga ning kuigi see jääb sõidukõrguse poolest alla oma XV vennale, on sellel siiski mugav vedrustus.

Tegelikult on Impreza sama, mis XV, kuid maapinnale lähemal asumise tõttu atraktiivsem ja reaktiivsem. Kui te ei vaja kliirensit, on Impreza teie parim valik.

Imprezal on päris orgaaniline juhtimine.

Tänu sellele madalamale kõrgusele on Imprezal ka kurvides parem kere juhitavus, kuid ometi tuleb see toime löökaukude ja teekonarustega näiliselt sama hästi kui oma kõrgendatud kaaslasena. Tõepoolest, Impreza sõidukvaliteet on linnatingimustes eelistatavam kui paljudel tema sportlikel rivaalidel, kui otsite pehmemat serva. See on imelihtne ka linnas või parkimisel, kuna selles tippversioonis on suurepärane nähtavus ja hea kaamera katvus.

Mootor ja käigukast on aga vähem meeldivad. 2.0-liitrine vabalthingav mootor teeb linnas liikumisel suurepäraselt hakkama, kuid see on värisev ja mürarikas seade, mis peab paljudes olukordades pöörete vahemikku suurendama, et pakkuda piisavalt võimsust. Seda ei aita kaasa CVT kummine reaktsioon, mis on eriti keskmine. See lihtsalt imeb rõõmu sellest, mis muidu võiks olla lõbus ja võimekas luuk.

2.0-liitrine vabalthingav mootor saab linnasõitudega suurepäraselt hakkama.

Kahju on näha, et sellel autol ei ole "e-Boxeri" hübriidversiooni, kuna samaväärne XV hübriidversioon on veidi arenenum ning elektriajam aitab alavõimsusel mootoril veidi eelist ära võtta. Võib-olla võib see ilmuda selle auto järgmisel iteratsioonil?

Linnast väljas pakub see Impreza suurepäraseid kiirtee aktiivseid ohutusfunktsioone koos märgatava sõidu vähenemisega kiirustel üle 80 miili tunnis. Sellegipoolest muudavad selle sõidumugavus ja paksud istmed temast väärt pikamaamatkaja.

Üldiselt meeldib Impreza ostjale, kes otsib midagi, mis on konkurentidest veidi rohkem mugavusele orienteeritud, pluss nelikveo töökindlus ja töökindlus.

Kohtuotsus

Vastupidav, turvaline ja mugav Subaru Impreza jätkab oma teed väikese maasturina, millel on madal- ja nelikvedu luukpäraruumis. 

Kahjuks on Impreza paljuski oma endise mina vari. See on auto, mis vajab mõningast mootori- ja tehnoloogiauuendust, olgu selleks siis väiksem turbolaaduriga variant või uus hübriid "e-Boxer". Aeg näitab, kas see elab üle veel ühe põlvkonna, et areneda selliseks, nagu ta homsel turul olema peaks.