SsangYong Tivoli 2019 ülevaade: ELX diisel
Proovisõidu

SsangYong Tivoli 2019 ülevaade: ELX diisel

Kas teadsite, et SsangYong tähendab "topeltdraakon"?

Kui kuradi lahe? Vähemalt palju lahedam kui Korea kaubamärgi lugu, mida sõna "turbulentne" vaevu katma hakkab.

Pärast aastaid kestnud omanikuprobleeme ja pankrotilähedast olukorda tõusis kaubamärk tänu oma ambitsioonikatele uutele omanikele, India hiiglasele Mahindra & Mahindrale, piisavalt stabiilsena, et tuua turule mitmeid uusi autosid.

Tivoli väike linnamaastur on esimene uue tasulise juhi käe all turule lastud sõiduk ning 2015. aastal Koreas maandudes oli see ainuisikuliselt vastutav kaubamärgi Double Dragon esimese kasumi eest üheksa aasta jooksul.

Kerida paar aastat edasi ja värskendatud SsangYong on taas piisavalt enesekindel, et siseneda Austraalia turule neljakäigulise täiesti uue linnamaasturiga.

Niisiis, kas Tivolil on kõik, mis on vajalik, et tungida meie konkurentsitihedasse väikeste linnamaasturitesse ja aidata SsangYongil teha suurepärane Korea pööre a la Hyundai?

Veetsin nädala keskklassi Tivoli ELX diiselmootori taga, et seda teada saada.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Ohutusreiting
mootori tüüp1.6 l turbo
Kütuse tüüpDiiselmootor
Kütusesäästlikkus6.1l / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$20,700

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10


Kui SsangYong soovib turule tagasi tulla ja inimeste arusaamu brändist proovile panna, peab ta esmalt sundima nad uksest sisse astuma. Lõpuks töötas see tagasihoidlik strateegia Hyundai ja Kia jaoks, mis imbusid Austraaliasse selliste mudelitega nagu Excel ja Rio, mis pakkusid kõiki suuremate kaubamärkide funktsioone soodushinnaga.

Väljakutse on mitte määrida oma kaubamärki selle juures. Kas SsangYong õnnestus Tivoliga?

Meie ELX on keskklassi sõiduk, mis asub algtaseme EX-ist kõrgemal ning nelikveo ja diisel-Ultimate all.

Tänu korralikule 7.0-tollisele puuteekraanile on SsangYongil lai valik funktsioone. (Pildi krediit: Tom White)

Meie esiveolise diisli piletihind 29,990 30,990 dollarit oleks umbes õige, kui Tivoli oleks mõnelt populaarselt kaubamärgilt. Umbes sama raha eest saab tipptasemel Mitsubishi ASX Exceedi (31,990 29,500 dollarit), Honda HR-V RS-i (3 29,990 dollarit), samalaadse Korea Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX dollarit) või Mazda CX-XNUMX XNUMX Diiselmootoriga Maxx Sport (XNUMX XNUMX USA dollarit). ).

Oh, ja vaatamata sellele, et Tivoli näeb fotodel päris suur välja, on Tivoli kindlasti väike linnamaastur, kitsam kui Hyundai Kona ja mitte nii pikk kui CX-3.

Funktsioonide osas sai meie ELX 16-tollised valuveljed, 7-tollise multimeediumipuuteekraani Apple CarPlay ja Android Auto toega, eesmised ja tagumised parkimisandurid koos tahavaatekaameraga, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli ja nahkkattega. rool. , standardsed riidest istmed (mis meenutavad mulle kummalisel kombel umbes põlvkonna taguseid Hyundai istmeid), katusereelingud, pagasiekraan pakiruumis, kahetsooniline kliimaseade, privaatsusklaas ja LED DRL-idega halogeenesituled.

16-tollised valuveljed pole tõenäoliselt nii toretsevad kui enamik konkurente. (Pildi krediit: Tom White)

Pole paha. Turvapakkumine pole mitte ainult hea, vaid saadaval kogu tootevalikus, seega vaadake selle ülevaate jaotisest Turvalisus selle kohta lisateabe saamiseks.

Selle hinnaga puuduvad nahkkatted (saadaval mudelitel Kona Elite ja ASX), aktiivne kruiis, LED esivalgustus ja elektrilised esiistmed. See pole hull hind, kuid see pole ka halb hind 29,990 XNUMX dollariga.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10


Vaevalt on SsangYong kaubamärk, mis on tuntud oma ühtse või kauni disaini poolest. Varem on bränd vedelenud Musso karbikujuliste joonte ja viimase põlvkonna Korando lahendamata punnide vahel.

Brändi taaskäivitamine on viimaks selle kiireks muutnud, kusjuures igal mudelivalikus oleval sõidukil on üks disainikeel. See on silmapiirilt paranenud, kuid siiski pole vigadeta.

Ees on näha agressiivse välimusega horisontaalsete piludega ristkülikukujuline mitme nurgaga iluvõre, mis ümbritseb väikese linnamaasturi külgi.

Tivoli näeb eest ja küljelt üsna võluv välja. (Pildi krediit: Tom White)

Nurgad jätkuvad mööda A-piilarit ja üle katuse, moodustades Euroopa stiilis karbikujulise katusejoone.

Siis lähevad asjad... tagantpoolt imelikuks. Selge kaarjas hari kulgeb tagaratasteni ja suubub ümardatud pagasiruumi. Tundub, et see pole sünkroonis nurgelise tagaakna ja alumise kaunistusega.

Liiga palju toimub teie selja taga; see on liiga stiilne. Ei aita šikk kroomitud ääris alumiste helkurite ümber ega ka suur ümmargune SsangYongi märk ja julge "TIVOL I" kirjatüüp.

Kahju, et tagumine ots tundub ülekoormatud. (Pildi krediit: Tom White)

EX- ja ELX-liistude 16-tollised valuveljed on tavalised matthõbedased 10 kodaraga veljed. Midagi erilist neis pole, aga vähemalt on neid lihtne puhastada.

Ka sees on kõik segamini. Palju head ja halba. Istmed on polsterdatud vastupidava kangaga, mugavuse tagamiseks on palju käsna ning ustel ja keskkonsoolil on mõistlikult paigutatud polsterdatud pinnad küünarnukkide jaoks.

See pole kaugeltki täiuslik, kuid Tivoli interjööris on palju meeldivat. (Pildi krediit: Tom White)

Armatuurlaual on esteetiliselt meeldiv sümmeetriline teema ja see on viimistletud enamasti korraliku plastikuga. Ka 7.0-tolline meediumiekraan on päris hea, kuid ülejäänud keskosa on veidi vastik ja vanamoodne.

See on kombinatsioon läikivast plastikust ja hõbedast pinnast, hiiglaslikust kliimaseadme valikukettast ja keskpärastest nuppudest, mis selle pinda täpistavad. See meenutab mulle kunagiste Korea autode disaini, nagu Holden (Daewoo) Captiva ja Hyundai vanemaid põlvkondi. Ausalt öeldes näevad asjad siiski palju paremad välja seal, kus see peab olema.

Naeruväärsed puudutused, nagu see läikiv plastikust keskkonsool, meenutavad vanu Korea mudeleid. (Pildi krediit: Tom White)

Olen tegelikult suur Tivoli lenksu fänn, sellel on ribiline turske kuju ja kena kunstnahast viimistlus. Selle taga olevad funktsioonilülitid on kindlad, neil on tulede ja klaasipuhastite juhtimiseks pöördketas. Peamiste kokkupuutepunktidena juhiga on tore, et neil on ainulaadne SsangYongi isiksus.

Kui praktiline on siseruum? 7/10


Tivoli võib olla väike linnamaastur, kuid sellel on ruumikas salong. See on tõeliselt muljetavaldav ja võib konkureerida mõne selle segmendi parima mängijaga, nagu Honda HR-V.

Esiistmel on tohutul hulgal pearuumi, palju jalaruumi, mõlemal küljel palju ruumi kätele ja täielikult teleskooprool.

Panipaik koosneb madalast süvendist kliimaseadme all, paraja suurusega topsihoidjatest keskkonsoolis ja ustes ning sügavast konsoolist ja kindalaekast, mis näib igaveseks armatuurlauale kaduvat.

Samuti on konsooli kohal armatuurlauast välja lõigatud üsna veider soon. See on soonikkoes ja sellel on kummine pind, kuid tundub kasutu kiirendusel lihtsalt välja kukkuvate asjade hoidmiseks.

Nagu varem mainitud, on eessõitjatel mugavad küünarnukitoed.

Ka tagaistmete reisijateruum on suurepärane, selle segmendi jaoks on hämmastavalt jalaruumi ja isegi pikemate inimeste jaoks palju õhuruumi. Ustes samasugused pehmed käetoed ja sügavad topsihoidjad, kuid puuduvad tuulutusavad ega USB-pesad.

Tagaistmeruum on oma klassi kohta suurepärane, kuid sellel puuduvad mugavused. (Pildi krediit: Tom White)

Esiistmete seljatugedel on kummalised elastsed nöörid hoiustamiseks (vahelduva eduga) ja lamava käetugi.

Pagasiruumi maht on 423 liitrit (VDA), mis on petlikult suur (mitte kaugel HR-V 437-liitrisest ruumist). Probleem on siin saapa enda kujus. See on sügaval põrandast kuni sissetõmmatava ekraanini ja SsangYongi sõnul mahub see kolme golfikotti, kuid kitsas laius ja pikkus piiravad selle potentsiaali.

Paberil on algruumi maht fantastiline, kuid praktikas on seda veidi raske kasutada. (Pildi krediit: Tom White)

Leidsin, et mõningate veidra kujuga esemete, näiteks küttekeha ja kastide teisaldamine on ebamugav ning pakiruumi kaane kõrge sisenemispunkt muudab raskemate esemete teisaldamise pisut keeruliseks.

Meie ELX-il on oluliselt rohkem ruumi tänu kompaktsele varuosale pakiruumi põranda all. Kõrgemal Ultimatel on täissuuruses varuosa, mis piirab veelgi pagasiruumi.

Samasugused kummalised elastsed köied mööda pagasiruumi seina servi väiksemate lahtiste esemete või kaablite jaoks.

Meie ELX saab hakkama pakiruumi põranda all oleva varuosaga. (Pildi krediit: Tom White)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10


Meie Tivoli jõuallikaks on 1.6-liitrine neljasilindriline turbodiiselmootor, mille võimsus on 84 kW ja pöördemoment 300 Nm.

Võrreldes bensiinimootoriga rivaalidega tundub see võimsuse osas pisut madalana, kuid tugev pöördemomendi näitaja, mis on saadaval peaaegu hetkelisest 1500 p/min juures, annab sellele mootorile hea võimaluse käivituda.

Kahest saadaolevast 1.6-liitrisest mootorist on kindlasti parem valik 1.6-liitrine diisel. (Pildi krediit: Tom White)

Kes diisli vastu ei viitsi, soovitan seda mootorit soojalt selle väikese võimsusega 1.6-liitrise bensiiniekvivalendi asemel, kuna sellel on peaaegu kaks korda suurem pöördemoment.

Diislikütuse pakkumine segmendis, kus seda tüüpi kütus on ebapopulaarne, võib SsangYongi jaoks tunduda riskantne, kuid globaalse pakkumise seisukohalt on see mõistlik, kuna Tivoli koduriigis Lõuna-Koreas on diislikütus enamasti eelistatud.

ELX on esivedu ja sellele saab paigaldada ainult Aisini kuuekäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti.




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


Enamasti linnas sõitnud nädalaga sain kütusekuluks 7.8 l/100 km võrreldes linna väidetava 7.4 l/100 km kütusekuluga, mis pole küll väga halb, aga ka mitte hiilgav.

Ametlik deklareeritud/kombineeritud kulu on 5.5 l/100 km.

Tivolil on 47-liitrine kütusepaak.

Mis tunne on sõita? 7/10


Me ei soovita kunagi sõita kinniseotud silmadega, kuid kui saaksite ja sõitsite Tivoliga, siis usun siiralt, et teil oleks raske seda eristada teistest täna turul olevatest väikestest linnamaasturitest. 

Diiselmootor tundub algusest peale võimas ja lükkab 1390-kilost linnamaasturit mõistliku kiirusega. See ei ole sportlik jõuülekanne, kuid see on sama hea, kui mitte parem kui enamik gaasimootoriga rivaale.

Pöördemomendi muunduriga kuuekäiguline käigukast on enamasti suurepärane linnas, kuid on selles mõttes vana kooli, et tunnete kindlasti iga ülekandearvu. Tal oli ka vastik komme aeg-ajalt vale varustuse järele haarata.

Kord tabasin ta kõva kiirenduse all täiesti kinni ja ta kulutas terve sekundi õige suhte leidmisele. Siiski on see juhi kaasamiseks parem kui pidevalt muutuv käigukast (CVT).

Rool on kerge, kuid otsekohene ja annab korralikku tagasisidet. ELX pakub kolme juhtimisrežiimi – Comfort, Normal ja Sport –, mis muudavad kunstlikult rooli taga olevat kaalu. "Tavaline" on parim valik.

Tivoli roolil on kolm režiimi, kuid vaikerežiim tundub kõige paremini. (Pildi krediit: Tom White)

Ka vedrustus on muljetavaldav. Teised Korea kaubamärgid, Hyundai ja Kia, on juba mõnda aega rääkinud kohalikest häälestuspüüdlustest, kuid Tivoli vedrustuse seadistus tundus mulle peaaegu sama hea. See on veidi pehmem, mugavusele orienteeritud lugu, kuid mulle avaldas muljet, kui lõdvestunud see nurkades tundus.

ELX-il on odav torsioonvarrastega tagavedrustus, mida võis näha vaid karmides teeoludes.

Tivoliga sõitmine oli ka madalatel kiirustel üllatavalt vaikne. See tagab diiselmootorile vaatamata mõnusa ja vaikse linnasõidu, kuid kiirustel üle 80 km/h ja mootoripööretel üle 3000 muutub müra palju hullemaks.

Ma ütleksin, et Tivoli sõidab sama hästi kui enamik Hyundaid ja Kiasid vaid paar aastat tagasi. Väikestes detailides on arenguruumi, kuid kaubamärgi esimeseks ettevõtmiseks pärast rahvusvahelist taaskäivitamist teeb see kuradima töö.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10


Tivoliga on kaasas üsna täielik turvaelementide komplekt, kuid arenguruumi on veel.

Aktiivse ohutuse osas on meie ELX-il automaatne hädapidurdus (AEB – saadaval kiirustel kuni 180 km/h), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus (LDW), sõidurajalt hoidmise abi (LKAS) ja kaugtulede abisüsteem.

Aktiivne kruiis, pimeala monitooring (BSM), liiklusmärkide tuvastus (TSR) ega juhi tähelepanuhoiatus (DAA) puuduvad isegi tipptasemel Ultimate varustuses.

Tivolil on seitse turvapatja, kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti tagumistel välimistel istmetel ja ülemise rihma kinnituspunktid teisel real ning eeldatavad piduri- ja stabiilsuskontrollid (kuid mitte pöördemomendi vektorit).

Tivoli sai 2016. aasta seisuga neljatärnise ANCAP-i ohutushinnangu, kuid see põhineb EuroNCAP-i reitingul ja see test ei võtnud arvesse praegu saadaolevaid sõiduraja hoidmise abitehnoloogiaid.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10


SsangYong Tivoli juhib nüüd väikeste linnamaasturite segmenti seitsmeaastase läbisõidupiiranguta garantiiga, mis ületab oluliselt enamiku konkurentide pakutavat vastuvõetavat viieaastast piiramatut läbisõitu.

SsangYong pakub pikka garantiid ning taskukohast ja läbipaistvat teenust. (Pildi krediit: Tom White)

Hoolduskulu on täiesti fikseeritud ja muljetavaldav 322 dollarit diiselmootori eest 15,000 XNUMX km aastahoolduse eest kogu garantiiaja jooksul.

Täiendavad hoolduselemendid on kenasti välja toodud tabelis, kus on jaotatud osade, tööjõu ja kogumaksumus, kusjuures kõige kallim on käigukasti vedelik (577 dollarit), mida soovitatakse halvimal juhul vahetada iga 100,000 XNUMX km järel.

Selle põhjal võime öelda, et SsangYong kavatseb sihtida Kia vaatajaskonda ja kasutada seda äriosa konkurentide kategooriliseks ületamiseks.

Kohtuotsus

Tivoli ELX-i testides esitati mulle kriitiline küsimus: "Kas arvate, et inimesed ostavad selle masina?" Pärast mõningast mõtlemist vastasin: "Mitte palju... veel."

Need, kes suudavad bränditunnetust ignoreerida, saavad linnamaasturi, mis on sama hea kui miski muu turul pakutav ja ilmselt odavam sõita.

Selle kohta võite öelda palju asju: kui see ainult maksaks natuke vähem. Kui ta selg vaid parem välja näeks. Kui vaid sellel oleks viietärniline ohutusreiting.

Aga siin see on – tõsiasi, et Tivoli suudab isegi oma klanitud, peenelt häälestatud rivaaliga võrrelda, räägib palju. Double Dragon on tagasi ja kui ta saab endale lubada mõnda aega jääda, võib tal olla võimalus võita suurte mängijate tähelepanu.

Kas saate kaubamärgi tajumisest kahe silma vahele jätta või on taaskäivitatud SsangYong liiga suur hüpe, et seda usaldada? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

Lisa kommentaar