Arvustage SsangYong Korando 2020: Ultimate

Keskmise suurusega maasturid on praegu moes ja iga kaubamärk soovib, et te selle ostaksite, sealhulgas SsangYong, millel on Korando. Kuidas siis SsangYong on ja kas Korando on hea võrreldes näiteks Kia Sportage, Subaru XV või Hyundai Tucsoniga ja miks neil kõigil nii lollid nimed on?

Noh, ma ei oska nimesid seletada, aga ülejäänutega saan aidata, sest ma pole mitte ainult neid autosid testinud, vaid just sõitnud uue Korandoga klassis Ultimate, mis on vahemiku tipus. kui nimi pole seda juba välja andnud.

Ssangyong Korando 2020: ülim
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$26,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Pagan, jah, ja see on heas mõttes huvitav, erinevalt eelmisest Korandost, mida oli samuti huvitav vaadata, aga kõigil valedel põhjustel oma kohmaka ja aegunud stiiliga. Jah, see on hämmastav, mida raha saab teha, ja selle all pean silmas India ettevõtte Mahindra Korea kaubamärgi SsangYong ostu 2011. aastal. Paar aastat hiljem nägime, et jõudsid kohale järgmise põlvkonna suurmaastur Rexton ja silmatorkavalt hea välimusega väike linnamaastur Tivoli.

Korandol on esmaklassiline välimus.

Täiesti uus Korando saabus 2019. aasta lõpus ja selle välimus on muutunud palju atraktiivsemaks. Kõrge, tasane kapott, tõsine nägu elegantsete esitulede ja labade alumiste iluvõredega ning teravate kortsudega, mis ulatuvad mööda autot kuni lihaseliste rattakoobasteni. Ja siis on tagaluuk, mis on kas piisavalt ilus Alfa Romeo märgi kandmiseks või hõivatud ja üle võlli, olenevalt sellest, kellelt te küsite. Igatahes on Korando varasemast mudelist palju rafineeritum ja prestiižsem välimus.

Minu testitud Korando oli tipptasemel Ultimate ja sellel olid mõned stiilierinevused ülejäänud sarjast, näiteks 19-tollised rattad, mis on sarja suurimad, tagumine privaatsusklaas, päikesekaitsekreem. katus ja LED udutuled. 

Korando Ultimate on varustatud 19-tolliste valuvelgedega.

Kuigi välisilme näeb suurepärane välja, on sisekujundus oma stiili ja kvaliteedi poolest vähem veenev. Näiteks kõrgel armatuurlaual on mainekad püüdlused pideva viimistlusjoone järele, mis jookseb uksest ukseni, kuid teostus jääb alla, kuna sobivus ja viimistlus ei ole nii head, kui selle saavutuse saavutamiseks vaja.

Lisaks on veidi veidraid disainielemente, nagu kokkusurutud roolikuju (ma ei tee nalja, vaadake pilte) ja läikiva musta plastiku laiused.  

Võrreldes välisilmega on sisekujundus oma stiililt ja kvaliteedilt vähem veenev.

Kuigi tegemist on mugava istmega, pole selle sisekujundus ja viimistletud sugugi nii head kui Subaru XV või isegi Hyundai Tucsoni või Kia Sportage’i interjöör.

Korando on klassifitseeritud keskmise suurusega linnamaasturiteks, kuid see on oma klassi kohta väike. Noh, selle mõõtmed on 1870 mm lai, 1620 mm kõrge ja 4450 mm pikk. See asetab selle omamoodi halli alale väikeste ja keskmise suurusega maasturite vahele. Näete, Korando on umbes 100 mm pikem kui Kia Seltos ja Toyota C-HR, mis on väikesed maasturid, samas kui Hyundai Tucson ja Kia Sportage on umbes 30 mm pikemad, mis on keskmise suurusega maasturid. Subaru XV on lähim, ainult 15 mm pikem kui Korando ja see on väike linnamaastur. Piinlik? Seejärel unusta numbrid ja vaatame ruumi sees.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Piltide salong Korando tundub väike, sest. Tuleb tunnistada, et 191 cm pikkuse ja kahemeetrise tiibade siruulatusega leian, et enamik maju on minu jaoks liiga väikesed, autodest rääkimata.

Ehkki armatuurlaual olevad horisontaalsed jooned üritasid mu aju meelitada nii, et kokpit on tegelikust laiem, rääkis mu keha mulle teistsugust lugu. Kuigi seal pole nii palju rahvast kui tagaistmel. Saan lihtsalt istuda oma juhiistmel nii, et põlvede ja istme seljatoe vahele jääb sõrme laiuselt.

See ei ole klassile hea. Mul on Subaru XV-s ja Hyundai Tucsonis rohkem ruumi. Mis puudutab pearuumi, siis tänu kõrgele ja tasasele katusejoonele pole see halb.

Korando kandevõime on 551 liitrit ja kui te, nagu mina, kujutate ette ainult kahte liitrit korraga, sest see on piima kogus, siis vaadake pilte ja näete suurt, läikivat CarsGuide kohver mahub ilma igasuguse draamata.

Sisemine panipaik on hea, ees on kaks topsihoidjat ja keskkonsoolis sügav prügikast, mille taga on kandik teise rea reisijatele. Tagaosadel on ka kaks topsihoidjat allaklapitavas keskmises käetoes. Kõikidel ustel on suured pudelitaskud.

Üksainus USB-port (ees) ja kolm 12 V pistikupesa (ees, teine ​​rida ja pagasiruum) valmistavad moodsa linnamaasturi jaoks meelehärmi.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Tõenäoliselt annab nimi selle ära, kuid Ultimate on tipptasemel Korando ja see teeb selle ka kõige kallimaks, kuigi minu testitud bensiiniversioon maksab oma 3000 36,990 dollari suuruse nimekirjahinnaga XNUMX dollarit vähem kui diiselversioon.

Standardfunktsioonide loend on muljetavaldav ja sisaldab 8.0-tollist puutetundlikku ekraani, Apple CarPlay ja Android Auto, kuue kõlariga stereosüsteemi, nahkpolsterit, soojendusega ja ventileeritavaid esiistmeid, kahetsoonilist kliimaseadet, 10.25-tollist digitaalset näidiku ekraani. , ja soojendusega rool. rool, elektriline tagaluuk, tagumine privaatsusklaas, lähenemisvõti, lombituled, katuseluuk, automaatselt kokkuklapitavad peeglid ja 19-tollised valuveljed.

8.0-tollise puuteekraaniga on kaasas Apple CarPlay ja Android Auto.

Sealt saad palju varustust, aga maksad ka 37 2.0 dollarit ilma reisikuludeta. Tipptasemel Subaru XV 36,530iS maksab 35,090 37,690 dollarit, Active X klassi Hyundai Tucson XNUMX XNUMX dollarit ja Kia Sportage SX+ XNUMX XNUMX dollarit. Niisiis, kas see on suur väärtus? Mitte küll üüratult suurepärane, aga siiski hea.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Korando Ultimate tuleb diiselmootoriga, kuid testitud versioonil oli 1.5-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor. Diisel on turvalisem valik, kui plaanite vedada haagissuvilat või haagist, kuna sellel on parim pukseerimisvõime 2000 kg.

1500kg pidurdatav bensiinitraktor on aga oma klassi kohta endiselt suur ning mootori võimsus on 120kW ja 280Nm, mis on ka konkurentidega võrreldes hea sooritus. Käigukast on kuuekäiguline automaat.

1.5-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor arendab 120 kW/280 Nm.

Kõik Korandod on ainult esiveolised, kuid 182 mm kliirens on parem kui tavalisel autol, kuid ma ei läheks seikluslikumaks kui sile ja hoolitsetud pinnastee.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

SsangYong ütleb, et Korando 1.5-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor peaks pärast avatud ja linnasõidu kombinatsiooni kulutama 7.7 l/100 km.

Testimisel kulus linna- ja linnalähiteedel 7.98 km läbimise järel 47-liitrise paagi täitmiseks 55.1 liitrit pliivaba bensiini, mis on 14.5 l/100 km. Kui elate linnas, sarnaneb see tõenäoliselt ka teie kasutusega, kuid lisage kiirteed ja see arv langeb vähemalt mõne liitri võrra.

Samuti pidage meeles, et Korando töötab esmaklassilise pliivaba bensiiniga.

Mis tunne on sõita? 7/10

Esmamulje? Indikaatori heli on vali ja vastab täielikult 1980. aastate arkaadmängule; keskkonsooli käetugi on liiga kõrge; esituled on öösel hämarad ja hämaras tahavaatekaamera pilt näeb välja nagu Blair Witch Project (vaadake ja kohkuge, kui te viidet ei saa).

Need ei ole väga head asjad, kuid nädala jooksul on palju rohkem, mis mulle meeldis. Sõit on mugav; kerekontroll on suurepärane ilma maasturite võnkumisteta, mida mõned selle rivaalid kiirusepuudustest üle suudavad; ka nähtavus ümberringi on hea – mulle meeldis, kuidas kõrge ja lame kapott võimaldab kitsastes kohtades hästi näha, kui lai auto on.

Mis puutub mootorisse, siis tundus, et see oli piisavalt tundlik möödasõitudeks ja käigukast, vahetades küll kohati veidi aeglaselt, oli sujuv. Rool on kerge ja 10.4m pöörderaadius on klassi kohta hea.

See on kerge ja hõlpsasti juhitav linnamaastur.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

SsangYong Korando sai 2019. aastal testimise ajal maksimaalse viietärnise ANCAP-hinnangu, saavutades täiskasvanute ja laste kaitse löögitestides häid tulemusi, kuid mitte nii kõrgeid jalakäijate tuvastamise või täiustatud turvavarustuse tõhususe osas.

Korando Ultimate'il on aga muljetavaldav hulk turvatehnoloogiaid, sealhulgas AEB, sõidurea hoidmise abi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala hoiatus, tagumise ristmiku hoiatus, reavahetuse abi ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Sellele lisaks veel seitse turvapatja, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning tahavaatekaamera.

Lasteistmete jaoks leiate tagareast kolm ülemist kaablipunkti ja kaks ISOFIX-kinnituspunkti. Minu viieaastane iste sobis kergesti ja ma olin Korando nädala jooksul selle tagumise turvalisuse tasemega enam kui rahul.

Ma ei olnud rahul varuratta puudumisega. Pagasiruumi põranda all on inflatsioonikomplekt, aga pigem võtan varu (kasvõi ruumi kokkuhoiu mõttes) ja kaotan osa pakiruumist.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 10/10

Korando taga on SsangYongi seitsmeaastane läbisõidupiiranguta garantii. Hooldus on soovitatav iga 12 kuu või 15,000 295 km järel ning bensiini Korando puhul on hinna ülempiir XNUMX dollarit iga esimese seitsme tavateenuse eest.

Kohtuotsus

Korando Ultimate'is on palju meeldivat. Sellel on täiustatud ohutustehnoloogia ja viietärniline ANCAP-reiting, rohkem funktsioone kui sarnase hinnaga konkurentidel ning seda on mugav ja lihtne juhtida. Negatiivsed küljed taanduvad tõsiasjale, et interjööri sobivus ja viimistlus ei vasta sama kõrgele tasemele kui konkurentidel, samas saate ka "hinna eest väiksema auto" võrreldes konkurentide suurusega.