2021. aasta Rolls-Royce Ghost Review

Rolls-Royce ütleb, et lahkuv Ghost on ettevõtte 116-aastase ajaloo edukaim mudel. 

Pole paha, arvestades, et esimene Goodwood Ghost on olnud "ainult" alates 2009. aastast. Ja kuigi tehas konkreetseid numbreid ei anna, tähendab see kõigi aegade müügihitt, et see ületas enam kui 30,000 1965 toodetud Silver Shadowi. aastast 1980 kuni XNUMX

Erinevalt brändi lipulaevast Phantomist on Ghost mõeldud omanikele, kes soovivad sõita ja lõbutseda. Eesmärk on muuta see vähem silmatorkavamaks, kuid lõbusamaks ning Rolls-Royce Motor Carsi tegevjuhi Torsten Müller-Otvösi sõnul oli järgmise põlvkonna Ghosti väljatöötamisel palju kuulamist. 

Ta ütleb, et "luksusliku luurespetsialistide" meeskond võttis ühendust Ghosti omanikega üle kogu maailma, et saada selgem pilt nende meeldivustest ja mittemeeldimistest. Ja tulemuseks on see auto.

Kui selle eelkäija insener-DNA hõlmas rohkem kui mõnda BMW 7. seeria osa (BMW-le kuulub Rolls-Royce), eristub see täiesti uus sõiduk RR-sulamist platvormil, mis on aluseks ka Cullinani linnamaasturile ja lipulaevale Phantom.

Tehase väitel olid eelmisest mudelist üle kantud vaid ninal olevad “Spirit of Ecstasy” osad ja ustesse sisestatud vihmavarjud (nende hoidjad, muide, on soojendusega).

Meile tehti ettepanek veeta päev rooli taga ja see oli ilmutus.

Rolls-Royce Ghost 2021: SWB
Ohutusreiting
mootori tüüp	6.6L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	14.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$500,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 10/10

Hea väärtus on uute autode turu selles haruldases osas avatud laiadele tõlgendustele. Esmapilgul võib maksumus viidata standardvarustusele; funktsioonid, mis muudavad elu autos turvalisemaks, mugavamaks ja tõhusamaks.

Võimalik, et peate koostama ka konkurentide nimekirja, et teha kindlaks, kui palju lehtmetalli, kummi ja klaasi saate oma raha eest. Võib-olla Mercedes-Maybach S-klass või Bentley Flying Spur?

Kuid võtke need kihid maha ja olete Rolls-Royce'i kuluvõrrandi tuumale lähemal. 

Rolls-Royce on jõukuse avaldus, staatuse kinnitus ja edu mõõt. Ja mõnele sellest piisab. Kuid see on kasulik ka neile, kes hindavad viimast paari protsenti loovusest ja pingutusest, mis annab erakordseid tulemusi.

Rolls-Royce on jõukuse avaldus, staatuse kinnitus ja edu mõõdupuu.

Kõlab nagu mingi jama. Kuid kui sukeldute selle auto arengu tagalugudesse ja kogete seda omal nahal, on raske seda mitte teha.

Ghosti standardfunktsioonidest võiksime kirjutada eraldi loo, kuid siin on video tipphetkedega. Komplektis: LED ja laser esituled, 21" kahe kodaraga valuveljed (osaliselt poleeritud), elektriliselt reguleeritavad, ventileeritavad ja massaažistmed (ees ja taga), 18 kõlariga audiosüsteem, "Effortless Doors" elektrilised uksed. , esiklaas, täisnahast siseviimistlus (see on kõikjal), mitu digitaalset ekraani, aktiivne püsikiiruse hoidja, adaptiivne õhkvedrustus ja palju muud. много rohkem.

Kuid valime neist mõned, et neid lähemalt vaadata. Helisüsteem on projekteeritud ja valmistatud ettevõttesiseselt, varustatud 1300W võimendi ja 18 kanaliga (üks iga sisseehitatud RR kõlari jaoks). 

Helisüsteem on projekteeritud ja toodetud ettevõttesiseselt, varustatud 1300 W võimendi ja 18 kanaliga.

Tegelikult on olemas helikvaliteeti meeskond ja nad muutsid kogu auto akustiliseks instrumendiks, kalibreerides selguse optimeerimiseks resonantsi selle struktuuri kaudu. Mitte viieminutiline töö, mis nõuab keerukat suhtlemist projekteerimis- ja insenerimeeskondadega, oalettidest rääkimata.

Ja jah, nahka on igal pool, aga see on kõrgeima kvaliteediga, analüüsitud (sõna otseses mõttes) detailsel tasemel, et veenduda selle sobivuses selles autos kasutamiseks. Isegi õmblused on visuaalse müra minimeerimiseks seatud kindlale (tavalisest pikemale) pikkusele.

Kuidas oleks, kui RR-i töötajad reisiksid mööda maailma, et mõõta vihmapiisku ja veenduda, et katuserennid töötaksid kõige paremini (tõsilugu). Või 850 LED-tähte armatuurlaual, mida toetab 2.0 mm paksune "valgusjuht" 90,000 XNUMX laseriga söövitatud punktiga, mis hajutavad valgust ühtlaselt, kuid lisavad sära.

Isegi õmblused on visuaalse müra minimeerimiseks seatud kindlale pikkusele.

Saate aru. Ja kuigi nad ütlevad: "Kui peate hinda küsima, ei saa te seda endale lubada", on 2021. aasta Ghosti sisenemise maksumus enne valikuvõimaluste või reisikulude arvestamist 628,000 XNUMX dollarit.

Olenevalt teie vaatenurgast, ilmatu 42.7 dollarit algtaseme Kia Picantos, auto, mis viib teid punktist A punkti B täpselt nagu Ghost. Või teisest küljest selle auto disaini, arendamise ja teostuse ülima tähelepanu pööramise hiilgav väärtus. Olge sina kohtunik, aga olgu nii, ma olen viimases leeris.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Rolls-Royce võttis uue Ghosti kujundamisel kasutusele nn "post-luksusliku" filosoofia. Eelkõige vaoshoitus, "rikkuse pealiskaudsete ilmingute tagasilükkamine".

Seda seetõttu, et üldiselt ei ole Ghost-kliendid Phantom-kliendid. Nad ei taha teha suuri teadaandeid ja eelistavad sõita nii sageli, kui eelistavad olla autojuhi all.

See Ghost on pikem (+89 mm) ja laiem (+30 mm) kui eelmine mudel, kuid sellel on suurepäraselt tasakaalustatud kuju, mille peamiseks disainiprintsiibiks on minimalism. 

See Ghost on eelkäijast pikem ja laiem, kuid samas suurepäraselt tasakaalustatud.

Ikooniline "Pantheoni iluvõre" on aga kasvanud suuremaks ja seda valgustab nüüd jahutusradiaatori ülaosa all 20 LED-i ning selle üksikuid liiste on valguse peenelt peegeldamiseks veelgi lihvitud. 

Auto laiad pinnad on tihedalt mähitud ja petlikult lihtsad. Näiteks tagumised poritiibad, C-piilarid ja katus on tehtud ühe paneelina, mis seletab auto tagaosa ümber olevate ploomide puudumist (muidugi kui pakiruumi kontuur välja arvata).

Rolls-Royce viitab Ghosti salongile kui "sisustuskomplektile", mis koosneb vähemalt 338 üksikust paneelist. Kuid hoolimata sellest kogusest on tunne sees lihtne ja rahulik.

Auto laiad pinnad on tihedalt mähitud ja petlikult lihtsad.

Tegelikult ütleb Rolls, et selle akustikainsenerid on meelerahu eksperdid. Paistab, et Darryl Kerrigan vajab Ghosti perereisile Bonnie Doone juurde.

Mitmed detailid paistavad silma. Avatud pooridega puitviimistlus on kena kombatav vaheldus kvaliteetsele spoonile, mis sageli näeb välja nagu plastik.

Salongi korralikud metallist kroomitud viimistluselemendid räägivad enesekindlalt kvaliteedist ja soliidsusest ning rool ja multimeediumikontrollerite ümber olevad nupud on peen kaja.

Starlighti tunnuspealne, mis kasutab lugematuid LED-e, et luua katusel sädelev öötaevas, sisaldab nüüd langeva tähe efekti.

Rattal on ümmargune keskpaneel, mille alumisel perimeetril on täiendavad nupud, mis kajastavad 1920. ja 30. aastate stiili. Pooleldi eeldate, et süüte edasiliikumise/aeglustushoob kasvab oma keskelt välja.

Ja meediumikontrollerite ümber olevad nupud kasutavad kuju, värvi ja fondi kombinatsiooni, et tekitada mõtteid samast ajastust. Neid saab valmistada bakeliidist.

Nende jaoks, kes on sellest sõltuvuses, sisaldab signatuur "Starlight Headliner", mis kasutab lugematuid LED-e, et luua katusel sädelev öötaevas, nüüd langeva tähe efekti. Saate isegi valida oma valitud tähtkuju.

Korralikud metallist kroomitud viimistluselemendid räägivad enesekindlalt kvaliteedist ja soliidsusest.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Uus Rolls-Royce Ghost on üle 5.5 m pikk, üle 2.1 m lai ja umbes 1.6 m kõrge. Ja selle suure jalajälje sees on 3295 mm teljevahe, nii et üllatav kasulikkus ja praktilisus pole erakordsed.

Esiteks sissepääs sees. "Bussi" või "klapp" uksed on praegustele Ghosti omanikele tuttavad, kuid nende "lihtne" kasutamine on uus: õrn vajutamine ukselinkile käivitab teretulnud elektroonilise abi.

Auto tagaosas, nagu ka eelmisel mudelil, sulgeb C-piilari nupu vajutamine ukse.   

"Vankri" või "klapp" uksed on praegustele Ghosti omanikele tuttavad, kuid nende "lihtne" kasutamine on uus.

Kuid ees on tänu Ghosti tohutule suurusele ja suurele ukseavale lihtne avarale juhiistmele istuda. 

Hoolikalt läbimõeldud planeering pakub piisavalt ruumi inimestele ja asjadele. Suur kindalaegas, suur keskne hoiukast (iga inimkonnale teadaoleva võimaliku ühendusvõimalusega), telefoni pesa ja kaks topsihoidjat libiseva puidust kaane all. Uksetaskud on suured, vormitud pudelisahtliga. 

Siis tagumine. Ilmselgelt mõeldud kahele, tagaiste on mõeldud kolmele. Luksuslikud täisnahast istmed on elektrooniliselt mitmes suunas reguleeritavad ning NBA mängijad (peaaegu kindlasti tulevased omanikud) on jala-, pea- ja õlaruumiga rahul.

Ees on lihtne avarale juhiistmele sisse seada.

Kas vajate tagumist ruumi veelgi rohkem? Astuge edasi Ghosti 5716 mm (+170 mm) pika teljevahega versioonini, mille teljevahe on 3465 mm (+170 mm), kuni $ 740,000 112,000 (+ $ 659). See on $ XNUMX lisamillimeetri eest, kuid kes loeb?

Aga tagasi standardse teljevahega auto taha. Pöörake suur keskmine käetugi alla ja kaks topsihoidjat hüppavad eest välja. Puitviimistlusega ülemine kaas pöördub seejärel ettepoole, et paljastada pöörlev kandjakontroller.

Taga kaunilt viimistletud hoiukast pakub küllaldaselt ruumi ja 12V toidet ning ukse number kolm taga (käetoe ava tagaküljel allaklapitav nahkpaneel) on väike külmik. Mida veel?

Siis tagumine. Ilmselgelt mõeldud kahele, tagaiste on mõeldud kolmele.

Eesmise keskkonsooli tagaosas on eraldi kliimaseadme pistikupesad, samuti USB- ja HDMI-pistikud.

Vajutage diskreetset kroomitud nuppu ja esiistmete seljatugedest volditakse välja väikesed lauad (RR nimetab neid piknikulaudadeks), mis on kaetud sama avatud puiduga nagu armatuurlaud, konsool, rool ja ukseliistud ning on viimistletud veatu kroomiga.

Kogu interjöör kasutab mikrokeskkonna puhastussüsteemi (MEPS) ja selle asemel, et teid detailidega tüüdata, ütleme nii, et see on erakordselt tõhus. 

Pagasiruumi maht on 500 liitrit, elektrilise kaane ja pehme vaipkattega. Muidugi võib õhkvedrustussüsteem autot madalamale lasta, et raskete või ebamugavate esemete laadimine oleks veidi lihtsam.

Pagasiruumi maht on soliidne 500 liitrit, elektrilise kaane ja pehme vaipkattega.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Uue Ghosti jõuallikaks on täissulamist 6.75-liitrine V12 otsesissepritsega kahe turboülelaaduriga mootor (kasutatakse ka Cullinani linnamaasturis), mis toodab 420 kW (563 hj) 5000 p/min juures ja 850 Nm 1600 p/min juures.

"Kuus ja kolmveerandliitrine" V12 on kaugelt seotud BMW "N74" mootoriga, kuid Rolls-Royce annab endast märku, et see seade seisab oma kahel jalal ja et iga selle osa kannab PP osa number. 

Uue Ghosti jõuallikaks on täissulamist 6.75-liitrine kahe turboülelaaduriga V12 mootor, millel on kütuse otsesissepritse.

See töötab kohandatud Ghosti mootorikaardiga ja veab pidevalt kõiki nelja ratast läbi kaheksakäigulise GPS-iga juhitava automaatkäigukasti.

Täpselt nii, GPS link valib eelseisvateks kurvideks ja maastikuks kõige sobivama käigu, et luua "ühe lõputu käigu tunne". Sellest lähemalt hiljem.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Rolls loetleb praegu uue Ghosti NEDC Euroopa kütusekulu (NEDC) andmed, mis on kombineeritud (linna-/linnavälise) tsüklis 15.0 l/100 km, samas kui suure V12 mootori CO343 heitkogus on 2 g/km.

Käivitusvõimsusel, linnatingimustes umbes 100 km läbimisel, B-teedel kurvides ja kiirteel sõites nägime armatuurlaual 18.4 l/100 km. 

Rolls tsiteerib praegu uue Ghosti Euroopa kütusekulu näitajaid.

Soovitatav on esmaklassiline pliivaba pliivaba oktaanarv 95, kuid kui asjaolud seda nõuavad (arvatavasti südamest lähtuvalt), võib kasutada standardset pliivaba oktaanarvu 91. 

Ükskõik, mille valite, kulub meie keskmise kütusekulu juures paagi täitmiseks vähemalt 82 liitrit, millest piisab 445 km teoreetiliseks sõiduulatuseks.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Rolls-Royce ei esita oma autosid sõltumatutele ohutushinnangutele, seega pole uuel Ghostil ANCAP-i reitingut, välja arvatud juhul, kui kohalik testimisasutus otsustab seda osta. Piisavalt öeldud...

Eelmist Ghosti piiras selle aegunud 7. seeria platvorm, mis puudutab uusimat aktiivset ohutustehnoloogiat, kuid see kohandatud RR-i šassiile paigaldatud versioon suurendab Rolleri kiirust.

AEB sisaldab, sealhulgas "Vision Assist" (metsloomade ja jalakäijate tuvastamine päeval ja öösel), aktiivne püsikiiruse hoidja (poolautonoomse sõidurežiimiga), ristliikluse hoiatus, sõidurajalt lahkumise ja reavahetuse hoiatus ning "Vigilance Assistant".

Rolls-Royce ei esita oma autosid sõltumatutele ohutushinnangutele, seega puudub uuel Ghostil ANCAP reiting.

Samuti on nelja kaameraga süsteem panoraamvaatega ja helikopterivaatega, samuti iseparkimisfunktsioon ja kõrge eraldusvõimega head-up ekraan. 

Kui sellest kõigest kokkupõrke vältimiseks ei piisa, sisaldab passiivne ohutus kaheksa turvapatja (ees, esikülg, täispikk kardin ja eesmine põlv).

Kahel välimisel tagaistmel on ka ülemised rihmad ja ISOFIX-kinnituspunktid, et kinnitada turvatoolid lastele, kellel on õnne selles stiilis reisida. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

4 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Rolls-Royce katab oma Austraalia tootevaliku nelja-aastase läbisõidupiiranguta garantiiga, kuid see on vaid omandiõiguse jäämäe tipp.

Väidetavalt annab Whispersi omanike salapärane portaal "maailma tagapool" võimaluse "juurdepääs kättesaamatule, avastada haruldasi leide, suhelda mõttekaaslastega". 

Rolls-Royce katab oma tootevaliku Austraalias nelja-aastase läbisõidupiiranguta garantiiga.

Kleepige oma VIN rakendusse ja saate kureeritud sisu, sündmuste kutsed, uudised ja pakkumised, samuti juurdepääsu oma Rolls-Royce'i garaažile ja ööpäevaringsele uksehoidjale. Kõik on tasuta.

Veelgi enam, hooldust soovitatakse iga 12 kuu/15,000 XNUMX km järel ja see on garantiiaja jooksul tasuta.

Mis tunne on sõita? 9/10

Niisiis, kui see Rolls on mõeldud sõitmiseks, siis kuidas see rooli taga on? Alustuseks on ta pluus. Näiteks esiistmed on suured ja mugavad, kuid üllatavalt toetavad ja astmeliselt reguleeritavad.

Digitaalne näidikupaneel tipib mütsi klassikaliste RR-ketaste ees ja vaatamata jämedatele sammastele (eriti kogukatele B-piilaritele) on nähtavus hea.

Ja kui arvate, et 2553 kg on Ghosti jaoks palju, on teil õigus. Kuid pole midagi paremat, kui kasutada selleks 420 kW/850 Nm võimsat V12 kahe turbomootorit.

Maksimaalne pöördemoment saavutatakse juba 1600 p/min juures (600 p/min üle tühikäigu) ja Rolls-Royce väidab, et see saavutab 0 km/h 100 sekundiga. Pange oma parem jalg jalga ja see auto viib teid vaikselt ühe silmapilguga võtmeviskekiirusele, kusjuures kaheksakäiguline automaatkäiguvahetus on sujuvalt kogu teekonnal. Ja isegi täisgaasil on mootorimüra suhteliselt madal.

Kui arvate, et 2553 kg on Ghosti jaoks palju, on teil õigus.

Kuid peale selle hämmastava veojõu on järgmine ilmutus uskumatu sõidukvaliteet. Rolls nimetab seda "lendava vaibasõiduks" ja see pole liialdus.

Esirataste alt kaduv konarlik teekate lihtsalt ei sobi kokku kogetava laitmatu ja täiesti sujuva sõiduga. See on imeline.

Mul on selline tunne olnud vaid korra Bentley Mulsanne’iga sõites, aga see oli võib-olla veelgi sürreaalsem.

Rolls-Royce'i tasapinnaline vedrustussüsteem tähendab "täiesti tasast ja tasast geomeetrilist tasapinda" ja see töötab.

Seadistus on topeltõõtshoovad ees (sealhulgas RR-i ainulaadne ülemine õõtshoob) ja viie hoovaga disain taga. Kuid just õhkvedrustus ja aktiivne summutus loovad võlu, mida Rolls nimetab "maapinnal lendamiseks".

Peale selle hämmastava veojõu oli järgmine avastus uskumatu sõidukvaliteet.

Flagbearer stereo head-up kaamera loeb teavet eesoleva tee kohta ja eelreguleerib vedrustust kiirusel kuni 100 km/h. Nimi tuletab meelde "autotootmise" algusaegu, kui mees lehvitas autode ees punast lippu, et hoiatada ettevaatamatuid jalakäijaid. See veidi keerukam lähenemine on sama pilkupüüdev.

Seekord on Ghostil nelikvedu (mitte RWD) ja see vähendab võimsust suurepäraselt. B-tee käänulisel lõigul julgesime seda üsna agressiivselt suruda ja kõik neli paksu Pirelli P Zero rehvi (255/40 x 21) hoidsid autot ilma suurema kriginata rajal.

50/50 kaalujaotus ja auto alumiiniumist ruumiraami jäikus aitavad hoida seda tasakaalus, istutatuna ja juhitavuses. Kuid teisest küljest puudub roolitunnetus peaaegu täielikult. Tuim ja liiga kerge, see on puuduv lüli Ghosti muljetavaldavas dünaamilises esituses.

Võtke kiirteekruiis ja kogete uskumatult madalat mürataset. Kuid mitte nii vaikne, kui see võiks olla. Rolls ütleb, et suudab saavutada peaaegu täieliku vaikuse, kuid lisab, et see on desorienteeriv, mistõttu lisas ta ümbritseva "sosina"... "üksainsa peene noodi". 

Seekord on Ghostil nelikvedu ja see on geniaalne vähendamine.

Selle rahutaseme saavutamiseks olid deflektor ja põrand kahekordse seinaga, sisemised komponendid häälestatud kindlale resonantssagedusele ja 100 kg helisummutavaid materjale peaaegu pooles auto konstruktsioonist, ustes, katusel, topeltklaasid, isegi rehvide sees.

Neljarattaroolisüsteem aitab maanteel (kus esi- ja tagatelg pööravad samaaegselt) väledusele, kuid tuleb parkimiskiirusel (kus need mõjuvad vastu), sest isegi arvukate kaamerate ja andurite korral on parkimine võimalik. masin on 5.5 m pikk ja kaal 2.5 tonni ei ole lihtne ülesanne. Pöörderaadius on aga endiselt 13.0m, seega olge ettevaatlik. Kui muu ei aita, pargib auto ikkagi ise.

Võimsad ventileeritud ketaspidurid ees ja taga summutavad kiirust sujuvalt ja ilma draama varjundita.

Muud esiletõstmised? Multimeediumisüsteem on ainus asi, mis on selgelt BMW-lt laenatud, kuid see pole probleem, sest liides on suurepärane. Ja see 1300 kanaliga, 18 W, 18 kõlariga helisüsteem on lihtsalt hull!

Kohtuotsus

Võib arvata, et see on nilbe luksus või insenerimeisterlikkus, kuid ei saa eitada, et uus Rolls-Royce Ghost on erakordne. Uskumatult rafineeritud ja võimekas, see on vaieldamatult kõige muljetavaldavam algtaseme auto maailmas.