2020. aasta Renault Megane ülevaade: RS Cupi auto

Sportlikud Renault’d on legendaarsed. Alates Clio Williamsist (mitte, et me selle auto siin saime) on RS-märgiga Cliod ja Meganes olnud mõtlevate inimeste valik hot hatchide jaoks. Eelistatavalt erekollane või oranž.

Kolmanda põlvkonna Megane RS maandus veidi üle aasta tagasi Austraalias ja esimest korda sai valida kahe pedaaliga versiooni. Sellised asjad ärritasid Clio meeskonda viis aastat tagasi ja ajasid nad nii närvi, et palju rohkem inimesi ostis Clio RS-i. Kuigi see võis olla viieukseline kere, mis hullutas ka autot ostma. Tundub vastuoluline, kas pole?

Vastupidiselt öeldes ei saanud te uue, roomiksõbraliku topeltsiduriga käigukastiga jäigemat Cup šassii hankida enne, kui… nüüd. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	1.8 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$37,300

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Hot Hatch hinnakujundus on kunst, millest ma kunagi aru ei saa ja nii ütlen, et 51,990 1000 dollarit selle auto eest on banaanid. Noh, see oleks kõik, aga banaanivärvi saamiseks on Renault'l julgust torgata teid veel XNUMX dollari eest (aga see on suurepärane värv ja värv on suurepärane).

See hot luuk maksab 51,990 XNUMX dollarit.

Oma raha eest saab aga palju – 19tollised valuveljed, 10 kõlariga stereo, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, tagurduskaamera, parkimisandurid ees, taga ja külgmiselt, aktiivne püsikiiruse hoidja, satelliitnavigatsioon. , auto LED esituled, auto klaasipuhastid ja varuratta asemel rehviparanduskomplekt.

Saate automaatsed LED esituled.

Cup šassii tähendab musti rattaid, kergemaid kaheosalisi pidurikettaid ja raskemat, kuid väga olulist Torseni piiratud libisemisega diferentsiaali esirataste vahel. Vaid 1500 dollarit rohkem kui varušassii. See on päris hea. Hind tundub ühtäkki vähem banaanilaadne ja kui arvestada asjaolu, et sellel on nelikvedu, näeb see tegelikult päris hea välja.

Millalgi eelmisel aastal parandas Renault (või Apple) midagi, mis mind ekraani portreerežiimis tõsiselt häiris. Noh, üks asi on selles, et see on endiselt vales suunas. Üks selle kõrvalmõjudest on see, et CarPlay jäi ekraani keskele. Nüüd täidab see ekraani ning muudab selle silmale meeldivamaks ja palju lihtsamaks kasutamiseks. Lisaks RS-telemeetriale tuletab see teile meelde ka ülejäänud seadistuse pisut amatöörgraafikat.

Niisiis, ma ütlesin, et hinnad on banaanid ja pealtnäha on need – läikiva i30 N saab 39,990 XNUMX dollari eest. Aga kui kõik nipid kokku pakkida, pole asi üldse nii hull. Lisaks värvi hind. Juhh.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

See Megane on üldise autopopulatsiooniga hästi imbunud. Sarnaselt prantslasest kaasmaalasele 308-le on ka sellel Megane'i põlvkonnal hullumeelsed satsid vähem ja seda parem.

Selle põlvkonna Megane'il on vähem pööraseid värvitoone ja seda parem.

Megane RS-i varrukas on paar nippi - 19-tolliste rataste kohta on meil juba teada, kuid tänu erinevatele põhjamuutustele (laiem roomik ja paksemad rattad) võrreldes tavaautoga on esi- ja tagakaitse mõnusalt täis pumbatud. (plastfassaadid, Megane kiip pidudeks). Esituled moodustavad kaugtulede sisselülitamisel tohutu paari LED-klambreid, mis on mulle väga meeldiv efekt ja tagatuled on veidi porschelikud. Mulle väga meeldib disain ja see töötab väga hästi nii kollase kui ka oranži kangelase värviga.

Megane RS-il on mõned nipid, sealhulgas 19-tollised veljed.

Interjöör vananeb kiiresti, millest on kahju. See on osaliselt tingitud tobedast ekraani orientatsioonist, aga ka sellest, et see polnud alguses nii atraktiivne – palju plastikut, tumedat ja mitte eriti prantsusepärast. See tähendab, et juhuslikule vaatlejale on see vähem hirmutav, kuid Austraalias ei osta keegi Megane'i ilma suurema kavatsuseta. Võltssüsinikkaunistused tõstavad asja pisut üles, nagu ka nahaga kaetud rool, millel on punane RS-logo ja punane marker, mis näitab ratta ülaosa.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Uue Megane'i kaks lisaust tähendavad, et tagaiste on parem, kuid paraku on see siiski kitsas, kui te pole laps. Peal on hea, kuid nagu alati, on jala- ja jalaruumi üsna vähe, kuid siiski mitte halvem kui näiteks Mazda3-l.

Peal on hea, kuid nagu alati, on jala- ja jalaruumi üsna vähe.

Esiistmed on muljetavaldavad, ilma et need oleksid liiga kitsad, ja ka need näevad head välja.

Esiistmed on muljetavaldavad.

Pagasiruumi maht algab väga arvestatavast 434 liitrist ja paisub allaklapitavate tagaistmete korral 1247-ni, mis on käepärane ruumipagas. See pole ka väga prantslane, kui mõlemas reas on topsihoidjad. Iga uks sisaldab ka pudelihoidjat. Selle klassi (ja isegi mõne suurema maasturi) haruldus on tagumiste tuulutusavade lisamine. Lahe liigutus.

Pagasiruumi maht algab väga arvestatavast 434 liitrist ja kasvab tagaistmete allaklappimisel 1247-ni.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Žanri fännid teavad, et mootorid muutuvad jätkuvalt väiksemaks, turbotehnoloogia asendab suure võimsuse madalama pöördemomendiga. Clio RS turbol on kõik õiged numbrid, välja arvatud punane joon, mis tundub alati liiga madal.

1.8-liitrine Megane RS mootor arendab 205 kW ja 390 Nm. EDC käigukast on Renault kuuekäiguline käigukast, mida ma pikka aega uskusin, et see ületab peaaegu kõiki teisi topeltsiduriga käigukasti (VW kontserni seitsmekäiguline käigukast on lõpuks kavas). Nagu ikka, saadetakse jõud ainult esiratastele, kuid Cupi puhul toimub see iselukustuva diferentsiaali kaudu.

1.8-liitrine Megane RS mootor arendab 205 kW ja 390 Nm.

Testsprint 100 km/h-ni läbitakse 5.8 sekundiga, mida pole palju ning olemas on stardikontrolli funktsioon, mille aktiveerimiseks pole vaja poolt tundi häälestust. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Renault' kleebis ütleb, et 7.5-st saate 100 l/1.8 km, kuid arvan, et kehtib tavaline sportauto hoiatus – suur võimalus. Seda öeldes andis nädal entusiastlikku sõitu (mina) ja üsna entusiastlikku (mu naine) sõitmist, pluss pikk maanteejooks, tulemuseks 9.9 l/100 km, mis pole üldse halb, kui sul on selline auto. toide kraanil.

Ükskõik, mida ostate, täidate sageli 98 – kütusepaak on vaid 50 liitrit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Megane saabub Prantsusmaalt kuue turvapadja, stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemide, tagurduskaamera, eesmise AEB-i, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse ja pimenurga jälgimisega.

Saate paigaldada lasteistmed kolme ülemise kaablikinnituse või kahe ISOFIX-punkti abil.

ANCAP pole Megane’i veel testinud, kuid EuroNCAP on andnud sellele viis tärni.

ANCAP pole Megane’i veel testinud, kuid EuroNCAP on andnud sellele viis tärni.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

2019. aasta mais teatas Renault Megane RS-i viieaastasest läbisõidupiiranguta garantiist, mis sobib ülejäänud mudelivalikuga, ning maanteeabist. Loodame, et ka tulevane Clio võtab selle üle.

Samas on hooldusvälp 12 kuud / 20,000 799 399 km. Cup EDC ostjate kahjuks maksab esimene teenus, mis on osa kolmeaastasest piiratud hinnaga tehingust, nagu VW, XNUMX dollarit, kaks järgmist XNUMX dollarini. 

Mis tunne on sõita? 9/10

Selle põlvkonna karikaversiooniga sõitsin esimest korda eelmisel aastal manuaalkäigukastina. See oli hea. Hästi. Aga sõitsin ka EDC-ga varuautoga ja sain paarist asjast aru. Kui eelmise auto manuaalkäigukast (ainus käigukast) ei olnud suurepärane, siis ülejäänud kogemused korvasid selle rohkem. Kuid näitlejate koosseis on pisut pikk ja tegevus piirneb koostööst keeldumisega – tehke mulle sujuv Civic Type R vahetus iga päev. 

Nüüd, kui väga täiustatud EDC on saadaval, mõistsin, et Cup võiks olla parem auto – vaatamata 23 kg kaalulangusele – koos EDC-ga. 

Võidusõidurežiimis pehmendavad ülikiired käiguvahetused madala punase joone mõju.

Time vastas küsimusele jaatavalt. Kuigi juhtkond ei ole piisavalt halb, et muuta see "valeks" valikuks, on EDC parem valik. Võidusõidurežiimis pehmendavad ülikiired käiguvahetused madala punase joone mõju. RS-is on käigud veidi lähemal, nii et vahed on tihedad ja käigukastiga saab tõesti tööd teha. Peened alumiiniumlülitid on puudutamisel meeldivad ja kogu asi on tõesti väga kena. Korraliku piiratud libisemisega diferentsiaaliga kombineerides saate voolu väga varakult sisse lülitada ja pidurdada palju hiljem kui tavaautol.

Cupi vedrustus on jäigem, kuid see pole sama, mis Clio Cupil – minu arvates on see auto tavakasutuseks liiga jäik, kuid Megane tundub veidi sõbralikum. Sarnaselt väikesele vennale on ka Megane'i vedrustus varustatud hüdrauliliste põrkerauadega, mis tähendab, et vedrustuse käigu lõppedes põksutamise asemel saate pehmema maandumise. See aitab siluda ülisportliku auto servi ja muudab selle elamisväärseks ka kõigile teistele. Üllataval kombel teeb see seda kõike pigem tagumise väändetala kui raskema ja kallima mitmelülilise seadistuse abil.

Selle autoga keerulistel lõikudel sõitmine on tõeline nauding. Vaid kahe pedaaliga saate pidurdada vasaku jalaga, kui tunnete end tormilisena ja tunnete end absoluutselt. Esirehvi haardumine (muide, 245/35 s) on vapustav, kuid esimene väleduse ja jõuga pööre šokeerib teid - nelikrooliga keerab see asi kurve nagu advokaadid sõidavad kiirabiautodega. . Race-režiimis liiguvad tagarattad kiirusel kuni 100 km/h esirataste vastas ning auto pöörlemist on väga selgelt tunda. See teeb ka kolmepunktipöörded väga lihtsaks.

Suured Brembo pidurid on hämmastavad ja kui hoiate mootori pöördeid üle 3000 p/min (mida on lihtne teha), katate maad sõlmekiirustel, mis lasevad võimsamatel rivaalidel olla üsna ausad.

Kohtuotsus

Megane RS Cupi autoversiooni lisamine ei müü järsku tohutult autosid, kuid kindlasti meelitab see kohale paar mängijat, kes soovivad või vajavad autot. Asi on selles, et EDC valimisel saate rohkem kui kaotate, sealhulgas välkkiired käiguvahetused, mis annavad teile rohkem ajujõudu, et nautida tõeliselt seda, kuidas auto suunda muudab ja kui hästi see visetele reageerib.

Igapäevases kasutuses on see äärmiselt krapsakas, armas ja isegi mugav, kui te ei istu tagaistmel.