2021. aasta Porsche Cayenne'i ülevaade: GTS
Proovisõidu

2021. aasta Porsche Cayenne'i ülevaade: GTS

Porsche pööras automaailma tagurpidi ja pahupidi äkiliste aastate alguses, kui võttis oma Cayenne’i, viiekohalise perekeskse linnamaasturi ümber.

Kuigi selle saabumine šokeeris kaubamärgi paadunud fänne, osutus uus mudel geniaalseks äriotsuseks, tekitades kohese huvi uutes innukates ostjates.

Sellest ajast alates on Porsche kahekordistunud väiksema Macaniga ja peaaegu kaks aastakümmet kestnud linnamaasturite arendustegevusega jätkab ta valemi täiustamist.

GTS alustas oma elu tormava vabalthingava V8-na, kuid kaldus eelmise mudeli (teise põlvkonna) eluea lõpu poole sellelt teelt kõrvale, valides hoogsama kahe turboga V6 mootori.

Kuid asjad on tagasi õigel teel, sest nende kahe maailma parim on ühendatud 4.0-liitrise kahe turboga V8 kujuga, mis on nüüd asetatud GTS-i mootoriruumi.  

Niisiis, kui hästi ühendab kolmanda põlvkonna Porsche Cayenne GTS praktilise funktsionaalsuse dünaamilise vormiga?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Ohutusreiting
mootori tüüp4.0 l turbo
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus-L / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$159,600

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10


Veidi üle 4.9 meetri pikkune, umbes 2.0 meetri laiune ja 1.7 meetri kõrgune Cayenne on kindel, ilma et see läheks ülegabariidilisele seitsmekohalisele linnamaasturile.

GTS-i pakutakse ka viieukselise kupee kujul, kuid siin testitud traditsioonilisem universaalversioon suudab siiski jõudluspersooni noppida.

Porsche "SportDesigni" töötlust rakendati laialdaselt, alates kerevärvi esipõrkerauast (koos spoileriga) kuni jäikade (satiinmustade) rattakoopa liistudeni, aga ka spetsiifiliste külgääriste ja tagumise põrkeraudadeni.

GTS-il on tugevad (satiinmustad) rattakoopa liistud.

21-tollised "RS Spyder Design" veljed on samuti värvitud satiinmustaks, laia kapoti keskel on kõrgendatud "Power Dome" osa ning küljeakende ääristused ja kahetoruga summutitorud näevad läikivad. must. Kuid see pole ainult kosmeetiline. 

Suurtel õhuvõtuavadel põhivõre mõlemal küljel on aktiivsed klapid, et tasakaalustada piisavat jahutust ja aerodünaamilist efektiivsust. Suletud kujul vähendavad klapid õhutakistust, avanedes jahutusvajaduse kasvades.

Suurtel õhuvõtuavadel põhivõre mõlemal küljel on aktiivsed klapid, et tasakaalustada piisavat jahutust ja aerodünaamilist efektiivsust.

Õhkkardinad lasevad ka esirattakoobastest õhul välja pääseda, kiirendades seda ja aidates sellel auto külge "kleepuda", et vähendada turbulentsi, kerealune on peaaegu täielikult suletud, et vähendada takistust ning tagaluugil on stabiilsuse parandamiseks integreeritud katusespoiler. . . 

Sisemuses jätkab GTS dünaamilist teemat istmeid katva naha ja Alcantara viimistlusega (koos "tõrjutud" kontrastõmblustega). 

Tagaluugil on stabiilsuse tagamiseks integreeritud katusespoiler.

Porschele iseloomulik viie sihverplaadiga näidikuplokk kaare madala binaakli all on kõrgtehnoloogilise pöördega kahe 7.0-tollise kohandatava TFT-ekraani kujul, mis külgnevad keskse tahhomeetriga. Nad saavad lülituda tavapärastelt anduritelt navigatsioonikaartidele, sõiduki funktsioonide näidudele ja muule.

Keskne 12.3-tolline multimeediumiekraan on sujuvalt integreeritud armatuurlauale ja asetseb laia, kitseneva keskkonsooli kohal. Läikiv must viimistlus, mida rõhutavad harjatud metallist aktsendid, annab edasi kvaliteedi ja pidulikkuse tunde. 

Keskne 12.3-tolline multimeediumiekraan on integreeritud sujuvalt armatuurlauale.

Välisvärvide osas on valikus seitse metallikat tooni – 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (meie testauto värv), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', ja "Dolomiithõbe". Mittemetallist must või whire on tasuta valikud.

Kui praktiline on siseruum? 8/10


Jah, see on Porsche, millel on kogu nimi endas peituv jõudluspotentsiaal ja tehniline terviklikkus. Aga kui see on kõik, mida vajate, siis loete ühte meie 911 või 718 arvustusest.

Olete siin, et saada korralik tükk igapäevast praktilisust, et rahuldada oma B-tee ambitsioonid. Ja Cayenne GTS on loodud perekonna funktsionaalsust silmas pidades. 

Juhil ja kõrvalistujale on ruumi piisavalt.

Alustuseks tähendab auto suur jalajälg, sealhulgas terve 2895 mm teljevahe, piisavalt ruumi juhile ja kaasreisijale ning sellel universaalversioonil on palju pea-, õla- ja jalaruumi tagaistujatele.

Siiski kirjeldab Porsche tagaistmeid kui "2+1" konfiguratsiooni, tunnistades, et keskmine asend ei ole ideaalne pakkumine täiskasvanutele ja pikemaks sõiduks.

Porsche kirjeldab tagaistmeid kui konfiguratsiooni "2+1".Hoiuvõimaluste hulgas on korralik kindalaegas, kaanega sahtel esiistmete vahel (mis toimib ka käetoena), esikonsoolis väike panipaik, lisaruumi juhi- ja kõrvalistujaistmete all, uksetaskud pudelite jaoks ees. ja tagumine. taga, samuti kaarditaskud esiistmete seljatugedel.

Topsihoidjate arv ulatub kaheni ees ja kaheni taga koos ühenduvus-/toitevalikutega, sealhulgas kaks USB-C laadimis-/ühenduvusporti eesmises panipaigas, veel kaks (ainult toiteallika pistikupesa) taga ja kolm. 12V pistikupesad (kaks ees ja üks pakiruumis). Samuti on olemas 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonimoodul ja Wi-Fi leviala.

Pagasiruumi maht on 745 liitrit VDA-d (kuni tagaistmete ülaosani) ja ruumiga saab mängida tänu seljatoe kalde ja tagaistme edasi-tagasi käsitsi reguleerimisele.

Pagasiruumi reisijapoolne võrguosa on mugav väikeste esemete kontrolli all hoidmiseks, samas kui kinnitused aitavad hoida suuremaid esemeid turvaliselt.

Viska minema 40/20/40 kokkuklapitav tagaiste ja mahutavus tõuseb 1680 liitrini (mõõdetuna esiistmetest katuseni). Kasulikkust täiustab veelgi automaatne tagaluuk ja võimalus langetada tagaosa 100 mm (pagasiruumi nupuvajutusega). Sellest piisab, et suurte ja raskete esemete laadimine oleks veidi lihtsam.  

Kokkupandav tagavararehv säästab ruumi ning neile, kes soovivad kaubiku, paadi või ujuki külge haakida, on hea meel teada, et Cayenne GTS suudab vedada 3.5-tonnist piduriteta haagist (750 kg ilma piduriteta).

Varuratas on kokkupandav ruumisäästja.

Kuid pidage meeles, et kuigi "Haagise stabiilsuskontroll" ja "Haagisekonksusüsteemide ettevalmistamine" on standardvarustuses, siis tegelik varustus mitte.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10


GTS asub Porsche kuue mudeli Austraalia Cayenne'i rivistuses, osavõtutasu on 192,500 XNUMX dollarit enne teemaksude tasumist.

See paneb selle sama hinnaga (ja jõudlusega) nagu BMW X5 M Competition (209,900 182,490 dollarit), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 dollarit), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX dollarit) ja Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX dollarit).

Üsna konkurentsivõimeline komplekt, peale jõuülekande ja standardse ohutustehnika, mida kirjeldatakse hiljem käesolevas ülevaates, on Cayenne GTS-il muljetavaldav nimekiri standardvarustusest, sealhulgas nahksisustus (alcantara istmete keskel), aga ka soojendus ja kaheksakäiguline turvasüsteem. Muide, sportlikud esiistmed on elektriliselt reguleeritavad (juhipoolse mäluga). Alcantara ulatub ka esi- ja tagumiste (ukse) käetugede, eesmise keskkonsooli, katusevoodri, sammaste ja päikesesirmideni.

"Mugavus" esiistmed (14-suunaline võimsus koos mäluga) on tasuta valik, mis on tore, kuid ma arvan, et esiistmete jahutus peaks olema standardvarustuses, kui see on tegelikult 2120-dollariline valik.

Kaasas on ka nahkkattega multifunktsionaalne sportrool (koos käiguvahetajatega), elektriliselt kokkuklapitavad soojendusega välispeeglid, kahetsooniline kliimaseade, vihmatundlikud klaasipuhastid, panoraamkatus, kõrglahutusega topeltsüsteem, kohandatavad näidikutenäidikud. , võtmeta sisenemine ja käivitamine, esiklaasekraan ja püsikiiruse hoidja.

12.3-tolline keskne multimeediumiekraan võimaldab juurdepääsu Porsche kommunikatsioonihaldussüsteemile (PCM), sealhulgas navile, mobiiltelefoniühendusele (hääljuhtimisega), 14 kõlariga/710-vatise Bose'i ruumilise helisüsteemiga (sh digitaalraadio), Apple CarPlay ja hulk Porsche Connecti teenuseid.

Komplekti kuuluvad ka toonitud LED-esituled Porsche Dynamic Lightingiga (reguleerib lähitulede ulatust sõidukiiruse alusel), XNUMX-punkti LED-päevatuled, toonitud LED-tagatuled (XNUMXD PORSCHE valgustusgraafikaga). ), pluss neljapunktilised pidurituled.

GTS on varustatud toonitud LED-esituledega.

Isegi selles turu esmaklassilises otsas on see terve tavaliste puuviljade korv, kuid tasub tähelepanu pöörata jõudlust suurendavale mitmeandmete näidule, mis pakub "Sport Chrono paketti" (nagu on meie testautole paigaldatud), mis lisab 2300 dollarit. Ma arvan, et kui oled nii kaugele jõudnud, siis tasub veidi särtsu lisada.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10


Cayenne GTS-i jõuallikaks on Porsche (EA826) 4.0-liitrine V8 mootor, 90-kraadise kumerusega sulamist mootor, otsesissepritse, VarioCami muutuva klapiajastus (sisselaskepoolel) ja paar topeltkerimismootorit. . turbiinid 338 kW tootmiseks 6000-6500 p/min ja 620 Nm 1800-4500 p/min.

Cayenne GTS-i jõuallikaks on Porsche (EA826) 4.0-liitrine V8 mootor.

Seda mootorit kasutatakse ka mitmes Panamera variandis, aga ka Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) ja Lamborghini (Urus) VW grupi mudelites. Kõigis paigaldistes on topeltkerimisega turbiinid optimaalse paigutuse tagamiseks paigaldatud mootori "kuuma V" sisse ja kiireks pöörlemiseks lühikesed gaasiteed (heitgaasist turbiinidesse ja tagasi sisselaskepoolele). 

Kõigile neljale rattale edastatakse käik kaheksakäigulise Tiptronic S automaatkäigukasti (pöördemomendi muunduri) ja aktiivse nelikveosüsteemi Porsche Traction Management (PTM) kaudu, mis on ehitatud elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri ümber. .




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


Porsche Cayenne GTS-i ametlik kütusesäästunäitaja ADR 81/02 linnavälisel tsüklil on 12.2 l/100 km, 4.0-liitrine kahe turboga V8 õhkupaiskab 276 g/km C02.

Kütusekulu minimeerimiseks katkestab Porsche adaptiivne silindrite juhtimissüsteem mootori madalatel pööretel ja mõõduka pöördemomendi korral ühe silindriploki sissepritseprotsessi ja V8-st saab ajutiselt neljarealine mootor. 

Kui auto selles režiimis töötab, vahetatakse silindrite plokki iga 20 sekundi järel, et tagada ühtlane vool läbi katalüüsmuundurite.

Hoolimata sellest keerulisest tehnoloogiast, standardsest stop/start-süsteemist ja võimalusest teatud olukordades (mootor on füüsiliselt lahti ühendatud, et vähendada pidurdusefekti) oli meil keskmiselt 16.4 hj nädalas linnas, äärelinnas ja mõnel maanteel sõites. /100km (pumba peal), mis on miinus, aga mitte märkimisväärne ja nädalavahetuse kiirteesõidu kohta nägime keskmiselt 12.8L/100km.

Soovitatav kütus on pliivaba bensiin oktaanarvuga 98, kuigi näputäis on vastuvõetav oktaanarv 95. Igal juhul kulub paagi täitmiseks 90 liitrit, millest tehasesäästlikkust kasutades piisab veidi alla 740 km läbimiseks. ja umbes 550 km, lähtudes meie tegelikust arvust.

Mis tunne on sõita? 8/10


Siin tuleb umbusklikkus peatada, sest loogilisemas maailmas on idee ehitada 2.1-tonnine viie reisijaga suure sõiduvõimega linnamaastur ning seejärel disainida see nii, et see kiirendaks ja juhiks nagu madala kaldega kerge sportauto. autot ei oleks.

Ja see näib olevat mõistatus, millega Porsche insenerid Zuffenhausenis on maadelnud Cayenne'i (seni) peaaegu 20-aastase eluea esimese poole jooksul. Kuidas me saame sellega toime tulla? Kuidas panna see Porsche moodi välja ja tunduma?

Viimase 10 aasta jooksul on Cayenne’ist saanud ühtne dünaamiline Porsche pakett. Ja on selge, et auto kolmanda põlvkonna versiooniga on need valge kattega spetsialistid kontseptsioonist täielikult aru saanud, sest see GTS on suurepärane mootor.

See GTS-i kolmanda põlvkonna versioon on suurepärane sõit.

Esiteks mõned numbrid. Väidetavalt kiirendab "standardne" Cayenne GTS 0-100 km/h 4.8 sekundiga, 0-160 km/h 10.9 sekundiga ja 0-200 km/h 17.9 sekundiga, mis on selleks piisavalt kiire. tahke loom.

Lisage valikuline "Sport Chrono pakett" (mis häälestab osaliselt šassii, mootori ja käigukasti) ja need numbrid langevad vastavalt 4.5, 10.6 ja 17.6 sekundini. Kiirendus käiguga on samuti terav: 80–120 km/h läbitakse vaid 3.2 sekundiga. Oma loomulikus elupaigas on see vasakpoolne kiirsõitja, mille tippkiirus on 270 km/h. 

4.0-liitrine V8 kõlab parajalt kohmakalt, turbodest möödub piisavalt gaasivoolu, et käivitada standardne sportlik väljalaskesüsteem koos kahe kahe toruga väljalasketoruga.

Kolm aastakümmet tagasi tegi Porsche koostööd ZF-iga Tiptronicu järjestikuse automaatkäigukasti väljatöötamiseks ja on sellest ajast peale selle jõudlust täiustanud. Seda kaheksakäigulist käigukasti, mis on andestavam kui PDK omapärane topeltsiduriga käigukast, juhib algoritm, mis aitab kohaneda sõitja stiiliga.

Lülitage D sisse ja käigukast lülitub maksimaalse ökonoomsuse ja sujuvuse saavutamiseks. Pange asjad entusiastlikumale tempole ja see hakkab hiljem üles ja varem alla vahetama. See on lihtsalt suurepärane, kuid otsene aktiveerimine labade abil on alati saadaval.

Maksimaalne pöördemoment 620 Nm, mis on saadaval pööretel 1800 p/min kuni 4500 p/min, on tugev ja kui teil on vaja ohutuks möödasõiduks süüdata järelpõletid, võtab tippvõimsus (338 kW/453 hj) üle 6000–6500 p/min.

Porsche on kaalu kontrolli all hoidmiseks palju vaeva näinud. Muidugi, 2145 kg ei ole sulelise GTS-i jaoks päris õige, kuid kere on terase ja alumiiniumi hübriid koos alumiiniumist kapoti, tagaluugi, uste, küljepaneelide, katuse ja esitiibadega.

Tänu adaptiivsele õhkvedrustusele, mis töötab koos eesmise ja tagumise mitme hoovaga vedrustusega, suudab Cayenne sujuvalt ja peaaegu koheselt muutuda rahulikust pendelrestlejast vaoshoitumaks ja tundlikumaks masinaks.

Mugavuse huvides sisse valitud GTS on vaikne ja neelab linna ja äärelinna pinna ebatasasused, ilma et selle otsaesisele ilmuks ainsatki tera või higi.

Mitmekordselt reguleeritavad esiistmed tunnevad end sama hästi kui välja näevad ja mõne nupuvajutusega muutuvad need visaks karu kallistuseks. 

Suunduge oma lemmikkurvide komplekti ja "Porsche Active Suspension Management" (PASM) võib GTS-i veel 10 mm võrra langetada ning täpne elektromehaanilise abiga rool ühendab järkjärgulise sissepöörde hea teetunnetusega.

Lisaks kõigele tehnilisele abile, sealhulgas "Porsche Torque Vectoring Plus" (alajuhitavuse kontrollimiseks), on tohutu Z-reitinguga Pirelli P Zero kummi (285/40 fr / 315/35 rr) mehaaniline käepide. . .  

Seejärel, kui rääkida aeglustusest, mis on selle auto potentsiaali ja pukseerimisvõimet arvestades eriti oluline, siis professionaalse tasemega pidurdamine suurte, sisemise õhutusega ketastega (390 mm ees / 358 mm taga), mis on vahele jäänud kuue kolviga alumiiniumist monoblokiga. (fikseeritud) pidurisadulad ees ja nelja kolviga taga. Need sisendavad enesekindlust sujuva, progresseeruva pedaali ja tugeva pidurdusjõuga.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10


Cayenne ei saanud ANCAP hinnangut, kuid sai 2017. aastal testimisel maksimaalselt viis Euro NCAP tärni. Ja GTS teeb kindla, kui mitte muljetavaldava ohutusrekordi.

Aktiivne ohutustehnoloogia hõlmab tavapäraseid kahtlasi, nagu ABS, ASR ja ABD, samuti "Porsche stabiilsusjuhtimist" (PSM), "MSR" (mootori pöördemomendi juhtimine), reavahetuse abi, pimeala hoiatust, "PargiAssist (ees ja taga koos tagurduskaamera ja ruumivaade), rehvirõhu jälgimine ja haagise stabiilsuskontroll.

Pidurihoiatus ja -abi (Porsche AEB kõnepruugis) on neljaastmeline kaamerapõhine süsteem jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega. Esmalt saab juht visuaalse ja helisignaali, seejärel pidurdusvõimenduse, kui oht suureneb. Vajadusel suurendatakse juhi pidurdamist täissurveni ja kui juht ei reageeri, siis aktiveeritakse automaatne hädapidurdus.

Kuid mõned kokkupõrkeid vältivad funktsioonid, mida võiks mõistlikult eeldada peaaegu 200 XNUMX dollari suuruse auto standardspetsifikatsioonides, on valikute loendis või pole need üldse saadaval.

Lane Keep Assist maksab teile tagasi 1220 dollarit, Active Lane Keep (sh ristmikuabi) lisab 1300 dollarit ja aktiivne parkimisabi (iseparkimine) 1890 dollarit. Kummalisel kombel pole tagumise ülesõidu hoiatust, punkt.  

Kaalud hakkavad passiivse ohutuse osas kalduma GTS-i kasuks: pardal on vähemalt 10 turvapatja (juhil ja kõrvalistujal – ees-, külg- ja põlve-, tagumised külje- ja külgkardinad katavad mõlemat rida).

Aktiivne kapuuts on loodud jalakäijate vigastuste vähendamiseks kokkupõrke korral ning tagaistmel on kolm ülemist kinnituspunkti, mille kahes äärmises punktis on ISOFIX kinnituspunktid, et lapsekapslid/lapseistmed kindlalt ära mahutada. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10


Cayenne'ile kehtib 12-aastane Porsche läbisõidupiiranguta garantii koos värviga sama perioodi jooksul, samuti XNUMX-aastane (piiramatu km) korrosioonigarantii. Peavoolust maha jääv, kuid samaväärne enamiku teiste premium-mängijatega (Mercedes-Benz ja Genesis on erandid viie aasta / piiramatu läbisõidu puhul).

Cayenne'ile kehtib Porsche kolmeaastane/piiramatu km garantii.

Porsche Roadside Assist on saadaval 24/7/365 garantiiaja jooksul ja pärast garantiiaja pikenemist 12 kuu võrra iga kord, kui volitatud Porsche edasimüüja autot hooldab.

Peamine hooldusvälp on 12 kuud/15,000 XNUMXkm. Piirhinnaga teenindus pole saadaval, lõplikud kulud määratakse edasimüüja tasandil (kooskõlas osariigi/territooriumi muutuva tööjõumääraga).

Kohtuotsus

Cayenne GTS tundub nagu korralik Porsche, sellesse linnamaasturi kogemusse filtreerub regulaarselt 911 katkendeid. See on kaunilt konstrueeritud, kiire ja dünaamiliselt silmapaistev, kuid samas praktiline ja ülimugav, kui seda vajate. Hoolimata ühest-kahest auto turva- ja varustusaugust selles turuosas on see suurepärane võimalus inimestele, kes soovivad oma pere kooki süüa ja seda sportauto lusikaga süüa.

Sotsiaalne üleskutse (varem üleskutse tegevusele kommentaarides): kas Cayenne GTS on teie versioon Porschest? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

Lisa kommentaar