Peugeot 308 2020 ülevaade: GT

Kui mitmekesisus on elu vürtsiks, siis Austraalia luukpära turg peab tarbijatele pakutavate sõidukite tohutut mitmekesisust arvestades olema üks maailma aktiivsemaid.

Ja see on väga hea ja see tähendab, et saate valida maailmakuulsate massibrändide, nagu Toyota Corolla või Volkswagen Golf, hulgast või valida parimate Aasia ja Euroopa nišikataloogide hulgast.

Vaadake siin testitud Peugeot 308 GT-d. Tõenäoliselt ei pea seda müüma Austraalias, kus müüginumbrid on naeruväärsed võrreldes selle kohalolekuga Euroopas. Aga see on ja see paneb meid end paremini tundma.

308 ei pruugi olla see auto, mida Austraalia soodsa hinnaga luukpära ostjad valivad, vaid pigem tähelepanelikum publik, kes soovib midagi veidi teistsugust.

Kas see vastab oma "vasakpoolsele" lubadusele ja pool-lisahinnale? Uurime välja.

Peugeot 308 2020: GT
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	1.6 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$31,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Üks asi, mis peaks ilmselt olema täiesti selge, on see, et 308 GT ei ole eelarveluuk. Maandudes 39,990 XNUMX dollariga ilma teedeta, mängib see peaaegu korralikul hot Hatch territooriumil.

Konteksti mõttes ütleksin, et VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 dollarit), Renault Megane GT (41,950 XNUMX dollarit) või võib-olla viieukseline Mini Cooper S (XNUMX XNUMX dollarit) on selle auto otsesed konkurendid – kuigi need võimalused on oma asukoha poolest pisut ainulaadne.

Kuigi vaevalt see eelarveost on. Selle hinna eest saab päris hea keskklassi linnamaasturi, aga ma arvan, et kui viitsid nii kaugele lugeda, siis see pole see, mida ostad.

308 GT-l on 18-tollised Diamant valuveljed.

308 GT on piiratud väljaanne, Austraalias on saadaval vaid 140 autot. See on ka kõrgeim tase 308, mille automaatkäigukastiga saate (GTI jääb ainult manuaalkäigukasti). See on ka hea, sest Peugeot kasutab seda autot oma uue kaheksakäigulise automaatkäigukasti debüüdiks.

Selle auto ainulaadsed on vapustavad 18-tollised Diamant valuveljed ja nahast/seemisnahast interjöör. Standardvarustuses on massiivne 9.7-tolline multimeedia puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvustega, täis-LED esivalgustus, sportlikud puudutused kerele, automaatselt kokkuklapitavad peeglid, võtmeta sisenemine ja käivitus, eesmised ja tagumised parkimisandurid, soojendusega esiistmed jne. samuti kunstnahast ja seemisnahast istmekaunistused.

9.7-tollise multimeediumipuuteekraaniga on kaasas Apple CarPlay ja Android Auto.

Jõudluse osas saab GT-le ka mõningaid ehtsaid uuendusi, nagu madalam, jäigem vedrustus ja "Driver Sport Pack" – sisuliselt spordinupp, mis tegelikult teeb midagi muud kui käsib käigukastil käike hoida – aga sellest lähemalt artiklis. sõiduosa. seda arvustust.

Lisaks varustusele saab 308 GT ka päris muljetavaldava aktiivohutuspaketi, mis sisaldab aktiivset püsikiiruse hoidjat – loe selle kohta ohutuse alapealkirjast.

Seega on see kallis, hinna poolest tõrjuv hot hatch territoorium, aga kehva varustusega autot ei saa mingil juhul.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Mõne jaoks piisab selle auto omanäolisest stiilist ja isikupärast, et õigustada selle hinnasilti. 308 GT on iseloomuga soe luukpära.

Välimus on sile. See mops ei ole veidrik. See on õigetes kohtades karm, et sellele suhtumist anda. Selle külgprofiil on selle kõige tagasihoidlikum nurk, mis näitab stereotüüpseid Euroopa luukpära proportsioone, ainult nende massiivsete rataste wow-teguriga.

Tagaosa on vaoshoitud, ilma toretsevate spoilerite või suurte õhuavadeta, vaid ümar tagumine ots korralike LED-esituledega, mida rõhutavad läikivad mustad esiletõstmised pakiruumi kaanel ja tagumisel hajutil.

Meie prooviauto värviti 590 dollari eest "Magnetic Blue" värviks.

Ees on 308-l kurrutatud LED-tuled, mis tuletavad meelde, et see on veidi vihane, ja õhuke sädelev kroomitud iluvõre. Tavaliselt mulle kroom väga ei meeldi, kuid selle Mopsi esi- ja külgedel on piisavalt kroomi, et see stiilne välja näeks.

Mida rohkem ma vaatasin meie katseautot selle "Magnetic Blue" toonis (590-dollarine valik), seda enam arvasin, et see võitleb VW Golfiga alahinnatud, kuid sportliku välimuse eest.

Seest, kui üldse, siis veel sportlikum kui väljast. Istud sügaval selle auto teravate kontuuridega sportistmetel, samal ajal kui juhti tervitatakse Peugeot' i-Cockpiti tunnusstiiliga.

See koosneb väikesest tasase põhja ja ülaosaga rattast ning näidikuplokk asub armatuurlaual. See on ülekasutatud valemi teistsugune suhtumine ja see kõik näeb väga lahe välja, kui olete täpselt minu (182 cm) pikk. Lühidalt, näidikuplokk hakkab varjama vaadet auto kapotile ja kui see on kõrgem, siis hakkab rooli ülaosa instrumente blokeerima (büroo Giraffe Richard Berry sõnul). Nii et see lahe disain ei sobi kõigile...

Peugeot läheneb armatuurlaua kujundusele minimalistlikult ja mudelil 308 on i-Cockpiti tunnuslik stiil.

Peale selle on armatuurlaud üliminimalistlik paigutus. Kahe keskse õhuava vahel asub fantastiliselt suur meediaekraan, mida ümbritseb maitsekas kogus kroomi ja läikivmust. Seal on keskmine virn, millel on CD-pesa, helitugevusnupp ja mitte midagi muud.

Umbes 90 protsenti armatuurlaua plastikust on hästi valmistatud ja katsudes pehme – lõpuks on Peugeot’ vastikud plastikuajad möödas.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Peugeot minimalistlikul lähenemisel armatuurlaua disainile on oma hind. Tundub, et selles autos pole peaaegu üldse ruumi reisijate panipaigaks. Käigukangi ja väikese ülemise sahtli taga on üks veidi ebamugav topsihoidja/panipaik. Lisaks on ustes väikesed ebamugavad topsihoidjad, kindalaegas ja kõik.

Keskkonsooli alla, kus on USB-pesa, telefoni panna ei saa, seega tuleb juhe mujale vedada. Tüütu.

Tänu kõrgele katusejoonele ja madalatele istmetele on ees palju ruumi.

Vähemalt saavad eessõitjad tänu kõrgele katusejoonele, madalatele istmetele ja mõistlikult laiale salongile piisavalt ruumi. 308 esiistmed ei ole kitsad.

Elu tagaosas pole suurepärane, kuid mitte ka halb. Minust veidi pikemal sõbral oli veidi raskusi minu sõiduasendi taha istmele surumisega, aga mina ronisin sisse, põlved vastu istme seljatuge surutud.

Tagasõitjatel ei ole õhuavasid ja need võivad pikemate inimeste jaoks olla veidi pehmed.

Samuti puuduvad konditsioneeri õhutusavad, kuigi mugavad istmekaunistused jätkuvad koos küünarnukkide nahast uksekaartidega. Tagaistmel istujad saavad kasutada väikeseid pudelihoidjaid ustes, seljatoe taskuid ja allaklapitavat keskmist käetuge.

Mops korvab ruumipuuduse salongis hiiglasliku 435-liitrise pagasiruumiga. See on rohkem kui Golf 7.5 (380 liitrit), palju rohkem kui Mini Cooper (270 liitrit) ja sama hea Renault Megane oma 434-liitrise pakiruumiga.

Kui tagaistmed on kokku klapitud, on pakiruumi maht 435 liitrit.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

308 GT on varustatud Groupe PSA 1.6-liitrise neljasilindrilise turbomootoriga uusima versiooniga.

See mootor on eriline, kuna see on esimene Austraalias, mis on varustatud bensiini tahkete osakeste filtriga (PPF). Teised tootjad tahaksid Austraaliasse tuua tahkete osakeste filtriga bensiinimootoreid, kuid on avatud tõsiasjale, et meie leebed kütusekvaliteedi standardid tähendavad, et need lihtsalt ei tööta kõrgema väävlisisalduse tõttu.

1.6-liitrise turbomootori võimsus on 165 kW/285 Nm.

Peugeoti kohalikud elanikud räägivad meile, et PPF sai Austraalias turule tuua tänu filtri enda sees olevale teistsugusele katmismeetodile, mis suudab toime tulla meie kütuse kõrge väävlisisaldusega.

Väga lahe ja keskkonnasõbralik, kuigi see tähendab, et see väike mops vajab vähemalt 95 oktaanarvuga bensiini. Samuti peate olema sõjakas selle soovituse järgimisel, sest pole teada, mis võib juhtuda, kui käivitate selle madala kvaliteediga 91-ga.

Kuna 308 GT on varustatud PPF-filtriga, vajab see vähemalt 95 oktaanarvuga bensiini.

Võimsus on ka hea. 308 GT suudab kasutada 165 kW/285 Nm võimsust, mis on segmendi jaoks tugev, ja asetab selle oma õhukese 1204 kg tühimassi tõttu tõeliselt soojale luugile.

Mootor on ühendatud täiesti uue pöördemomendi muunduriga kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis tundub suurepäraselt. Peagi laieneb see ka ülejäänud Peugeot’ mudelivalikule.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Arvestades väidetavat/kombineeritud kütusekulu 6.0 l/100 km, sain tulemuseks 8.5 l/100 km. Kõlab nagu möödalaskmine, kuid ma nautisin Peugeot'ga sõitmise põnevust oma nädala jooksul üsna palju, nii et üldiselt pole see tegelikult nii hull.

Nagu mainitud, vajab 308 bensiini tahkete osakeste filtriga sobitamiseks vähemalt 95 oktaanarvuga bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

308 on aja jooksul täiendatud täiendavate turvafunktsioonidega ja nüüd on sellel rohkem kui arvestatav aktiivsete turvafunktsioonide komplekt. Nende hulka kuuluvad automaatne hädapidurdus (töötab kiirustel 0–140 km/h) koos jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega, aktiivne püsikiiruse hoidja koos täieliku peatumise ja mineku toega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja pimenurga jälgimine.

Samuti saate kuus turvapatja, tavapärase stabiilsus- ja veojõukontrolli, kaks ISOFIX-i lasteistme kinnituspunkti välimistel tagaistmetel ja parkimisabiga tahavaatekaamera.

308 GT-l puudub ANCAP-i ohutusreiting, kuna seda ei ole testitud, kuigi selle diislikütuse ekvivalendid alates 2014. aastast on kõrgeima viie tärni reitinguga.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Peugeot pakub konkurentsivõimelist viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis sisaldab ka täielikku viieaastast maanteeabi.

Kuigi piiratud hinnaga teenus pole Peugeot' veebisaidil veel saadaval, väidavad kaubamärgi esindajad, et 308 GT maksab viieaastase garantii jooksul kokku 3300 dollarit ja keskmine hoolduskulu on 660 dollarit aastas.

Kuigi see pole kõige odavam teenindusplaan, kinnitab Peugeot meile, et programm sisaldab vedelikke ja tarvikuid.

308 GT vajab hooldust kord aastas või iga 20,000 XNUMX km järel.

Mis tunne on sõita? 8/10

Nagu iga hea Peugeot, on ka 308 ajam. Madal, sportlik hoiak ja väike lukustatav ratas muudavad selle kohe algusest peale uskumatult atraktiivseks.

Säästlikus või tavarežiimis on teil probleeme turbo viivitusega, kuid kui saavutate tipppöördemomendi, hakkavad esirattad koheselt pöörlema.

Käsitsemine on suurepärane, mopsi on lihtne suunata täpselt sinna, kuhu tahad. Omadus, mis tuleneb selle heast šassiist, madalast vedrustusest, õhukesest tühimassist ja suurtest ratastest.

GT Sport Mode ei tee midagi enamat, kui muudab käigukasti ümber, et käike kauem hoida. See suurendab mootori häält, suurendab roolimisjõudu ning muudab gaasipedaali ja käigukasti koheselt tundlikumaks. See põhjustab ka näidikuploki punaseks muutumist. Kena puudutus.

Kokkuvõttes on see tõeliselt põnev sõidukogemus, peaaegu nagu tõeline kuum luukpära, kus auto perifeeria lahustub ja kõik muutub rattaks ja teeks. See on auto, mida saab kõige paremini nautida lähimal B-teel.

Igapäevasel kasutamisel on aga omad miinused. Tänu sportlikkusele ja nendele hiiglaslikele valuvelgedele kipub sõit olema pisut jäik ja ma leidsin, et käiguvahetajad pole nii atraktiivsed, kui need peaksid olema, isegi kui sportrežiim on aktiveeritud.

Entusiasti jaoks, kes on valmis kulutama vähem kui 50 XNUMX dollarit, on see aga tugev kandidaat.

Kohtuotsus

308 GT ei ole odav luukpära, kuid see pole ka halb hind. See eksisteerib maailmas, kus "soojad luugid" muudetakse kõige sagedamini kleebistepakkideks, nii et selle pühendumine tõelisele jõudlusele tuleb kiita.

Stiilsesse pakendisse pakitud hea meedia ja suurepärane turvalisus ning kuigi Austraalia tarbijatele on saadaval vaid 140 autot, on see siiski nišš, on see Peugeot' uue tehnoloogia suurepärane esitlus.