Vaadake üle Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Väikeste linnamaasturite osas on Mercedes-Benz GLA olnud premium-segmendi esirinnas alates oma teise põlvkonna mudeli turule toomisest 2020. aasta augustis.

Nüüdseks, peaaegu aasta hiljem, on saadaval GLA täielikult elektriline versioon nimega EQA.

Kuid arvestades, et EQA on Mercedes-Benzi kõige taskukohasem saastevaba mudel, kas selle algtaseme EQA 250 variant pakub ostjatele piisavalt väärtust? Uurime välja.

Mercedes-Benzi EQ-klass 2022: EQA 250
Ohutusreiting
mootori tüüp	-
Kütuse tüüp	Elektrikitarr
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$76,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kui EQA mudelivalik toodi turule ühe variandiga, siis esiveolise (FWD) EQA 250-le lisandub nelikveoline (AWD) EQA 350, mille hinda pole veel teada. 2021. aasta lõpp.

EQA 250 maksab ilma maanteeliikluseta umbes 76,800 XNUMX dollarit.

Kõiki nende kahe erinevusi käsitleme hiljem, kuid praegu vaatame, milline EQA 250 välja näeb.

EQA 76,800 250 maksab liikluseelselt umbes 40 dollarit ja maksab peaaegu sama palju kui selle peamine konkurent AWD Volvo XC76,990 350 Recharge Pure Electric (XNUMX dollarit), kuigi sellel mudelil on suurem hobujõud, mis on EQA XNUMX-iga tihedamalt seotud.

Kuid kui rääkida EQA 250-st, siis see maksab ka umbes 7000 dollarit rohkem kui samaväärne GLA 250 koos standardvarustusega, sealhulgas hämaratundlikud LED-tuled, vihmatundlikud klaasipuhastid, 19-tollised valuveljed (koos rehviparanduskomplektiga) ja alumiiniumkatus. siinid, võtmeta sissepääs ja käed-vabad elektriline pagasiluuk.

Sees on keskne puuteekraan ja digitaalne näidikuplokk 10.25 tolli. MBUX multimeediumisüsteemiga koos satelliitnavigatsiooniga, Apple CarPlay ja Android Auto toega ning digitaalraadioga.

Lisaks on seal 10 kõlariga helisüsteem, juhtmevaba nutitelefoni laadija, reguleeritavad soojendusega esiistmed, kahetsooniline kliimaseade, must või beež "Artico" sünteetilisest nahast polster ja ümbritsevad valgustused.

Keskne puuteekraan ja digitaalne näidikuplokk on 10.25 tolli.

Märkimisväärsete valikute hulka kuuluvad panoraamkatusluuk (2300 dollarit) ja pakett "MBUX Innovations" (2500 dollarit), mis sisaldab esiekraani ja liitreaalsuse (AR) satelliitnavigatsiooni, seega on EQA 250 väärtus mitmel põhjusel kahtlane.

Pakett "AMG Line" (2950 dollarit) sisaldab kerekomplekti, 20-tollisi valuvelgi, lameda põhjaga rooli, esiistmeid ja ainulaadset valgustatud siseviimistlust.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Väliselt on EQA-d GLA-st ja teistest väikestest linnamaasturitest üsna lihtne eristada tänu ainulaadsele esi- ja tagapaneelile.

EQA LED-esituled ühendavad ees nii laiem, kuigi suletud iluvõre kui ka LED-riba, andes autole futuristliku ilme.

Kuid küljelt võib EQA segi ajada teise GLA variandiga, ainult selle ainulaadsed valuveljed, "EQA" märk ja kroomitud viimistlus aitavad seda teistest eristada.

EQA LED-esituled on kombineeritud nii laiema iluvõre kui ka LED-ribaga, et anda autole futuristlik välimus.

EQA tagaosa on aga eksimatu, kuna selle LED-tagatuled ulatuvad küljelt küljele, et luua rabav mulje, samas kui Mercedes-Benzi märk ja numbrimärk on ümber kujundatud.

Sisemiselt on teil aga raske EQA-d GLA-st eristada. Tõepoolest, eristumine saavutatakse tõeliselt ainult siis, kui valite AMG Line'i paketi, mis on varustatud ainulaadse taustavalgustusega armatuurlaua viimistlusega.

Siiski on EQA endiselt väga meeldiv auto, mille esmaklassilist tunnetust suurendavad armatuurlaual ja ukseõlgadel kasutatud pehmed materjalid, samuti on mugavad käetoed.

AMG Line paketti kuuluvad 20-tollised valuveljed.

Rääkides sellest, kui Artico sünteetiline nahk katab käetugesid ja istmeid, et edendada EQA jätkusuutlikkuse lugu, siis Nappa nahk (loe: tõeline lehmanahk) trimmib irooniliselt rooli. Tee sellest välja mida iganes tahad.

Kuid EQA avaldab tugevat avaldust oma paaris 10.25-tolliste ekraanide, keskse puuteekraani ja digitaalse näidikuplokiga, mille toiteallikaks on juba tuttav Mercedes-Benz MBUX teabe- ja meelelahutussüsteem. Jah, see on endiselt vaieldamatult klassi parim.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

4463 mm pikkune (2729 mm teljevahega), 1834 mm laiune ja 1619 mm kõrgune EQA 250 on väikese linnamaasturi jaoks suurem, kuigi selle aku paigutus on ohus.

Näiteks EQA 250 pakiruumi maht on alla keskmise, 340 liitrit, 105 liitrit vähem kui GLA-l. Seda saab aga 1320/40/20 kokkuklapitava tagaistme alla klappides tõsta auväärsemaks 40L.

EQA 250 pagasiruumi maht on alla keskmise 340 liitrit.

Igal juhul pole suuremahuliste esemete laadimisel vaja rinda pista laadimisservaga ning pakiruumi põrand jääb tasaseks, olenemata hoiukonfiguratsioonist. Veelgi enam, kaks kotikonksu, rihm ja neli kinnituspunkti on mõeldud lahtiste koormate kinnitamiseks.

Ja jah, kuigi EQA 250 on täiselektriline sõiduk, pole sellel saba ega saba. Selle asemel hõivavad selle jõuallika komponendid kogu kapoti all oleva ruumi koos mõne muu olulise mehaanilise osaga.

Pagasiruumi saab suurendada arvestatavama 1320 liitrini, kui klappida 40/20/40 kokkuklapitav tagaiste.

Teises reas kerkivad taas esile EQA 250 kompromissid: tõstetud põrandaasend toob kaasa reisijate pingil istudes enam-vähem kükitamise.

Kuigi puusatugi on väga puudu, on minu 6.0 cm pikkuse juhiistme taga ligi 184 cm jalaruumi ja paar tolli pearuumi pakub valikuline panoraamkatusluug.

Väike kesktunnel tähendab ka seda, et reisijad ei pea väärtusliku jalaruumi pärast võitlema. Jah, tagaiste on piisavalt lai, et kolm täiskasvanut saavad lühemal teekonnal kõrvuti istuda.

Ja mis puutub väikelastesse, siis on lasteistmete paigaldamiseks kolm ülemist kinnitust ja kaks ISOFIX kinnituspunkti, nii et EQA 250 suudab rahuldada peaaegu kogu pere vajadused (olenevalt selle suurusest).

Keskkonsooli esiosas on paar topsihoidjat, juhtmevaba nutitelefoni laadija, USB-C port ja 12 V pistikupesa.

Mugavuse poolest on teises reas kahe ülestõstetava topsihoidjaga allaklapitav käetugi ning ukseriiulitele mahub kumbki üks pudel. Lisaks on esiistmete seljatugedel hoiuvõrgud, tuulutusavad, USB-C port ja väike sahtel keskkonsooli tagaosas.

Esireas lähevad asjad veelgi paremaks, kuna keskkonsoolil on paar topsihoidjat, juhtmevaba nutitelefoni laadija, USB-C port ja ees 12 V pistikupesa. Lisaks on suures keskmises sahtlis kaks täiendavat USB-C sadamad.

Muud hoiustamisvõimalused hõlmavad korraliku suurusega kindalaegast ja kolm pudelit mahub astmeliselt igasse esiukse sektsiooni. Jah, tõenäoliselt ei sure te EQA 250-s janu.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

EQA 250 on varustatud 140 kW eesmise elektrimootoriga ja 375 Nm pöördemomendiga. 2040 kg tühimassiga kiirendab see paigalt 100 km/h auväärse 8.9 sekundiga.

Kui aga vajate suuremat jõudlust, lisab EQA 350 tagumise elektrimootori, mille kombineeritud võimsus on 215 kW ja 520 Nm. See suudab oma 2105 kg kaaluva raami viia kolmekohaliseks vaid kuue sekundiga, täpselt nagu kuumluuk.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

EQA 250 on varustatud 66.5 kWh akuga, mis tagab 426 km WLTP sõiduulatuse. Energiakulu on 17.7 kWh/100 km.

Teisest küljest kasutab EQA 350 sama akut, kuid töötab laadimiste vahel 6 km kauem, tarbides teel olles 0.2 kWh/100 km vähem energiat.

EQA 250-ga testides sain keskmiselt 19.8 kWh/100 km 176 km sõidu ajal, mis oli peamiselt maateedel, kuigi veetsin mõnda aega linnadžunglis.

EQA 250 on varustatud 66.5 kWh akuga, mis tagab 426 km WLTP sõiduulatuse.

Nii saaksin ühe laadimisega sõita 336 km, mis on linnale orienteeritud auto jaoks hea tulu. Ja pidage meeles, et ilma minu raske parema jalata võiksite saada veelgi paremaid tulemusi.

Laadimise osas pole aga EQA 250 ja EQA 350 vahel vahet, kuna nende kombineeritud aku suudab 10kW akuga alalisvoolu kiirlaadijat kasutades kiiduväärt poole tunniga oma võimsust tõsta 80 protsendilt 100 protsendile. . KSS-i port.

Teise võimalusena saab sisseehitatud 11 kW vahelduvvoolu laadija tüüp 2 pordiga hakkama 4.1 tunniga, mis tähendab, et laadimine kodus või kontoris on lihtne ülesanne olenemata kellaajast.

Aku suudab CCS-pordiga 10kW alalisvoolu kiirlaadijat kasutades kiiduväärt poole tunniga oma mahtuvuse tõsta 80 protsendilt 100 protsendile.

Mugavalt on EQA-ga kaasas Chargefoxi avaliku elektrisõidukite laadimisvõrgu kolmeaastane tellimus, mis on Austraalia suurim.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Ei ANCAP ega selle Euroopa kolleeg Euro NCAP ei ole andnud EQA-le, rääkimata vastavast GLA-st, ohutusreitingut, nii et selle avariitulemusi tuleb veel sõltumatult hinnata.

EQA 250 täiustatud juhiabisüsteemid laienevad aga autonoomsele hädapidurdussüsteemile koos jalakäijatuvastusega, sõidurea hoidmise ja roolimise abiga (sealhulgas hädaabifunktsioonid), kohanduva püsikiiruse regulaatoriga ja kiirusmärkide tuvastamisega.

Lisaks on kaugtulede abi, aktiivne pimeala jälgimine, tagumine ristliikluse hoiatus, parkimisabi, tahavaatekaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, "Safe Exit Assist" ja rehvirõhu jälgimine.

Kuigi see nimekiri on üsna muljetavaldav, väärib märkimist, et ruumilise vaate kaamerad on osa valikulisest "Vision Package"ist (2900 dollarit), koos ülalmainitud panoraamkatuseluugi ja Burmesteri 590 W 12 kõlariga ruumilise helisüsteemiga.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad seitse turvapatja (kahe esi-, külg- ja turvakardinad ning juhi põlved), mitteblokeeruvad pidurid ning tavapärased elektroonilised veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Nagu kõikidel Mercedes-Benzi mudelitel, on ka EQA 250-l viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ja viis aastat tehnilist abi maanteel, mis seab hetkel premium-segmendi standardi.

Akule kehtib aga meelerahu lisamiseks eraldi kaheksa-aastane või 160,000 XNUMX km garantii.

Veelgi enam, EQA 250 hooldusvälbad on suhteliselt pikad: iga aasta või 25,000 XNUMX km, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Saadaval on viieaastane/125,000 2200 km piiratud hinnaga teenindusplaan, mille kogumaksumus on 440 dollarit ehk keskmiselt XNUMX dollarit külastuse kohta, mis on kõike arvestades üsna mõistlik.

Mis tunne on sõita? 7/10

EQA 250 juhtimine on tõeliselt lõõgastav. Loomulikult kuulub selle eest suur tunnustus ülekandele, mis töötab linnas suurepäraselt.

Esiküljele paigaldatud elektrimootori pöördemoment on 375 Nm ja selle kiire toimetamine aitab EQA 250-l saavutada 60 km/h kiiremini kui enamikul sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukitel, sealhulgas mõnel sportautol.

Kuid EQA 250 sujuv kiirendus muutub maanteekiirusele sisenedes ja sellest väljudes rahulikumaks. See töötab piisavalt hästi, kuid kui soovite midagi suurema ribalaiusega, kaaluge võimsama EQA 350 ootamist.

EQA 250 juhtimine on tõeliselt lõõgastav.

Mõlemal juhul teeb EQA 250 regeneratiivpidurdamisega suurepärast tööd ja Mercedes-Benz pakub omanikele valikuvõimalust. Lihtsamalt öeldes, kui soovite sellega sõita nagu "tavaautoga", saate seda teha ja kui soovite heitmevaba sõitu täielikult ära kasutada, saate seda ka teha.

Valida on viie režiimi vahel: D Auto kasutab teeandmeid parima lähenemise määramiseks, ülejäänud neli (D+, D, D- ja D-) saab valida labade abil.

D pakub loomulikku lähenemist veidi regeneratiivse pidurdamisega, mis toimub gaasipedaali vabastamisel, samas kui D- (minu lemmik) suurendab agressiivsust, et võimaldada (peaaegu) ühe pedaaliga juhtimist.

Jah, EQA 250 suudab elektrilise seisupiduri automaatse hoidmise funktsiooni tüütu puudumise tõttu kahjuks aeglustada ainult aeglase temponi ja mitte täielikult peatuda.

EQA 250 sujuv kiirendus muutub maanteekiirusele lähenedes ja seda ületades rahulikumaks.

Kui peate kasutama hõõrdpidureid, nagu ka teiste täiselektriliste sõidukite puhul, ei ole üleminek neile kõige sujuvam. Tegelikult on nad alguses üsna kapriissed.

Tõenäoliselt saavad enamik draivereid oma sisendeid aja jooksul selle vastu võitlemiseks peenhäälestada, kuid see on sellegipoolest asjakohane.

Käsitsemise osas ei veere EQA 250 nii palju, kui arvestada, et tegemist on linnamaasturiga, kuigi aku põrandaalune paigutus aitab raskuskeset madalamale viia.

Rääkides sellest, EQA 250 üle kahe tonni kaaluv tühimass on rasketes kurvides vaieldamatu, põhjustades sageli alajuhitavust ja töötades seetõttu juhile vastu.

Teine tegur, mida tuleb arvesse võtta, on veojõud. EQA 250 esirehvid võivad üle koormata, kui tabate rasket paremat jalga väljaspool raja või kurvis. Tõenäoliselt ei kannata ka tulevane nelikveoline EQA 350 sama probleemi käes.

Sportlikum tundub EQA 250 elektriline roolivõimendi, mis on lämmas kurvis rünnates üllatavalt sirgjooneline. See on ka käes tuntavalt kerge, kui just sportlikku sõidurežiimi ei kasutata, mille puhul lisandub korralik raskus.

EQA 250 ei veere nii palju, kui arvestada, et tegemist on linnamaasturiga.

Kui jäigemad vedrud saavad aku lisaraskusega hakkama, on EQA 250 sõit ka üsna mugav, kuigi meie testiautole oli paigaldatud AMG Line pakett, mille 20-tollised valuveljed püüavad liiga kergesti teel konarusi kinni.

Muidugi on vedrustuse seadistusel (iseseisev MacPhersoni amortisaator ees ja mitme hoovaga tagatelg) kaasas kohanduvad amortisaatorid, kuid need on kõige parem jätta Comfort-sätete juurde, kuna Sport-režiim vähendab sõidukvaliteeti seda palju parandamata. käsitsemise oskus.

Mis puudutab müratasemeid, siis väljalülitatud mootoriga muutus tuule- ja rehvimüra EQA 250 puhul üsna märgatavaks, kuigi helisüsteemi sisselülitamine aitab neid summutada. Igal juhul oleks tore müra isolatsiooni parandada.

Kohtuotsus

EQA on Mercedes-Benzi ja laiemalt premium-segmendi jaoks kindlasti suur samm edasi, kuna EQA 250 pakub veenvat reaalset vahemikku atraktiivses, kuigi suhteliselt kallis pakendis.

Ja neil ostjatel, kellele meeldib veidi rohkem võimsust, tasub oodata EQA 350, mis pakub palju elavamat sirgjoonelist jõudlust. Igal juhul tuleks EQA-d tõsiselt võtta.