2021. aasta Mercedes-Benzi E-klassi ülevaade: E300 Sedaan

Oli aeg, mil E-klass oli Mercedes-Benzi leiva ja või tsooni keskel. Kuid Saksa tootja kompaktsemad ja taskukohasemad mudelid, rääkimata nišimaasturite laviinist, on selle tasapisi taandanud kohalikus kolmeharuliste tähtede rivistuses mahu ja profiili poolest endiselt märkimisväärsele, kuid väiksemale kohale.

"Traditsioonilisemate" Mercedeste austajatele jääb see aga ainsaks väljapääsuks ning praegust "W213" versiooni on 2021. aastaks värskendatud väliste kosmeetiliste näpunäidete, muudetud trimmikombinatsioonide ja uusima põlvkonna "MBUX" multimeediumiga. ümberkujundatud süsteem ja rool koos uuendatud mahtuvuslike puutetundlike juhtnuppudega erinevate pardafunktsioonide jaoks.

Ja vaatamata oma suhteliselt traditsioonilisele kujule, on siin testitud E 300-l uusim dünaamika ja ohutustehnoloogia, mida brändil pakkuda on. Niisiis, astugem Mercedes-Benzi südamesse.

2021. aasta Mercedes-Benzi E-klass: E300
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$93,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Nimekirjahinnaga (MSRP) 117,900 300 dollarit (ilma reisikuludeta) konkureerib E7 sellistega nagu Audi A45 115,900 530 TFSI Sportback (117,900 80 3.5 dollarit), BMW 112,900i M Sport (300 102,500 139,990 dollarit), Genesis GXNUMX. XNUMX XNUMX T Luxury (XNUMX XNUMX dollarit), Jaguar XF PXNUMX XNUMX Dynamic HSE (XNUMX XNUMX dollarit) ja erandina algtaseme Maserati Ghibli (XNUMX XNUMX dollarit).

Ja nagu arvata võib, on standardfunktsioonide loend pikk. Lisaks dünaamilisele ja ohutustehnikale, millest räägitakse hiljem, on esile tõstetud nahksisustus (ka roolil), sisevalgustus (64 värvivalikuga!), veluurmatid, soojendusega esiistmed, valgustatud esiuste lävepakud. (Mercedes-Benzi kirjaga), elektriliselt reguleeritavad esiistmed (mäluga kolm asendit mõlemal küljel), avatud pooridega must tuhkviimistlus, kahetsooniline kliimaseade, 20-tollised AMG valuveljed, AMG Line kerekomplekt, privaatne klaas ( C-piilarist toonitud), võtmeta sisenemine ja käivitamine ning Parktronicu parkimisabi.

Sportlik "AMG Line" välimus jääb standardseks, sealhulgas 20-tollised 10 kodaraga AMG valuveljed. (Pilt: James Cleary)

Lisaks on olemas "laiekraan" digitaalne kokpit (kaks 12.25-tollist digitaalset ekraani), vasakpoolne ekraan MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemiga ja parempoolne ekraan koos kohandatava digitaalse näidikuplokiga.

Standardne helisüsteem on seitsme kõlariga süsteem (sealhulgas subwoofer), millel on nelja võimendi, digitaalse raadio ja nutitelefoni integratsioon, lisaks Android Auto, Apple CarPlay ja Bluetooth-ühenduvus.

Samuti on olemas sat-nav, juhtmevaba laadimissüsteem, mitme valgusvihuga LED-esituled (koos Adaptive High Beam Assist Plusiga), Air Body Control (õhkvedrustus) ja metallvärv (meie katseauto värviti grafiithalliks metalliks). ).

Selle uuendusega on esituled lamedamad ning ümber on tehtud ka iluvõre ja esiraud. (Pilt: James Cleary)

See on palju isegi luksusauto kohta maailma osas, mille väärtus on üle 100 XNUMX dollari, ja see on tõesti kindel väärtus.

Ainus meie katseseadmele E 300 paigaldatud võimalus oli "Vision Package" (6600 dollarit), mis koosneb panoraamkatustest (päikesevarju ja termoklaasiga), esiklaasist (tuuleklaasile projitseeritud virtuaalse kujutisega) ja ruumilise heli helisüsteem Burmester (13 kõlariga ja 590 vatti).

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Daimleri kauaaegne disainijuht Gorden Wagener on viimastel aastatel kindlalt pühendunud Mercedes-Benzi disainisuunale. Ja kui mõni automark peab hoolikalt hoidma peent piiri traditsiooni ja modernsuse vahel, on see Merc.

Tunnuselemendid, nagu kolmeharuline täht iluvõrel, ja selle E-klassi üldised proportsioonid seovad selle keskmise suurusega esivanematega. E 300 liibuv kere, nurksed (LED) esituled ja dünaamiline isikupära tähendavad aga ka seda, et see sobib ideaalselt oma praeguste õdede-vendadega. 

Esituledest rääkides saavad need selle uuendusega lamedama profiili, samas on ümber kujundatud ka iluvõre ja eesmine põrkeraud.

E 300 liibuv kere, nurksed (LED) esituled ja dünaamiline isikupära tähendavad, et see sobib kenasti oma praeguste õdede-vendadega. (Pilt: James Cleary)

Sportlik „AMG Line“ välisviimistlus jääb standardvarustusse, pakkudes selliseid puudutusi nagu topelt pikisuunalised „Power Domes“ kapotil ja 20-tollised 10 kodaraga AMG valuveljed.

Uue põlvkonna tagatuled on nüüd valgustatud keeruka LED-mustriga, samas kui põrkeraud ja pakiruumi kaas on veidi ümber kujundatud.

Nii et väliselt on tegu pigem sujuva arenguga kui julge revolutsiooniga ning tulemuseks on elegantne, kaasaegne ja koheselt äratuntav Mercedes-Benz.

Sees on saate staar "Widescreen Cabin" - kaks 12.25-tollist digitaalset ekraani, nüüd on Merci uusim "MBUX" multimeediumiliides vasakul ja kohandatavad instrumendid paremal.

Sees on saate staar Widescreen Cabin, kaks 12.25-tollist digitaalset ekraani. (Pilt: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) kasutab tehisintellekti teie eelistuste sobitamiseks ning sellele pääseb juurde puuteekraani, puuteplaadi ja "Hey Mercedes" hääljuhtimise kaudu. Peaaegu parim selles äris praegu.

Uus kolme kodaraga rool näeb välja ja tundub suurepäraselt, mida ei saa öelda selles sisalduvate väikeste mahtuvuslike kontrollerite uusima iteratsiooni kohta. Tsiteerides minu teekatsete märkmeid: "Pisikesed liigutused on imelikud!"

Iga rooliratta horisontaalse kodara väikesed puutepadjad on mõeldud liigutamiseks pöidlaga, asendades selle tehnoloogia eelmise põlvkonna väikesed kõrgendatud sõlmed.

Praktiline alternatiiv keskkonsooli puuteplaadile, saavad need juhtida mitmesuguseid pardafunktsioone alates multimeediast kuni instrumentide paigutuse ja andmete lugemiseni. Kuid ma leidsin, et need on ebatäpsed ja kohmakad.

Kõikidel E-klassi mudelitel on välisvalgustus, soojendusega esiistmed, elektrilised esiistmed, mille mõlemal küljel on mälu. (Pilt: James Cleary)

Üldiselt on interjöör siiski hoolikalt läbimõeldud disainitükk, mis on segatud vajaliku stiiliintensiivsusega.

Avatud pooridega mustast tuhapuidust viimistlus ja harjatud metallist aktsendid rõhutavad armatuurlaua ja laia esiosa keskkonsooli sujuvate kumeruste hoolikalt kontrollitud kombinatsiooni.

Iseloomulikud funktsioonid, nagu mitu ringikujulist tuulutusavad ja ümbritsev valgustus, lisavad visuaalset huvi ja soojust. Kõik on läbi mõeldud ja oskuslikult ellu viidud.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Ligi viiemeetrise pikkusega on praegune E-klass suur sõiduk ja sellest pikkusest ligi kolm meetrit läheb telgede vahemaa arvele. Seega on palju võimalusi reisijate majutamiseks nii, et neil oleks piisavalt ruumi hingamiseks. Täpselt seda Benz tegigi.

Juhil ja kõrvalistujal on palju pea-, jala- ja õlaruumi ning panipaiga osas on keskkonsoolil paar topsihoidjat, mis asuvad kaanega kambris, kuhu mahub ka juhtmevaba laadimismatt (ühilduvate) mobiiltelefonide jaoks. , 12 V pistikupesa ja USB-port. -C Apple CarPlay/Android Autoga ühendamiseks.

Mahukas keskne panipaik/käetoekarp sisaldab paari USB-C ainult laadimispistikuid, suured uksesahtlid pakuvad ruumi pudelitele ja korraliku suurusega kindalaegas.

Juhiistme taga, mis on minu pikkusele 183 cm (6'0"), on piisavalt jalaruumi ja pea kohal. (Pilt: James Cleary)

Minu 183 cm pikkusele juhiistme taha istudes on jalaruumi ja pea kohal piisavalt ruumi. Aga tagaukse ava on üllatavalt kitsas, kuni punktini, kus mul oli raskusi sisse- ja väljapääsuga.

Kui see on paigas, saavad tagaistme reisijad allaklapitava keskmise käetoe, mis sisaldab kaanega ja vooderdatud sahtlit, ning kaks kokkutõmmatavat topsihoidjat, mis väljuvad eest.

Muidugi lööb selle välja keskmine tagumine kaasreisija ja kuigi see on tänu põrandas olevale veovõlli tunnelile jalaruumi jaoks lühike õlekõrs, on (täiskasvanute) õlaruum mõistlik.

Reguleeritavad õhuavad eesmise keskkonsooli taga on kena puudutus, nagu ka 12 V pistikupesa ja teine ​​paar USB-C porti, mis asuvad all sahtlis. Lisaks on tagauste pagasiruumis ruumi ka pudelitele.

Pagasiruumi maht on 540 liitrit (VDA), mis tähendab, et see on võimeline alla neelama meie kolmest kõvast kohvrist (124 l, 95 l, 36 l) koosneva komplekti koos lisaruumi või suure mahuga. CarsGuide vanker ehk suurim kohver ja vanker kombineerituna!

40/20/40 kokkuklapitav tagaistme seljatugi annab teile veelgi rohkem ruumi, samas kui koormakonksud aitavad lasti kinnitada.

Maksimaalne veotiisli tõmbejõud on piduritega haagisel 2100kg (750kg ilma piduriteta), kuid ärge viitsige mingit tüüpi varuosasid otsida, Goodyeari rehvid ei saa viga.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

E 300 jõuallikaks on 264-liitrise Benz M2.0 neljasilindrilise turbobensiinimootori versioon, otsesissepritsega sulamseade, muudetava klapiajastus (sisselaskepool) ja üks kahekordne mootor. scroll turbo, et toota 190 kW pööretel 5500–6100 p/min ja 370 Nm kiirusel 1650–4000 p/min.

Ajam saadetakse tagaratastele üheksakäigulise 9G-Tronic automaatkäigukasti kaudu, millel on järgmise põlvkonna mitmetuumaline protsessor.

E 300 jõuallikaks on 264-liitrise Benz M2.0 neljasilindrilise turbo-bensiinimootori versioon. (Pilt: James Cleary)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud (ADR 81/02 – linnas, linnaväline) tsüklis on 8.0 l/100 km, samas kui E 300 CO180 heitkogus on 2 g/km.

Nädala jooksul linnas, äärelinnas ja mõnel kiirteel sõites registreerisime (tähistatud kriipsuga) keskmiseks kuluks 9.1 l / 100 km. Osaliselt tänu standardsele peatumis- ja minekufunktsioonile ei jää see arv tehasemärgist liiga kaugele, mis pole umbes 1.7 tonni kaaluva luksussedaani puhul halb.

Soovitatav kütus on pliivaba bensiin oktaanarvuga 98 (kuigi see töötab ka 95-ga) ja paagi täitmiseks kulub 66 liitrit. See läbilaskevõime vastab tehase andmetel 825 km sõiduulatusele ja meie tegelikku tulemust kasutades 725 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 10/10

Praegune E-klass sai 2016. aastal ANCAPi maksimaalse viie tärni hinnangu ja kuigi hindekriteeriumid on sellest ajast alates karmistunud, on raske süüdistada auto 2021. aasta versiooni.

Lai valik aktiivseid ohutustehnoloogiaid, mis on loodud teid probleemidest eemal hoidma, sealhulgas eesmine ja tagumine AEB (koos jalakäijate, jalgratturite ja ristmiku tuvastamisega), liiklusmärkide tuvastus, tähelepanuabi, aktiivne pimenurga abi, aktiivne distantsiabi, adaptiivne kõrge Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist ja Steering Evasion Assist.

Samuti on olemas hoiatussüsteem rehvirõhu languse eest, samuti pidurite õhutustamise funktsioon (jälgib gaasipedaali vabastamise kiirust, vajadusel klotside osaliselt ketastele lähemale nihutamist) ja pidurite kuivatamist (kui klaasipuhastid on aktiivsed , töötab süsteem perioodiliselt). piisavalt pidurirõhku, et pühkida vesi piduriketastelt maha, et optimeerida jõudlust märja ilmaga).

Kui aga kokkupõrge on vältimatu, on E 300 varustatud üheksa turvapadjaga (kahe esiosa, esikülg (rind ja vaagen), teise rea pool ja juhi põlv).

Peale selle suudab Pre-Safe Plus süsteem ära tunda eelseisva tagant otsasõidu kokkupõrke ja lülitada sisse tagumised ohutuled (kõrge sagedusega), et hoiatada vastutulevat liiklust. Samuti rakendab see usaldusväärselt pidureid, kui auto peatub, et minimeerida piitsalöögi ohtu, kui auto saab seejärel tagant löögi.

Kui võimalik kokkupõrge toimub külgmiselt, täitub Pre-Safe Impulse (sekundi murdosa jooksul) esiistme seljatoe külgmistes tugedes olevad turvapadjad, nihutades kaasreisija auto keskosa suunas, kokkupõrkepiirkonnast eemale.

Seal on aktiivne kapuuts jalakäijate vigastuste vähendamiseks, automaatne hädaabikõne funktsioon, "kokkupõrke hädavalgustus", isegi esmaabikomplekt ja helkurvestid kõigile reisijatele.

Tagaistmel on tippkindlustuseks kolm konksu ning kahes äärmises punktis on ISOFIX kinnitused lapsekapslite või turvatoolide turvaliseks paigaldamiseks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Uuele Mercedes-Benzi valikule Austraalias kehtib garantiiaja jooksul viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis sisaldab ööpäevaringset abi maanteedel ja õnnetusjuhtumiabi.

Soovitatav hooldusvälp on 12 kuud või 25,000 2450 km, kolmeaastase (ettemakstud) plaaniga 550 dollarit, mille tulemuseks on kokkuhoid XNUMX dollarit võrreldes kolmeaastase jaotusmaksuga. programm.

Ja kui olete nõus natuke rohkem välja pakkuma, on nelja-aastane teenus 3200 dollari eest ja viis aastat 4800 dollarit.

Mis tunne on sõita? 9/10

Peaaegu 1.7 tonni kaaluv E 300 on oma suuruse kohta päris korralik, eriti arvestades standardvarustuse ja ohutustehnoloogia taset. Kuid võime kiirendada 0–100 km / h vähem kui seitsme sekundiga on endiselt muljetavaldav.

2.0-liitrine turbomootoriga bensiini-nelimootor toodab maksimaalset pöördemomenti (370 Nm) laial platool vahemikus 1650-4000 p/min ning üheksa ülekandearvuga sujuvalt vahetatavas automaatkäigukastis sõidab see tavaliselt kuskil selles Goldilocksi tsoonis.

Sellisena on keskmise vahemiku gaasipedaali reaktsioon tugev ning topeltkerimisega turbo tagab kiire ja lineaarse jõuülekande nii käigu sisse kui ka välja lülitades. Ainus veider tunne on kuuesilindrilise võimsus, millega kaasneb neljasilindrilise suhteliselt kõrge heliriba jõulisel kiirendamisel.

Kahepoolse õõtshoovaga esivedrustus ja mitme hoovaga tagavedrustus on klassikaline E-klass ning tänu selektiivsele amortisatsioonisüsteemile ja standardvarustusse kuuluvale õhkvedrustusele on sõidukvaliteet (eriti Comfort-režiimis) erakordne.

Kõikidel E-klassi mudelitel on välisvalgustus, soojendusega esiistmed, elektrilised esiistmed, mille mõlemal küljel on mälu. (Pilt: James Cleary)

Vaatamata 20-tollistele velgedele ja Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr) sportrehvidele, silub E 300 pingutuseta nii väikesed kui ka suuremad konarused ja roopad.

Elektriline roolivõimendi osutab täpselt ja pöörab järk-järgult (ei ole näiteks liiga karm ega karm) ning teetunnetus on hea. Pidurid (342mm ees / 300mm taga) on progressiivsed ja väga võimsad.

Mõned automargid on kuulsad heade istmete poolest (Peugeot, ma vaatan sind) ja Mercedes-Benz on üks neist. E 300 esiistmed ühendavad kuidagi pika distantsi mugavuse hea toe ja külgstabiilsusega ning ka tagaistmed (vähemalt välimine paar) on korralikult vormitud.

Ühesõnaga, see on vaikne, mugav pikamaa turistiauto, aga ka tsiviliseeritud linna- ja linnalähiversioon luksussedaanist.

Kohtuotsus

See ei pruugi olla särav täht, mis kunagi müüdi, kuid Mercedes-Benzi E-klassil on rafineeritus, varustus, ohutus ja jõudlus. See on kaunilt ehitatud ja tehniliselt muljetavaldav – elegantne uuendus traditsioonilisele keskklassi Benzi vormelile.