Mahindra PikUp 2018 ülevaade
Sisu
- Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10
- Kas selle disainis on midagi huvitavat? 6/10
- Kui praktiline on siseruum? 6/10
- Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10
- Kui palju see kütust kulutab? 7/10
- Mis tunne on sõita? 6/10
- Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10
- Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10
- Kohtuotsus
- Kas madalad sissepääsukulud võimaldavad teil Mahindra PikUpi järjekorrast üle saada? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.
Meie suuremad autotootjad (näiteks Jaapani, Korea, Saksa) on Hiina tootjatel juba aastaid tähelepanelikult silma peal hoidnud, olles sarnaselt meie teistele veendunud, et tuleb aeg, mil nad ühendavad selle maailma parimatega. maailmas. ehituskvaliteedi, funktsioonide ja hinna osas.
Aga sa pole Indiast palju kuulnud, eks? Kuid kogu selle aja on Mahindra vaikselt oma kauplemist Austraalias ajanud, olles viimase kümnendi oma PikUp ute-ga radari eest varjanud.
Muidugi pole see veel müügimaailma põlema pannud, kuid Mahindra usub, et see 2018. aasta trikk annab tema vastupidavale jalgrattale parima võimaluse konkureerida Austraalia turul suurte poistega.
Niisiis, kas neil on õigus?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (baas) | |
|---|---|
| Ohutusreiting | |
| mootori tüüp | 2.2 l turbo |
| Kütuse tüüp | Diiselmootor |
| Kütusesäästlikkus | 8.4l / 100km |
| Maandumine | 5 istekohta |
| Hind | $17,300 |
Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10
Mahindra PikUp on saadaval kahes varustuses - odavam S6, saadaval kahe- või nelikveolisena, kabiini või "voodiäärse vanni" (või pikapi) šassiiga - ja rohkem varustatud S10, mis on nelikveoline koos pardaga. keha.
Hinnakujundus on siin esirinnas ja Mahindra teab hästi, et ta püüab kliente palju enam tuntud kaubamärkidest eemale peletada, nii et ootuspäraselt algab valik järsust 21,990 6 dollarist ühe kabiiniga šassii ja manuaalkäigukastiga.
Odavam S6 on saadaval kahe- või nelikveoga, samuti kabiini või "voodivanni" (ehk pikapi) šassiiga.
Saate sama nelikveolise auto 26,990 29,490 dollari eest või uuendada kahekordse kabiiniga versioonile 6 29,990 dollari eest. Lõpuks on topeltkabiini ja nelikveoga SXNUMX $ XNUMXXNUMX.
Parema varustusega S10 saab tulla ainult ühes variandis; Kahekordne nelikveoga kabiin ja dušikabiin hinnaga 31,990 XNUMX dollarit. Need on ka kõik kaasavõetavad hinnad, mis teeb PikUpi tõesti soodsaks.
S6 pakub terasrattaid, kliimaseadet, vanamoodsat kirjakasti stereot, riidest istmeid ja projektorite esitulesid. S10 mudel tugineb seejärel sellele põhispetsifikaadile 16-tolliste valuvelgede, püsikiiruse hoidja, navigatsiooni, keskluku, kliimaseadme ja vihmatundlike klaasipuhastitega.
Kas selle disainis on midagi huvitavat? 6/10
See ei oleks saanud olla klotsilisem, kui see oleks ehitatud Lego abil. Sellest tulenevalt pole tegelikult vahet, millise keretüübi valida, PikUp Mahindra näeb suur, vastupidav ja valmis laskuma ja määrduma.
Kui praegu sihivad paljud uted autosarnast kuju, siis PikUp sihib kindlasti oma kere stiililt veokilaadsemat, mis näeb välja peaaegu iga nurga alt vaadates pikk ja kastiline. Mõelge 70. seeria LandCruiserile, mitte SR5 HiLuxile.
Mahindra sarnaneb veoautoga, näiteks 70. seeria LandCruiseriga.
Põllumajandus on selle päeva maitse. Esijuhid istuvad katmata metallraami külge neetitud istmetel ja seisavad silmitsi kivikõvast plastikust seinaga, mida katkestavad vaid hiiglaslikud kliimaseadme juhtnupud ja – S10 mudelitel – puuteekraan, mis näib taustal pisike. Plastiku meri.
Kui praktiline on siseruum? 6/10
Alustame numbritega: oodake 2.5-tonnist veojõudu täispiduritega ja umbes ühetonnist kandevõimet, olenemata sellest, kas valite kabiiniga šassii või pardavanni.
Sees istuvad kaks esiistet lahtisel metallraamil ja sina istud üsna kõrgel salongis. Iga istme siseküljel olev käetugi ei pea toetuma kõvadele plastikustele ning esiistmete vahel on üks ruudukujuline topsihoidja.
Sees istuvad kaks esiistet lahtisel metallraamil ja sina istud üsna kõrgel salongis.
Käsikäiguvaheti ees on veel üks telefoni suurune panipaik, samuti üks 12-voldine toiteallikas ja USB-ühendus. Esiustes pole pudelite jaoks ruumi, kuigi katusele on kinnitatud kitsas kindalaegas ja päikeseprillide hoidja, mis on kaetud 1970. aastate vildiga.
Kummalisel kombel on esiistet eraldav kesksammas massiivne ning jätab juhi ja kaasreisija salongi kitsaks. Haruldasel tagaistmel (kahekabiiniga sõidukitel) on kaks ISOFIX kinnituspunkti, üks kummaski aknaasendis.
Haruldasel tagaistmel (kahekordse kabiiniga sõidukitel) on kaks ISOFIX kinnituspunkti.
Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10
Ainult see, mida siin pakutakse; 2.2-liitrine turboülelaaduriga diiselmootor võimsusega 103 kW/330 Nm. See on ühendatud ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mis veab tagarattaid või kõiki nelja, kui eelistate nelikvedu. Kui teete, leiate manuaalse 4 × 4 süsteemi, millel on vähendatud ulatus ja lukustav tagumine diferentsiaal.
Kui palju see kütust kulutab? 7/10
Mahindra väidab ühe kabiiniga PikUp kombineeritud kütusekuluks 8.6 l/100 km ja kahe kabiiniga sõidukite puhul 8.8 l/100 km. Iga mudel on varustatud 80-liitrise kütusepaagiga.
Mis tunne on sõita? 6/10
Muidugi, see on sama põllumajanduslik kui XUV500 linnamaastur, kuid millegipärast sobib see PikUpi karakteriga rohkem kui seitsmekohaline.
Seega olime pärast tõsimeeli kahekordse kabiiniga PikUpis põgusat sõitu kohati meeldivalt üllatunud. Diiselmootor tundub sujuvam ja vähem konarlik, kui meie eelmised ülevaatajad märkisid, samas kui manuaalkäigukasti ülekandearvu muutmine muutis käiguvahetuse palju intuitiivsemaks.
Muidugi, see on sama põllumajanduslik kui XUV500 maastur, kuid millegipärast sobib see PikUpi iseloomuga.
Rool jääb aga lausa segaseks. Üsna kerge pööramisel enne, kui kogu raskus on umbes poole pöörde peal. See on ka piinavalt aeglane, pöörderingiga, mis väsitab käed ja muudab isegi laiemad teed kolmepunktiliseks tööks.
Hoidke seda sirgetel ja aeglastel teedel ning PikUp töötab suurepäraselt, kuid proovige see keerulisematesse asjadesse ja avastate peagi olulisi dünaamilisi puudujääke (rool, mis tõmbleb käsi, rehvid, mis krigisevad minimaalse provokatsiooniga, ning hägune ja keerdunud juhtimine, mis muudab peaaegu võimatuks hoida midagi, mis näeb välja nagu joon).
Garantii ja ohutusaste
Põhigarantii
3 aastat / 100,000 XNUMX km
garantii
ANCAP ohutusreiting
Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10
Ma kardan, et see on üsna lihtne pakett. Juhi ja kaasreisija turvapatjadele, ABS-piduritele ja veojõukontrollile lisandub mäest laskumise kontroll ning S10 kasuks valides saate ka parkimiskaamera.
Seetõttu pole üllatav, et 2012. aastal ANCAP-i testides sai see kolm alla keskmise tärni (viiest).
Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10
PikUpil on viieaastane/100,000 12 km garantii (kuigi kaks viiest hõlmavad ainult jõuülekannet) ja hooldusvälbad on äsja pikendatud 15,000 500 kuuni XNUMX km kohta. Kui XUVXNUMX on piiratud hinnaga teenusega kaetud, siis PikUp mitte.
Kohtuotsus
Olgem ausad, see pole maanteel omas segmendis parim. Minu jaoks oleks pealtnäha tahtlikult segane juhtimine ja tõeliste mugavuste või täiustatud turvatehnoloogia puudumine selle igapäevaseks sõiduks välistanud. Kuid hind on väga ahvatlev ja kui veedaksin rohkem aega maastikul kui maastikul, oleks nelikveoline mudel palju mõttekam.
Kas madalad sissepääsukulud võimaldavad teil Mahindra PikUpi järjekorrast üle saada? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.
