Lotus Exige S 2013 ülevaade

Lotus on võidusõitjaid aastakümneid rõõmustanud, entusiastide kadedaks saanud ja võitnud isegi Bondi tüdruku. Midagi ei muutunud. Väljasuremise musta augu äärelt tagasi tulles ütleb Lotus nüüd, et naaseb oma viie auto plaani juurde ja tähistab aega võidusõiduauto väljalaskmisega, mis esindab teerajaja mõtteviisi asutatud ettevõtte põhiväärtusi. Colin Chapmanist.

Exige S on hübriid selles mõttes, et see muudab neljasilindrilise Elise šassii koos V6-mootoriga Evora jõuülekandega. Põhimõtteliselt loob see väga kerge, väga võimsa väikese auto, mis on kiire, lõbus ja võib-olla pisut habras.

VALUE

See maksab 119,900 3 dollarit pluss teemaksud ja see tõstab selle tähelepanu keskpunkti autode jaoks, mis on nii spetsiaalselt ehitatud nagu Caterham ja Morgan, sama tasakaalustatud kui Porsche Cayman S ja sama teekõlblikud kui BMW M335 ja XNUMXi.

Exige S on oma kareduse poolest Caterhamile lähemal, kuid lisab rohkem jõudu, veidi rohkem kodanlust ja katust. Standardvarustus on minimalistlik – nagu arvata võis – ja tunnistab tõesti, et kliimaseadme, iPodi/USB-sõbraliku helisüsteemi, elektriliste akende ja kolmerežiimilise mootorijuhtimisega on alles 2013. aasta.

Disain

Lotusel pole praegu palju raha. Seetõttu on esiküljel vihje Evorale. See on sisuliselt kõvakatusega Exige, kuigi mitte eemaldatav, ja ainult 3250-dollarilise testiauto ilus pärlvalge esmaklassiline värv torkab selle õdedest rohkem silma.

Istmed on nüüd mõeldud inimestele, mitte Elisest leiduvatele klaaskiust kaldus vannidele. Asjaolu, et see on paigaldatud Elise šassiile (kuigi 70 mm pikema teljevahega), ei muuda salongi intiimsust. Nagu ka keha voltimise tehnikad, mida omanikud ja nende lähedased harjutavad, et saada osa salongist.

Seal on paar lihtsat näidikut, hajutatud hoiatustuled ja LED kütusenäidik – kõike seda pole päikesevalguses võimalik lugeda – ja paar lülitit. Paljad alumiiniumpõrandad, ümarad Alcantara istmed ja toonitud Momo rool viimistlevad ilme.

TECHNOLOGY

Mootor pärineb Toyotalt ja jätkab suhet ettevõttega, mis sai tsementeeritud, kui Lotus otsustas Elise 1.8 Roveri asendada Jaapanist pärit 1.6-ga. Nüüd on see Aurion/Lexus 350 V6, mida Lotus on kohandanud ja modifitseerinud, et see läbiks Austraalia 257kW/400Nm Harropi ülelaaduri ja 7000+ redeli. Seal on kuuekäiguline manuaalkäigukast – lisavarustusena automaatne – ja Lotuse vedrustus, suured ketaspidurid ja 18-tollised tagarattad. Mootori jõudluse muutmiseks on mootoril kolm valitavat režiimi – Touring, Sport ja Race – ning käivitamise juhtimine on standardvarustuses.

OHUTUS

Siin on vaid põhitõed elektroonilise šassii ja pidurivõimendiga ning kokkupõrkehinnangu puudumisel. Varurehvi pole – ainult pihustuspurk – ja isegi tagumised parkimisandurid maksavad 950 dollarit.

JUHTIMINE

See ei ole nii meeletult lärmakas ja kontideni värisev kui Elise, nii et see oli meeldiv üllatus. Leidke tasane tee ja sobiv käik ning see liigub vaikselt ja mugavalt kiirusel 100 km/h, kui tahhomeeter on vaid umbes 2400 pööret minutis.

Istmed lisavad veidi rohkem sõidumugavust, nüüd on need pehmed ja ei tundu nagu Elise klaasvannid. Kui jätta kõrvale hirm möödasõidu ees ja see, et nad mind ja mu 1.1-meetrist valget plastkest kunagi ei näe, tuli ta ummikutega hästi toime.

Aga mitte nii hästi kui lahtisel teel. Pikad maateed sagedaste bituumeni remondikohtadega kiigutavad autot ja koos sellega ka reisijaid. Ei ole viisakas. Kuid Wanneroo Raceway pikad jooksud kohtlevad teda kui kuninglikkust.

Exige S võtab kurve suurepäraselt, abita otseroolimine püüab rehvidelt kinni iga kivi ja lahtise kummitüki ning kannab need täpselt sõitja sõrmedele. Õppige, kuidas see kaarekujuliselt liigub, ja saate rakendada rohkem jõudu.

Ja siis auto plahvatab. Sellel on rohkem pistmist pöördemomendi tõukejõuga, mis tõuseb järsult tühikäigu kohalt 3500 p/min juures suure põrutuseni ja seejärel 7000 p/min platoole. See on nii tugev, kerge vool ja väljalasketoru müra – veidral kombel on ülelaaduri vingumine tagasihoidlik – tekitab nii sõltuvust, et väikese 43-liitrise kütusepaagi saab kiiresti tühjendada.

Spordirežiim sobib rajale hästi, kuid kõige paremini sobib "race" režiim, mis teritab mootorit veelgi, lülitab ESC välja ja tekitab tunde kui segaduses kardis. Naased boksi väsinuna, naeratades ja soovides enamat – tõelise sportauto põhiemotsioonid.

KOKKU

Kahjuks on see vähemalt teine ​​auto sissesõiduteel. Igaks pühapäevaks või mis tahes rajapäevaks või igaks juhuks, et kodust välja tulla ja meelt puhastada.

Lotus Exige St

maksumus: alates 119,900 dollarist

Garantii: 3 aastat/100,000 XNUMX km

Piiratud teenus: ei

Hooldusintervall: 12 kuud / 15,000 XNUMX km

Edasimüük: 67%

Turvalisus: 2 turvapatja, ABS, ESC, EBD, TC

Õnnetuse hinnang: keegi ei

Mootor: 3.5-liitrine ülelaadimisega V6 bensiin, 257 kW/400 Nm

Edasikandumine: 6-käiguline manuaal; tagumine ajam

Janu: 10.1 l / 100 km; 95 RON; 236 g / km CO2

Garanteeritud mõõtmed: 4.1 m (P), 1.8 m (L), 1.1 m (K)

Kaal: 1176kg

Varu: keegi ei