Lotus Exige 2015 ülevaade
Lootose "poisid" on pigem eemalehoidvad inimesed, kes eelistavad mõttekaaslaste seltskonda ja eelistavad tviidmantleid, mille küünarnukkidel on laigud.
Ei, see on lihtsalt nali, nad on tegelikult oma autodesse rahutult kiindunud ja armastavad sõita ilma Lotuse rooli- ja manuaalkäigukastita.
Seetõttu oli see pisut hämmingus, kui Lotus kuulutas välja Exige S jõudluskuninga automaatversiooni.
Ärge tehke oletusi – automaat on kuradima hea asi, mis on kiirem ja väidetavalt lõbusam kui manuaal.
Egadi meeskond on ilmselt läbi käinud palju Lotuse klubi kohtumisi. Inglismaalt Hethelist pärit tootja tundis ilmselgelt vajadust ajaga kaasas käia ja pakkuda linnamängijatele automaatkäigukasti.
Ja ärge tehke mingeid oletusi – automaat on kuradima hea asi, mis on kiirem ja väidetavalt lõbusam kui manuaal.
Kui olete rajal ja keegi ilmub kohale koos Auto Exige S-ga, siis nad ilmselt noomivad teid, sest see vahetab käike kiiremini, kiirendab 0.1-0 km/h 100 sekundit kiiremini ja võimaldab teil hoida mõlemad käed roolil. tänu käiguvahetajatele. Isegi standardse Drive valiku puhul kostab allakäiguvahetusel gaasipedaali klõps.
Selle aasta väljaannete hulka kuulub Lotuse võidusõiduvarustuse pakett Exige S-i standardvarustuses nii manuaal- kui ka automaatkäigukastides. Pakett sisaldab nelja dünaamilise jõudluse juhtimise režiimi, mitmerežiimilist väljalaske- ja käivitusjuhtimist.
Kui käigukast välja arvata, on kõik auto juures enam-vähem sama mis manuaalsel Exige S-il: Toyota keskele paigaldatud ülelaadimisega 3.5-liitrine V6, tagavedu ja rool, mis on parkimiskiirusel veokilaadne, kuid terav kui habemenuga. , kiirusel. Liikumine.
Seal on esmaklassilised patenteeritud osad sellistelt ettevõtetelt nagu Bilstein (amortisaatorid), Eibach (vedrud), AP (pidurid) ja Harrop (ülelaadur).
Iga mootorit ostva autofirma jaoks on Toyota heaks töötamine esikohal selle loomupärase hea disaini, töökindluse, väärtuse ja kvaliteedi tõttu.
Jõudlus ja sprindi ajad panevad Exige S kindlasti superautode territooriumile.
Exige S 3.5 kannab endas kogu tavalist Toyota tehnoloogiat, sealhulgas VVT-i ja otsesüüde – otsesissepritse siin ei tööta, sest seda lihtsalt pole vaja. Lotus kalibreerib nii mootori kui ka käigukasti ning sisestab oma mootorihaldusarvuti kiibi.
Jõudlus ja sprindi ajad panevad Exige S kindlasti superautode territooriumile.
Dünaamiliselt annab Exige S kogenud juhtidele tõelise võidusõiduauto tunde koos täpsuse, juhitavuse ja massitagasisidetega. Mootor on, ütleme nii, 1200-kilose sportkupee jaoks piisav ja sellest pole kunagi puudust.
Väga vähesed autod lähenesid Exige S-le sirgjooneliselt, kurvis rääkimata.
Epoksiidipõhise ja suurte külgsektsioonidega ekstrudeeritud sulamist šassii tõttu on see põrsas istuda, kuid istudes on kõik hästi, isegi sõit, mis pehmemates sõidurežiimides on konarlikul teel üsna mugav.
Kõlab hämmastavalt "avatud" väljalasketoruga ja gaasipedaali reaktsioon on lihtsalt kõrva kinni keeramine. Samamoodi on pööramisel pea peaaegu küljeakna vastu surutud.
See pole kõigile, kuid see on suurepärane entusiastlik auto, mida müüakse 137,900 XNUMX dollari eest. Sama raha eest saab nii kupee kui ka rodsteri (kabriolettiga).
Exige S ühendab sensatsioonilise jõudluse ja juhitavuse hõredalt varustatud pakendis. Aga ta jookseb ikka nagu Lotus, nii et keda see huvitab?
