Lotus Exige 2008 ülevaade

Kas olete kunagi mõelnud, mis tunne on, kui teid kadaga tulistatakse?

Noh, kui plaanite Lotus Exige S rooli istuda, on parem kogemusega harjuda.

Kadri teooria testimiseks otsustasime käivitada ülaltoodud Exige S täismüraga tõusust kuni 100 miili tunnis 4.12 sekundiga.

Exige S pole tavaline kaheistmeline. See on lärmakas, karm, väga kiire ja töötab rajal kõige paremini.

Piisab, kui öelda, et selle standardvarustuses peaks olema kleebis "ainult nädalavahetustel".

See on aga täiesti tänavaõigus.

See on üks põnevamaid, kui mitte kõige põnevamaid kaheistmelisi sportautosid, mida maanteesõiduks registreerida saab.

Mis teeb Exige S-i nii lummavaks, saab alguse Lotuse põhiprintsiibist, milleks on mootori paigutamine taha ja üldkaalu hoidmine lennukaalu tasemel.

Seejärel lõi Lotus kogu kogemuse parandamiseks ülelaadija vabalt pöörlevale Toyota mootorile, ühendas selle praksuva ja hüppava võidusõidu väljalasketoruga ning andis sellele uhke elektroonilise käivitusabi.

Teel ja rajal testitud see Exige S on varustatud kõigi saadaolevate pakettide ja lisadega.

Exige S baasi peale saate 8000-dollarise Touring Packi (nahast või mikrokiust seemisnahast sisemus, täisvaibad, heliisolatsioonikomplekt, alumiiniumist ülestõstetav topsihoidja, sõidutuled, iPodi ühendus), 6000-dollarise Sport Pack (lülitatav veojõukontroll, sportistmed, reguleeritav eesmine õõtsvarras, T45 terasest ümberminekurõngas) ja 11,000 308 dollari suurune jõudluspakett (XNUMX mm ees puuritud ja ventileeritavad kettad koos AP-piduriklotsidega, vastupidavad piduriklotsid, täispikkuses katusekopp, reguleeritav libisemisvõimega veojõukontroll koos käivituskontrolliga, suurem haardeplaat, suurem võimsus ja pöördemoment).

See on 25,000 114,000 dollarit pluss soovituslik jaehind XNUMX XNUMX dollarit.

Pildi täiendamiseks märgiti ainsate muude valikute hulka pöördemomendi tuvastamisega piiratud libisemisega diferentsiaal, mustad 7 kodaraga 6J valuveljed ja ühesuunaliselt reguleeritavad Bilsteini amortisaatorid. Toyota ülelaadimisega 1.8-liitrine neljasilindriline mootor on varustatud elektroonilise juhtseadmega, mis hoiab mootoril käiguvahetuste vahel nukkide küljest lahti kukkumast.

Exige võtab Elise S-i ja tõstab kogu tehingu hinda palju.

Saadaval on võimsus 179 kW ja pöördemoment 230 Nm (tavalise Exige S puhul 174 ja 215 võrra ning Elise puhul tohutu kasv 100 kW ja 172 Nm pealt).

17-tolliste võistlusklassi Yokohama ratastega varustatud Exige S on kahurikuul.

LSD teeb tihedal rajal tasakaalu kompromissiks, kuid muidu on väga kiirete ringiaegade peatamiseks vähe.

Käivitamise juhtimine oli päritud võidusõiduprogrammidest, kus libisemise (tõukejõu) suurust saab olenevalt tingimustest reguleerida nullist 9 protsendini.

Seejärel saate roolisamba vasakul küljel asuva nupu abil määrata pöörded (2000–8000 p/min), mille juures soovite Lotuse käivitada.

See annab teile garanteeritud plahvatusliku alguse.

Kuid on üks hoiatus:

Variable Launch Control funktsioon on mõeldud kasutamiseks võistlustel ja seetõttu tühistab sõiduki garantii kõikidele komponentidele, mis on võistlusstardiga seotud äärmise pinge all.

See oli sõnum, mis oli kirjutatud paksus kirjas kolmele A4-lehele koos juhistega muutuva tõukejõu ja käivitamise juhtimise programmeerimiseks.

Pole kahtlust, et Exige S on võidusõiduauto, millel pole turvapuuri, mitmepunkti turvavööd ega tulekustuteid.

Magnusoni/Eatoni M62 ülelaadur, suure pöördemomendiga sidur, tõrkekindel 6-käiguline manuaalkäigukast, jäik piduripedaal, sportrehvid ja palju muud muudavad selle maanteel vaieldamatult liiga heaks.

AP Racing pidurisadulad, millel on perforeeritud 308 mm ketasid, vastupidavad piduriklotsid ja põimitud voolikud, teevad sellest tõsise raketi rööbasteedel ründamiseks.

Ja ainult nendel võistlustel, mis algavad rajal, pehmendavad sidurit amortisaatorid, et minimeerida käigukasti koormust.

Exige kasutab äärmusliku jõudluse saavutamiseks mitut ekstreemset käiku.

Igapäevaseks kasutamiseks vajate korralikku kõrvatroppide komplekti ja vajadusel ka füsioterapeudi.

Liikluses on see harjutus, kuidas jaotada korrapäraselt vaade küljepeeglite ja otsesõidu vahel.

Tahavaatepeeglisse pole vaja vaadata, välja arvatud juhul, kui teil on kinnismõte määrdunud, suurte ja suurte vahejahutite vastu, mis võtavad ruumi otse tagaakna taga. KOHTUOTSUS: 7.5/10

Ülevaade

Lotus Exige St

maksumus: $ 114,990.

Mootor: 1796 cu. vt DOHC VVTL-i, ülelaadimisega 16-klapiline neljasilindriline mootor, õhk-õhk vahejahuti, Lotus T4e mootori juhtimissüsteem.

Võimsus: 179 kW 8000 p/min (testitud).

Pöördemoment: 230 Nm 5500 p/min juures.

Tühimass: 935kg (ilma lisavarustuseta).

Kütusekulu: 9.1l / 100km.

Kütusepaakide maht: 43.5 liitrit.

0-100 km/h: 4.12s (väidetud).

Rehvid: ees 195/50 R16, taga 225/45 R17.

CO2 heitmed: 216 g / km.

Valikud: reisipakett (8000 dollarit), spordipakett (6000 dollarit), esinemispakett (11,000 XNUMX dollarit).

Seotud lugu

Lotus Elise S: ​​hõljub järvel