Lotus Evora 2010 ülevaade
Vaid 40+ õnnelikul austraallasel on võimalus omada viimaste aastate kõige ambitsioonikamat uut Lotuse mudelit Evora 2+2. Ülemaailmselt on see ettevõtte ihaldatuim sõiduk, kuna sel aastal valmib vaid 2000 sõidukit.
Mõnel autol on juba nimed ja Lotus Carsi Austraalia müügi- ja turundusjuht Jonathan Stretton ütleb, et kõik, kes praegu tellivad, peavad ootama kuus kuud.
Uusim Lotus, arenduse ajal koodnimega Project Eagle, on ettevõtte revolutsiooniline sõiduk. Tema eesmärk on võtta vastu mõned kuulsad Saksamaa rivaalid, eelkõige etalon Porsche Cayman.
Hind ja turg
Stretton soovib, et Evora tooks kaubamärgile uusi kliente. "Loodame meelitada kliente teistest esmaklassilistest kaubamärkidest eemale," ütleb ta. Tema sõnul on auto väike seerianumber võtmekomponent, oluline auto kuvandi jaoks. "See on väikese mahuga auto, nii et see eristub massist," ütleb ta. Selle eksklusiivsuse hind on 149,990 156,990 dollarit kahekohalise auto puhul ja 2 dollarit 2+XNUMX dollari eest.
Mootor ja käigukast
Kuigi Evora on midagi enamat kui selle osade summa, pole mõned keskmise mootoriga sportauto osad sugugi eksklusiivsed. Mootor on Jaapani 3.5-liitrine V6, mis on tuttav Toyota Aurioni juhtidele.
Siiski on Lotus häälestanud V6 nii, et see annab nüüd 206 kW/350 Nm võimsust koos ümberhäälestatud mootori juhtimissüsteemi, vabama heitgaasivoolu ning Lotuse disainitud AP Racing hooratta ja siduriga. Erinevalt Aurionist saab auto Briti mudeli Toyota Avensise diislilt kuuekäigulise manuaalkäigukasti. Kuuekäiguline järjestik-automaatkäigukast koos käiguvahetajatega ilmub alles selle aasta lõpus.
Varustus ja viimistlus
Väljakujunenud jõuülekande leidmisel on oma eelised. Sõiduki kerge kaal ja komposiitkerepaneelid aitavad V8.7 mootoriga võrreldes saavutada kombineeritud kütusesäästu 100 liitrit 6 km kohta. Isegi lamedapõhjaline rool on valmistatud sepistatud magneesiumist, et vähendada rooli kaalu ja siseruumi.
Nagu sportautole kohane, on vedrustuses kasutatud kerget sepistatud topeltõõtsvedrustust, Eibachi vedrusid ja Lotuse poolt häälestatud Bilsteini amortisaatoreid. Insenerid otsustasid ka roolivõimendi paigaldamise elektrisüsteemi kasuks.
Stretton ütleb, et Evora võimaldab ka olemasolevatel Lotuse omanikel uuendada suuremat ja rafineeritumat autot. "See aitab ka publikut laiendada, " ütleb ta. Esimesed sõidukid on täisvarustuses "Launch Editioni" varustuspaketiga, mis sisaldab tehnoloogiapaketti, spordipaketti, biksenoon-esitulesid, esmaklassilist helisüsteemi, tahavaatekaamerat ja elektrilisi peegleid.
Tehnikapakett maksab tavaliselt 8200 dollarit, spordipakett aga 3095 dollarit. Vaatamata oma kompaktsusele – see on 559 mm pikem kui Elise – on keskmise mootoriga 3.5-liitrine V6 tõeline 2+2 valem, mille tagaistmed on piisavalt suured, et mahutada väiksemaid inimesi tagaistmesse ja pehme pagas 160-liitrisesse pakiruumi. "Sellel on ka õige pagasiruum ja see on mugavam kui mõned konkurendid, " ütleb Stretton.
Внешний вид
Visuaalselt võtab Evora Elise disainilahendusi, kuid esiküljel on Lotuse iluvõre ja esituled moodsamad. Lotuse tegevinsener Matthew Becker tunnistab, et Evora disain on inspireeritud kuulsatest Lancia Stratose ralliautodest.
"Üks peamisi asju oli mitte teha autot liiga suureks," ütleb ta. Et pakkuda piisavalt ruumi neljale, on Evora 559 mm pikem, veidi laiem ja kõrgem ning selle teljevahe 275 mm pikem kui Elisel. Šassiil on sama struktuur kui Elisel, mis on valmistatud pressitud alumiiniumist, kuid on pikem, laiem, jäigem ja turvalisem.
"Elise šassii töötati välja 15 aastat tagasi," ütleb Becker. "Seega võtsime selle šassii parimad osad ja täiustasime seda." Auto on esimene näide Lotuse universaalsest autoarhitektuurist ja peaks lähiaastatel toetama rohkem mudeleid.
See kasutab eemaldatavaid esi- ja tagaraame, nii et neid saab pärast õnnetust hõlpsasti vahetada ja parandada. Järgmise viie aasta jooksul peaksid sarnase platvormi kasutama veel kolm uut Lotuse mudelit, sealhulgas 2011. aasta Esprit.
Sõites
Lotus on alati püüdnud olla midagi enamat kui lihtsalt väike nišisportautode tootja. Ja kuigi me naudime Elise ja Exige sõitmist, ei muutu nad kunagi peavooluks. Need on puhtalt sportautod innukatele entusiastidele. Nädalavahetuse sõdalased.
Evora on täiesti erinev ettepanek. See on loodud mugavust silmas pidades, ohverdamata Lotuse sugupuud jõudluse ja juhitavuse tõttu. Evoras on arvesse võetud kõiki aspekte, mis Elise ja Exige reisijatest eristavad. Künnised on madalamad ja õhemad, samal ajal kui uksed on kõrgemad ja avanevad laiemalt, muutes sisse- ja väljapääsu akrobaatide õudusunenägu.
See näeb välja nagu tõsine sportauto, kuid Lotus mõistab, et Porsche Boxsteri sarnaste autodega konkureerimiseks peab see olema kasutajasõbralikum. See neil õnnestus. Evora selga panemine on nagu hästi kohandatud Armani ülikonna selga panemine. See istub väga hästi, kuid samas hubane ja rahustav.
Kui istute reite kallutavatel sportistmetel, on jala- ja pearuumi piisavalt ilma klaustrofoobia tundeta. See on esimene takistus, mis tuleb ületada. Teine takistus on varasemate Lotuse mudelite äärmiselt muutlik kvaliteet ja nende kui "komplektautode" maine. Evora on selliste eelarvamuste hajutamiseks palju ära teinud.
Disaini poolest erineb see täiesti tõhusast ja Saksa Boxsterist. Tõenäoliselt on meie ainuke häda sisemusega see, et osa sekundaarseid lülitusseadmeid näeb endiselt välja nagu oleks pärit Toyota osade prügikastist. Kuid kvaliteet on parim, mida oleme Briti autotootjalt aastate jooksul näinud, alates pealiskattest kuni hästi viimistletud nahkistmeteni.
Kõik antakse andeks, kui keerate võtit ja sõidate teele. Rool on terav, sõidu ja juhitavuse vahel on hea tasakaal ning keskmise mootoriga V6-l on magus noot. Nagu mõned tema konkurendid, on ka Evoral "sportlik" seade, mis suurendab juhtide osalemist, piirates mõningaid sisseehitatud turvahoidjaid.
Parema tunde ja tagasiside tagamiseks valis Lotus targalt hüdraulilise roolilati elektrisüsteemi asemel. Nagu Elise, kasutab Evora kergeid kõrgtehnoloogilisi tootmistehnikaid, mis on auto suurepärase jõudluse võti.
Oma 1380 kg kaaluga on see madala kaldega sportauto võrdne keskmise Jaapani luukpäraga, kuid Toyota ümberkujundatud 3.5-liitrine kuuesilindriline mootor annab palju jõudu. Kuus on tõhus ja sujuv, pakkudes sujuvat jõudu ja palju madalaid pöördeid, mis tõusevad kiiresti, kui pöörded on üle 4000.
Täislaulus on mootoril imeline noot, kuid suurtel pööretel on see komponeeritud ja vaikne. Mõne entusiasti jaoks ei pruugi V6-l olla piisavalt valju heliriba, et tuvastada see autona, mis kiirendab 100 km/h 5.1 sekundiga või 261 km/h, kuid kuue tarnimise selgus ja kiireloomulisus on siiski muljetavaldavad.
Sama muljetavaldavad on massiivsed pidurid – 350 mm ees ja 330 mm taga – ning Pirelli P-Zero rehvide haarduvus. V6 on ühendatud Toyota kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mida on muutnud Lotus. Alguses tundub käiguvahetus esimese ja teise vahel pisut sakiline, kuid tuttavlikkus aitab muutust siluda.
Kui olete asja selgeks saanud, võite Evora enesekindlalt oma tavapärasest juhitavuslävest kaugemale viia. Me pole auto väga kõrgetele dünaamilistele piiridele lähedalegi jõudnud. Kuid isegi ilma spordirežiimi aktiveerimata jääb see äärmiselt meelelahutuslikuks.
Pole kahtlust, et Evora näeb välja nagu vanem Elise. Sellel võib olla piisavalt raha, et meelitada mõned jõudlusostjad väljakujunenud Saksa kaubamärkidest eemale. See on igapäevane Lotus, millega saad lõpuks koos elada.
